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测评无极525R,山路灵活高速稳定,肌肉大叔变身刚猛型男

截至目前,无极在中大排量街车上有过三次努力。

首次要回溯到十年前,用当下流行的网络语来形容,这款LX650R街车就是当时国产车的天花板,不了解它的朋友们可以回看我们之前的报导。

传送门:
隆鑫CR9停产的真相是什么?如果现在复产大单缸街车650R,你会买吗?


(无极650R)

铝合金车架及后摇臂、全身名牌以及60%+进口件、超前的设计和高端配置……放在今天仍是一款极其优秀的街车,遗憾的是它没能带来预期的高光时刻,反令隆鑫折戟沉沙。究其根本,一是把大单缸错误地放到了一台街车上,二是油箱偏小,所以即便是宝马的发动机也不行,市场会给出最诚实的答案。

受一纸协议所限,这台650大单缸发动机不能做跟宝马有直接竞争性的车型,但当时中大排量玩乐车型已经起势,想占一席之地只好出此下策——拿它造台街车吧?那次输在了操之过急。

无极在中大排量玩乐型街车上的第二次尝试是2017年。

沉寂许久之后携500R亮相摩博会,这一次新车正确搭载了KE500双缸水冷发动机,实际排量471cc,最大功率35/8500,最大扭矩43/7000,整备质量195kg。


(无极500R)

从外观看LX650R的影子依稀可见,500R传承了前辈的肌肉和阳刚,银色涂装充满未来科技感。

正巧我们之前对这款车做过一场不熄火的八小时赛道耐力测试,发动机非常扛造,操控和赛道表现也获得一致好评。

传送门:
前无对手,后无朋友!无极500R赛道八小时公开耐力测试

被耽误了好几年的无极意图急起直追,当这款500R推出时,已经放下650R的贵族身段,不再坚持一身铝件和名牌,换成了高碳钢车架,配置以适合、够用为准,把更多工夫下在了调教上。500R的定位很明确,造一款大部分摩友买得起、可玩性强的双缸街车。

不过500R推出之后褒贬不一,有些人觉得它有点草率了,特别是新手们的需求没有兼顾好,同时,街车市场也没闲着地发生着变化,更多新款车型半路杀出,于是无极对这款街车进行了第三次顺势而为的努力改变。

时间来到2021年,近期欧耶菌正在试驾全新的525R,新的动力、新的配色、新的调教和配置优化,一些感受和大家分享。

价格:¥33980元

参数配置:

第一阶段测试里程:
320km。

优点:

1、动力强劲,提速快,后劲足。
2、山路操控得心应手。
3、高速行驶稳定。
4、后轮导链槽和侧倾熄火开关提高了安全性。
5、夜间照明效果好。
6、声浪好听。

缺点:

1、油门没有余量,上手需要适应。
2、前泥瓦太小,泥水会溅到水箱护网上。
3、TFT连接手机比较麻烦。
4、气温感应器位置不合理,需要整改。
5、油箱脸蛋和消音器上的LOGO拉低档次。

外观方面,和以往的保守内敛相比,525R这套太空蓝+铬黄的新版花大胆任性、时尚前卫,给第一眼外观印象加分不小。

车身侧面简化了装饰板,撞色线条突出了更立体的视觉效果,饱满的发动机和高耸的油箱营造出强烈肌肉感,多个角度打量下来,全车几乎360度无死角呈现出随时随地的战斗姿态。

作为无极第三代街车,525R最大变化首先还是核心的动力部分。

这台KEL500F直列双缸水冷八气门发动机一反以往先给新厂、小厂做配套的惯例,直接放在无极的新车上投入使用,说明在这台机器上技术趋于成熟,达到了一个心里有底、无需借小厂测试的程度。

跟前代发动机比较,这台机器外形更酷、精细度高,缸头和边盖的金属削切非常光滑,近距离仔细观察缸体接缝处十分严密平整。

准确说可以把这台机器看作KE500的升级版,缸径扩至68mm,实际排量提高了23cc,从471cc增加到494cc;最大功率增加了4.6kW,达到39.6kW(最大马力53.8Ps);最大扭矩提升了7.5Nm,达到50.5Nm,压缩比由之前的10.7:1略微提高到11.5:1。

这也能够解释很多摩友的疑问——为什么要叫525R?它的意思其实是5 and 5,就是功率和扭矩全都升上了以“5”打头。

不过它的升级并不是常规想象的扩缸机那么简单粗暴,而是针对低速线性和持续的加速感进行了动力系统的优化,所以也把大链轮的齿数由45调整为43,不仅降低油耗,同时给后期速度留出了提速空间。

每次停车熄火时水箱风扇就会自己启动,研究了一下发现这个是系统自带的设置,由于525R的排量加大,原来的散热系统不能满足需求,整个散热系统包括散热器体和风扇也重新做了校验,停车时为了避免瞬间水温升高,系统默认自动开启风扇延时降温。

