摩托车上牌突遭新规打击波及面广，京B公户恐将成为历史
此刻，相信各位摩友、京牌车主都陷入到深深的焦虑中，如果说前几天北京扩大摩托车限行区域只是象征性地拔了大家几根汗毛，让人略感疼痛，但还能接受……
那现在，车管所对京B摩托车限制上户，约等于你去理发店本想理发，但托尼老师却把你剃成了光头，让人意外惊呆却又无可奈何！
所以今天我们谈谈北京“民间”最新的摩托车过户政策，外加未来对京B公户的猜想。
起因：
2023年10月23日清晨，在北京市各大车管所工作的“车贩子/车虫”们，不约而同地在朋友圈内发布了这则消息——
“接通知即日起对核发京B号牌摩托车（两轮、三轮）要求如下：
1、单位用户及外省市个人不能办理注册、转移和转入（含变更转入）登记手续；
2、北京市户籍个人名下只能办理一部车辆，已有登记的不能再办理第二部车辆；
3、北京市公户，暂停办理注册、转入、转让业务；
4、遇到已查验未上牌和已开具发票的情况做好登记及时向分所汇报。
此通知立即执行！”
经过：
该消息发布后，北京摩友第一时间崩溃，陷入了恐慌、猜疑、暴怒等负面情绪中，因为这不仅断绝了北京城区户口摩友和外地来京务工摩友们购买摩托车的权利，同时也断绝了北京郊区户口摩友给第二辆摩托车上牌的权利。
由于特殊的禁限摩政策，北京市的民用摩托车牌照只分为京A、京B两种规格。
对京A牌照，可以通俗地理解为城区牌照，能自由行驶在北京市大多数禁摩地区，同时也具备高溢价交易能力。早年间北京居民可以通过审批办理京A牌照，但在1985年后，政府便关停了对京A牌照的办理，所以市面上仅存的京A牌照数量只有2.5万块左右，价格逐渐升值。
对京B牌照，则是单独为北京郊区户口和外来务工人员准备的，除了不能进入北京四环内，路权方面基本持平京A。原则上只要身份证/居住证的所在地是北京郊区，就能顺利办理京B车牌，不限制数量，允许一人名下有多辆京B摩托车。
因为停止办理且路权高于京B，京A摩托车的牌照价格也因稀缺性而水涨船高，目前的市场价格在15~45万左右，平民百姓难以承受。
目前大多数户口/居住证在北京城区的摩友，只能通过办理京B公户的方式来获得摩托车的使用资格。
什么是京B公户？
由于郊区户口可以申请京B摩托车牌照，所以注册地址地位于北京郊区的公司，便可以用公司的形式来申请京B摩托车牌照。简单理解就是小Z自己花钱买车，并通过给Y公司好处费的方式，把车挂在Y公司名下，名义上Y公司是车辆使用人，但实际上购买人小Z才拥有车辆的完整使用权。
这是在禁限摩政策下，北京城区户口的摩友们能给摩托车上牌的最佳解决方案，可惜从今天（2023年10月23日）往后，一切就成为了过去式。
现在我们再反过来看通知中描述的内容：
接通知即日起对核发京B号牌摩托车（两轮、三轮）要求如下：
1、单位用户及外省市个人不能办理注册、转移和转入（含变更转入）登记手续；
这句话意味着在北京的外地人无法再给摩托车上牌了，哪怕是二手的也不行。
2、北京市户籍个人名下只能办理一部车辆，已有登记的不能再办理第二部车辆；
有北京市郊区户口的摩友，只能给一台摩托车上牌，以往郊区帮背户多辆摩托车的人，将来最多只能背户1辆，人家只会先紧着自己家人亲戚的车辆上牌来用这个宝贵的指标，这意味着将来京B牌照的总量将被控制在一定范围内，不会再呈几何式增长。
3、北京市公户，暂停办理注册、转入、转让业务；
想通过公户规避政策的限制？门都没有了，我们直接暂停一切和公户有关的业务，当然据部分“车虫”提供的情报，前几天被重点关注的公户车现在仍然可以办理迁出。
4、遇到已查验未上牌和已开具发票的情况做好登记及时向分所汇报。
后续可能有新变化，但是不确定。
此通知立即执行！
没给大家任何反应时间，也许是为了避免群众得知消息突击上牌、车管所门口半夜排起大长队吧？
结果：
我们怎么才能证明该消息的真伪呢？毕竟摩托车一会儿一个取消13年报废的消息，已经足够让人难受了，没人想再被假消息忽悠瘸。
于是看到这则通知后，我立刻致电了北京市花乡旧机动车交易市场，得到的答复如下。
以上是我跟他们工作人员的对话记录，有两点确定无疑：
1、外地户口确实无法在北京为新买的摩托车上牌了。
2、 北京郊区户口1人确实只能上牌1辆摩托车。
