国产拉力车标杆：赛科龙RX大盘点
刚开始听到“赛科龙”这个品牌时，不知有多少小伙伴表示Get不到宗申的想法，完全理解不了这个晦涩难懂的命名含义。至今似乎还有人“赛科龙、科赛龙，傻傻分不清楚”。
赛科龙的命名含义其实很简单，前半部是Cycle（两轮车）、后半部是Lone（人迹稀少的），大致可以理解为用两轮车去往人迹稀少的远方。
其实赛科龙品牌的出现，是宗申新战略规划和市场细分下的产物，而 RX3 更是奠定了赛科龙作为宗申旗下高端品牌的基础。
如今，赛科龙“RX系列”已经发展出五个量级、四种车型，且每种车型又细化出超过三种配置版本。更是成为赛科龙品牌的“主力车系”，也是最能代表宗申赛科龙的车系。
相信大家也想知道这个“RX”是怎么来的。按照国际上通行的命名方式，“R”最初是Road（公路）的缩写，现在还引申出Ride（骑行）的意思。“X”是Cross（交叉）的意思，代指用途交叉的多功能车。也有探索、未知的含义。
那么今天，我们就来聊一聊赛科龙“RX系列”的那些事。
中式大鸟：RX3
RX3 这辆外形大气、配置从优的多功能车，在2013年亮相之后，便获得众多喜爱旅行的摩友追捧。而说到 RX3 就不得不老生常谈那 NC250 发动机，只要是接触国产越野车的朋友，就一定对 NC250 如雷贯耳。
这台由宗申动力自主研发的发动机，在赛场上不知道抗衡了多少进口发动机。经济实惠、动力强劲、爆发性好、持久性强，这些看上去就像是厂商自吹的标签，在经过赛车场的考验后也当之无愧的贴在了 NC250 身上。
按理说，搭载着 NC250 这台如此优秀发动机的 RX3 也应当受到追捧，可事实似乎并非如此。在市场已经单纯的去追求多缸发动机的时候，面对泉涌而出的双缸竞品，RX3 就显得有些力不从心了。
不过，作为以拉力、旅行为定位的250cc车型，RX3 单缸发动机轻便、大扭矩、易维护的优势却也不能被忽视。尤其是它那专为旅行所设计的外形和调校，在当时的国产车中也是独一份。
此后，有不少摩企也纷纷效仿赛科龙的做法，推出一些列多功能摩旅车来丰富市场。但不可否认的是，RX3 无论是对于赛科龙还是国产车来说，都是一个里程碑式的产品。也可以说是国产摩旅车最开始的符号。
虽说 RX3 的销量不容小觑，但三年来毫无动作却也从侧面看出了宗申机车还在摸索市场和技术。即便如此，RX3 还是在2015年获得美国权威媒体《Motorcycle》最具价值车型的提名，这可是国产车首次在国际评选上被提名，就像当与奥斯卡提名一样荣耀。
而在国际市场上，RX3 也受到不少外国友人的青睐，尤其是在南美市场上，丝毫不输给日系或欧系车型。
亲民小鸟：RX1
2016年初，宗申机车终于搞出了一个大动静——正式成立赛科龙品牌。与此同时，继承 RX3 外貌基因的“小哥俩”RX1 也同期发布。
当 RX1 出现时，有不少人陷入疑惑：等了三年，为什么出来的不是 RX3 升级版而是一只“小鹌鹑”？
还真别嫌弃这俩“鹌鹑”，RX1 尽管整体配置并不出彩，但不可否认的是在综合性能和匹配度上，RX1 都要高于 RX3 这位“老大哥”。
小编之前有过与 RX1 相伴，进行长距离摩旅的经验，对此车的认知算是比较深刻。小编以为，如果说 RX3 是一个探索市场的产品，那么排量更小的 RX1 则是一款相对成熟的战略产品。
首先，多功能旅行车事实上就是以街车为基础的车种。
只要在街车之上加强骑乘舒适性、提高通过性、增加载物能力，就可以是一辆合格的多功能旅行车。动力部分提升些低扭，修改一下传动齿比，完全足够应对常规摩旅所遇到的复杂路况了。
RX1 就是这样的产品。它不需要硬派的越野能力，也不需要太高端的配置，更不需要什么 NC 发动机。经济的油耗表现，舒适的人机设定，以及具有性价比的价格优势，令 RX1 更加受到摩友们的支持。
而它的定位主要就是中短途摩旅使用，所以排量也不需要太大。若不在意速度，拿它进行一次长距离摩旅也毫无问题。RX1 骑在路上的那种舒适的骑乘体验，会让你感到无比舒服、毫无压力。不信？去试试看呀。
振翅雄鹰：RX3S
按照手机厂商的命名套路，后缀“S”可以理解成为升级版。不过要说 RX3S 是 RX3 的升级版，我却不这么认为。
一般升级版都会保留基础平台，对外观、配置、性能等做一些改进升级。但 RX3S 却是采用一个独立平台研发出的全新车型，与 RX3 的关系除了名字接近外，就是它们都是赛科龙“爸爸”生的孩子了。
RX3S 所搭载的380cc/异步双缸/SHOC/8V/水冷发动机，是宗申动力自主研发的首款双缸引擎。最高功率27kw、最大扭矩35N·m的设定，加上低转速的调校可以看出，这是专为 RX3S 这辆定位摩旅用途的车所设计的。