光看参数没有什么感觉,多出的这4.6kW和7.5Nm,在实际驾驶中表现是特别明显的,新车刚加上汽油在附近小试几圈,二档时没太注意油门开大了一点,速度噌地一下就拉上去了,令人大为意外,误以为是挂上了三档,所以这台新机器的动力跟前代KE500比较起来,提高压缩比给提速和后段发力都带来帮助,大约差着一个档位的区别,也就是说525R用二档跟500R用三档的提速效果旗鼓相当。

上路以后,跟汽车并排等绿灯,崩起步从来就没输过,低档位(一档和二档)高转速时提速反应特别快。

山路超车也不示弱,换档补油,档档像被人踹着屁股跑一样猛往前窜。加速时它的动力不是柔和线性攀升,而是呈直线拉高,低速弯用二档过弯比较舒服,然后无需进档就能马上加速,车立刻拽着人跑,拉扯感十足,如果此时后座带人,估计挡泥板会防不胜防人仰马翻。

试车的山路只有两个弯——左弯和右弯,直线极少只有连续弯道,全程跑下来最多只用到三档,四档根本没有机会用到。

滑动离合带来轻盈的手感和清晰的档位反馈,每个档位变化几乎不用看表就心中有数。

油门灵敏,几乎没有丝毫虚设况量,所以每次开合的手感和速度变化都很直接、直观,没有空余和延迟,车的加减速反应跟手里操作完全同步,等于不用现摸脾气去熟悉适应,适合激进派。不好的是油门一给就有一收就没,所以右手一刻不敢脱把(例如需要临时调整一下后视镜之类),弯道中若不小心容易丢失动力,必须特别留神注意。

高速行驶时速想上130km非常轻松,所以秒个载重大货什么的直接甩它一座城,然后快速完成变道归位。

只有高速长时间跑下来才能体会到,所有抛开车架稳定性和安全性不谈只看零百和极速数据的都是耍流氓。比亚迪和宝马早就可以做到极速相当,二者的区别在于跑快以后车身稳不稳、刹不刹得住、安全是否可控,所以预算够的前提下大家闭着眼睛都知道该选谁。

525R比前代500R减重10kg,整备质量为188kg,其实它还可以做到更轻,例如把后平叉、档杆脚刹等等都换成铝合金的,可它为什么没有那么做?“轻”是摩友普遍追求,但从安全角度来说却不一定是最佳方案。

一是你的主要框架刚性得够,二是易摔易损件得结实经得起摔。525R在有大横风的天气并且时速上到130km之后仍能不飘不晃、车身车把稳定,山路攻弯时也能贴地稳赢,跟材料的扎实和配重比例大有关系。

刚才提到525R的整备质量降低至188kg,油箱只留一格油时,扶正车身、推车都比较轻松;油箱满油时平地推车尚可,遇到缓坡推车时需要多用把力。这个车重对老鸟来说是正常的;对于刚从小排量晋级中排量的摩友来说,需要练两天能够适应;对于刚接触摩托车的新手来说稍显吃力,除非人高马大经常撸铁,否则容易扶不住或撑不住甚至倒车。

我为什么重视这个推车呢?因为院门口有个坡,每天进出都要先推着过这个坡,所以车重对我来说就是件很重要的事了。再者这车虽然是给跑公路设计的,但偶尔也会遇到一些非铺装路,万一钻进狭窄小路和犄角旮旯,调头出来还挺耗体力的。

骑行感受上这车也显得比其他一些同级别的街车敦实厚重,份量感还是有的,但操控上不失灵活,和减震的重新调教也有一定关系。

前代500R的减震为了强调运动性调教偏硬,新版本的前后减震仍标配KYB(前减震由原来的银色更换为金色,后多段可调中置独立悬挂渐进式摇架连接),在如何兼顾好运动性和舒适性的调教上寻找到平衡点,侧重照顾初级用户的感受,舒适性有所提高,更适合于路况良好的公路骑行。

实际行驶中,路面上常见的颠簸不平基本都过滤转化为柔和起伏,配合前后倍耐力半热熔GT恶魔胎的良好抓地力,到了山路劈弯时也能撑得住,不觉得心虚,让你敢下。不过对小弯急弯无法做到500R那么极限。

新版排气变化较大,之前500R的排气……说实话是真不怎么好看,外型有点太随意了,而且谈不上有什么消音处理,像个自我感觉良好的丑小子,既张扬又扰民还不自知。

现在新版排气加长并改为磨砂质感,一来兼顾了前后配重比,二来调整为相对静音状态,声浪绵密醇厚不刺耳,更符合当下用户悄悄进村的主流需求。

无极525R点火声浪实拍

本篇先介绍到这里。如果骑过前代的500R,那么再上手新款525R之后,会发现原来那位肌肉大叔已然变身为刚猛型男,除了外观和动力上的明显差异,还有其他多项优化改进,我们下一篇再为大家详细展开。



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 01月20日 16:50

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