至于通知是哪个部门下发的？暂时没有回复，所以不得而知。
根据工作人员的回复，我们确定知道这套制度目前已经实施，但让人困惑的是，工作人员并未就我对通知的困惑进行答复，因此不排除这则通知并不具备法律效力。
但这并不要紧，因为从事实层面来说，车管所已经在执行这条“通知”，所谓的“通知”已经对摩友们的日常生活构成了影响，如果最后发现这则消息是“谣言”，那我真的无法想象车管所领导对此该负怎样的责任。
所以不难推测，北京现存的二手公户摩托车很可能因此涨价，同时新车的销量也可能会因此减少，因为根据北京市人民政府的统计数据来看，北京市2184.3万人中，外来人口足有825.1万人，这些人恰恰是摩托车消费中的中流砥柱。
至于突然到来的政策，个人感觉和三件事有关。
首先是商家的销售策略。
职能部门不喜欢看见京B公户被乱用是人尽皆知的事，但许多车商为了促进销售，还是会把大批临期或畅销车型直接上成京B公户，对于畅销车来说，这样能减少销售过程中耽误的时间，提升成交效率。
对于临期车来说，先上成公户再卖也能避免车辆因晚上牌而产生的价值折损问题。
只是对于职能部门来说，他们看到的只是公户摩托车越来越多，呈现极其不科学的增长。
其次是北京的摩托车成为脱缰之马的趋势愈演愈烈。
部分公户摩托车有个逆天的称呼——违章王，时至今日我还能收到自己以前卖出去的那辆公户摩托车的违章信息。由于车主和车辆不存在从属关系，所以很多法外狂徒把京B当成“小京A”来骑，无视各类禁限摩规定，有违章也不处理，等三年验车周期一过，直接把车当成水车处理。长此以往会积压大量未处理的违章，公安管理部门的“陈年旧案”和管理压力越来越大，就要想办法去卡住问题源头。
同时也因为北京摩托车伤亡/事故率较高，作为一国之首都，职能部门要考虑很多事情，数据好看也很重要。
最后是因为北京对老年代步车的限制。
由于老年代步车存在产品质量参差不齐、驾驶员素质参差不齐以及各种各样的麻烦，北京市在2023年对老年代步车下达了最后通牒，于2024年1月1日起，一切违规电动三轮、四轮车不得上路行驶，不得在道路、广场、停车场等公共场所停放，违规上路行驶或停放的，执法部门将依法查处。
但“老代”的主要受众和厂家也有对策，厂家早就研发出了能上京B牌照的老年燃油/电动代步车，大爷大妈们也知道自己能去办理京B公户，我在北京就看到过许多京B老代正常上路行驶，甚至还有人用它占车位。
所以，站在职能部门的角度，管理京B公户、限制京B摩托车数量，或许已经是一件迫在眉睫的事情。
那北京摩托车的未来会怎么样？
说实话我也不知道，按照惯例，我能做的只有告诉大家发生了什么，以及为什么发生，作为一个小小的摩托佬，我实在是无力改变什么，因为个人无法和一架庞大的系统/机器去争辩。
但从长远发展的角度考虑，我希望这次调整只是战术的，而不是战略的，当政府部门理清头绪后，他会把老代和摩托车分开对待，并归还大家购买摩托车的自由，毕竟天下大事宜疏不宜堵。
只是京B公户怕是真要成为历史了，本来这套程序是为了方便小公司正常经营而设立的，但北京市的禁摩政策，却变相让很多人只能用这种方式骑车上路。
我依稀记得，公户借户费一开始是几百元，然后涨到了1000元，再涨到了1500元，现在部分公户开价就是2000元，更有甚者还要你自己成立公司……
这一切都在指向一件事——在北京玩摩托车的门槛会越来越高。
京A就不用说了，好几十万的售价已经奠定了它就是有钱人的玩物。
而京B的下场也会更加凄凉，对于城区户口和外来的摩友来说，没了公户这道口子，大家再想玩车就只能寻找北京郊区的大爷大妈们帮忙背户，而背户的成本也将在大众对摩托车的热情中逐渐走向扭曲，从1000元走向上万元，就像汽车摇不到号只好租别人手里的号一个道理。
那些现在名下有3~5辆车的郊区摩友，面对如今的制度，多余的爱车要么静等报废，最终每人名下只剩1辆车；要么得寻求背户人，但每辆车都要付出额外的成本。反正在13年之内，北京公户摩托车的总量只会越来越少，甚至北京市未来可能只卖玩乐车，毕竟上牌的成本提高了，高到不值得郊区群众再去为便宜干活车付出这那么高的代价。
那群众们出行代步的问题怎么办？通勤车最终还是要走向电动化，不信大家多留意，政策已经在往电的方向发生倾斜。