采用新的编织网车架匹配，也是为了能更好地提高舒适性和稳定性，滤震性方面也能够得到提升。尽管它不是拉力车的设定，但在越野能力上却也不敢示弱。前19后17的轮毂设定、长行程的减震调校，给予 RX3S 在轻度非铺装路上如履平地的能力。
RX3S 的出现，很好的在 RX3 与 RX4 之间起到平衡作用。相比其他两款偏硬派的多功能车，RX3S 公路化的调校给用户更多选择的空间。而异步双缸引擎相比单缸而言，动力输出更拼平顺、震动也更小，能在摩旅路上提供更好的舒适性。
说不定，RX3S 的实际销量有可能高于备受瞩目的 RX4 哦。
大鹏一日同风起，扶摇直上九万里：RX4
2017年8月，五辆 RX4 从湿润的长江流域到沙尘漫天的戈壁，从炎热内陆到冰雪藏地，从平整的高速到炮弹坑遍布的乡间小道。一万二千公里的测试顺利经历了各种典型路况和天候的考验，于2017年12月正式对外发布。
可以说，RX4 是称得上万众瞩目的一款车了，这也是宗申机车转型后最具代表性的产品。和 RX3 一样，RX4 受到关注的原因之一，还是在 NC450 这台经历过达喀尔拉力赛考验的发动机上。
或许你会疑惑，赛科龙车队在达喀尔上并未完赛，怎么能说 NC450 是经历过赛事考验呢？
其实大家有所不知，当时赛科龙车队在达喀尔上的失利，与发动机并无直接关系。主要是赛车没有经历过完整的赛事考验，造成的原因又是多方面的。一是每年的赛事难度都在提高，每年都是最难的；二是一个车队需要磨合，尤其是一个国际化的车队。
然国内总有人以讹传讹说是 NC450 发动机不行，完全是无脑的为喷而喷。且这种说法对于一个努力求变的国产品牌来说，是非常不公平的。
而车手们也表示说，NC450 发动机是有能力坚持到最后的。毕竟前有 NC250 的技术积累，后又引入一些比亚乔的引擎技术。在国内来说，NC450 是目前最先进的国产单缸发动机。
就 RX4 的实车来看，它没有一味的去追求越野特性，而是将越野性能储存下来。考虑到国内用户的使用环境大多都是公路和轻度越野，若将车做成硬派拉力，必然会沦为小众。
但在多功能车泛滥的今天，RX4 似乎也不该只坚持公路旅行。否则在同类车型中仅仅只有排量大的优势而已。
因此，RX4 在设计上便以纯种拉力车为方向。在确保公路舒适性的同时，越野性能还比同类车型更强悍。
可以这么说，RX4 是目前国产排量最大、性能最好的拉力车。
说到底，“RX系列”车型的完善，无论是对于宗申动力、宗申机车，还是赛科龙来说都是具有非凡意义的。我们都知道，宗申机车在1999年就已经成立公路赛车队，并一直活跃在国内外各大赛场上。就算你不了解宗申车队，却无法忽视它在赛场上所获得的成就。
在90年代，宗申车队就用实力让中国车队的名字写进国际摩联的年鉴里。新世纪初，宗申车队更是在“世界摩托车耐力锦标赛日本铃鹿站”斩获冠军奖杯，至今这都是中国摩托车赛车队在国际赛场上取得的最好成绩。
按理说，宗申如此早就已涉足运动摩托车行列，为何直到现在才转型呢？
个人分析，市场是直接影响宗申转型的关键要素。90年代到新世纪初，大家都还无法脱离日系四缸车的魔咒（似乎现在也是）。加上当时玩车文化还不普及，摩托车对大多数人来说还只是交通工具而已。因此，过早投入高端车型只会让宗申承受更多的市场压力。
现如今，宗申成立赛科龙品牌，更依托“RX系列”车型打开国产多功能旅行车市场，可谓是适逢其时的举措。
如果你觉得赛科龙用了短短两年时间，从 RX1 走向 RX4 差不多该休息了。那你就错了！
因为有了 RX3 面世后的三年积淀，才使得赛科龙和“RX系列”能走得又快又顺。在国家大力推行新能源车的政策下，赛科龙也积极响应。几年间，宗申车队在国际电摩赛事上均获得不俗战绩。
看到这，千万不要杞人忧天，担心传统摩托车还能“活多久”。
2017年，宗申动力与英国诺顿签订了650cc发动机合作协议。虽然现在还没看到成品，但相信在不久后，什么 RX5、RX7、RX9 都会如数出现。届时，赛科龙便可凭借自己在越野拉力领域的技术积累与成就，真正站稳国产多功能车市场“扛把子”的地位。
民族品牌宗申的转型离不开赛科龙，赛科龙的进步发展离不开“RX系列”。小编和大家一样好奇，未来的“RX”会是什么样的呢？
感兴趣的小伙伴可以来填个问卷（https://jinshuju.net/f/NViygc），说说你们心中“RX”是什么样的，说不定真有如你所愿的“RX”出现哦。也欢迎大家在评论区中留言，说说你对赛科龙“RX系列”车型的看法和意见。
