汗水总在不为人知的背后 春风650MT背后的故事

春风动力首款多功能旅行车650MT昨日已正式发布，关于车型亮点和产品卖点，小编也已为大家进行过详细的说明。那么今天，小编再为各位好好说一说关于650MT背后的故事。

在昨日的新车发布会结束后，小编我跟随春风动力的各位领导来到了位于展馆边上的会议厅，参加650MT产品说明会。作为春风动力研发多年的一款车型，究竟在其背后蕴含着哪些鲜为人知的心路历程呢？

都市的快节奏生活总会让人觉得活的没有自我，喧闹的街区、灯红酒绿的夜场无时无刻不在玷污我们的灵魂。

你是不是觉得自己活了大半辈子，至今还没能走出家门，但对江河大地却早已心向神往？

此时你需要一台能够激发你肾上腺素的摩托车。

当你在选车时，是不是希望有辆车能够满足你的所有需求？不论跑山压弯，还是长途摩旅，或是日常通勤都能轻松应对。

然而650MT便是这样一款能够消化不同需求的多功能旅行车。骑上它，你能够享受风的速度、跨越无垠沙漠及草原，更能轻松穿行于繁杂街道。

基于多年的造车经验和技术积累，加上市场的强大需求，春风动力结合SUV的造车理念，经过多年的研发及论证，650MT顺势而生。

在成熟的动力平台上研发多款车型虽是国际上常见的做法，但总觉得这是厂家在偷懒，只是单纯地换了个车壳而已。对于650MT，虽说在网上被炒得火热，关注度极高，但坊间仍有微词。

通过春风动力技术研究院院长陈志勇先生的介绍中了解到，650MT所搭载的这台649.3cc发动机，虽然与国宾车的动力调教相同，但在运行质感上完全不同。在重新优化和调整活塞以及改变曲轴重量后，650MT的动力输出将更加平顺，油门响应也将更加直接。

春风动力技术研究院院长陈志勇先生

而操控稳定性上，650MT除了使用全新设计的轻量化车架和后平叉来降低骑行时的压力外，更选用12段阻尼可调的倒置前减震和7段可调的后减震来应对由于使用环境、路况和个人驾驶习惯的不同所产生的车辆稳定性变化。配置如此超多段式可调的悬吊系统，也是国内首例。

有着多年摩旅经验和追求完美操控质感的小编我，对于在摩托车上加装边箱无疑是在向车辆稳定性挑战。在骑行过程中，由于风阻的影响，加装边箱而导致车辆甩头和转向偏重的现象着实困扰小编多年。虽然经过些许改装能够缓解这一现象，但始终治标不治本，且及其麻烦。而装满行李后，处于后座的边箱又会影响到车辆原本的重量分配，导致头重脚轻，增加后轮压力。

当小编向陈志勇院长提出这一现象时，陈院长毫不规避。他说，这一问题的存在确实难以避免。虽然像国宾车这类带有大包围的休旅车来说，可以通过改变整流罩形状来解决这一现象。但增加庞大的整流罩，对于追求灵活操控性的650MT来说，无异于画蛇添足。为优化这一客观存在的问题，陈院长所带领的研发团队经过多次试验，在不改变原车重量分配的前提下，划定最佳边箱安装位置。同时，超多段可调的悬吊系统在这一方面能够给于最理想的辅助。陈院长也表示，虽然加装边箱后的650MT在操控上确实不及裸车那么理想，但也能在接受范围之内。

说到这，各位是否对650MT更加充满期待呢？春风动力销售总经理马刚杰先生表示，650MT将在今年11月至12月期间到店，并开展试乘试驾活动。对其感兴趣的车友届时可以现场感受650MT给你带来驾控乐趣。同时，马总还透露650MT的售价将于明年1月份正式公布。在基于400NK机车训练营以及国宾车车友聚会的成功举办，650MT的线下推广活动也将展开。

春风动力销售总经理马刚杰先生

通过丰富的产品线和过硬的品质奠定口碑，再以国宾车提升产品高度，春风动力多年来从未让人失望。对于接下来的发展，马总表示春风动力的产品线将会继续增加，发动机排量上也将再提一个档次，由此满足各个消费群体的需求。并且，春风动力仍会继续打造具有中国特色的机车运动文化，为国产摩托车的发展写下新的篇章。