看透新威骑，中国首个生产2000cc巡航车的厂家是什么来历？
近日一个厂家在重庆召开“新威骑（X-WEDGE）”品牌发布会，并亮相了多款排量高达2000cc（114立方）的大家伙，这豪横的手法不仅让全体摩友大吃一惊，也打破了摩友对国产重机不够“美式”的固有认知。
此前国内唯一公升级风冷发动机出自鑫源旗下，可是至今它仍未正式发布，排量也仅仅停留在1200cc，而X-WEDGE一出手就是风冷2000cc，论排量和体型，鑫源暂时落入下风。
先说产品方面。
根据目前得到的消息，我们可以把X-WEDGE的产品分成两组，第一组是搭载美国S&S技术的V2风冷传统巡航产品，据官方爆料，X-WEDGE通过战略合作方式获得了美国S&S动力公司的技术资产。
动力上，这台实际排量1976cc风冷发动机的最大功率为76kw/5000rpm，最大扭矩为158nm/3000rpm，低扭数据十分出色。此外它的气缸夹角为56°，配气形式为OHV，缸径比为1:1，标配滑动离合、怠速后缸熄火、倒挡、盖茨皮带传动，以及电子油门，竞争力十分显著。
目前X-WEDGE共有四款产品搭载了这台发动机。
首先是定位常规巡航的探路者RX2000，除发动机外，它还有配有TCS、双通道ABS、前后座垫加热，外加一个外置充电接口，方便在电池没电时快速补充电量，方便启动。
其次是由RX2000魔改来的边三轮——环游者VS2000，除了多了边兜外，这台边三轮还采用了轴传动+边驱+差速锁，以前大家羡慕乌拉尔有边驱，现在不用羡慕了，国产边三轮也用上了边驱+轴传动。
此外还有根据RX2000演化来的休旅巡航——漫游者RL2000，像哈雷滑翔一样，它有着硕大的头罩、尾箱，以及JBL音响，一切皆为长途而生。
当然它也和哈雷一样有着正三轮版本——领航者VT2000，除了标配上述配置外，它还有轴传动。
除了2000cc风冷发动机外，X-WEDGE还带来了一款疑似从ATV魔改来的倒三轮——天行者1000，这台车搭载了一台排量为1000cc的水冷V缸发动机，最大功率45kw，最大扭矩80nm，采用前驱轴传动，同样标配电子油门和双通道ABS。
从上到下，无论是逼格还是噱头，X-WEDGE都比国内重机巡航更胜一筹，它的出现也预示着国产大排量巡航即将进入一个被重庆人引领的残酷时代。
该深挖一下品牌的来历了。
没错，无论是鑫源还是X-WEDGE，它们都和重庆有着浓厚的联系。
我知道大家会好奇X-WEDGE的来历，它凭什么能拥有2000cc的风冷发动机？不卖关子地讲，X-WEDGE其实隶属于重庆环松工业有限公司，它的中文名称叫做新威骑，商标专利就挂在重庆环松名下。
如果你不了解环松，多半会认为这是家没什么意思的企业，毕竟它的企业简介上写的是——专业从事ATV和UTV的生产研发，似乎跟摩托车没什么关系，可在十多年前，环松也曾在中国摩托车历史上留下过浓墨重彩的一笔，国产第一款有着竞争力的250cc单缸仿赛正是出自环松旗下。
和摩托车厂家相比，环松的历史进程并不曲折，它的前身是渝浙轻工机械厂，也是重庆最早生产摩托车冲焊车架的重庆企业，在宗申、力帆、嘉陵、建设等大佬们打竞争仗时，环松直接采取曲线发展，1999年率先进军越南市场（这是老师要考的重点），足以说明环松眼界之超前。
此后，环松的发展轨迹更像韬光养晦，2003年在浙江开办生产基地，主要负责生产和出口摩托车相关业务，同年又将三水嘉陵的经营管理权收入麾下，此后环松在重庆、浙江、广东开启三线作战，卖的都是小摩托，闷声发大财。
虽然在生活中我们从没见过环松生产的摩托车在路上跑，但从发展轨迹来看，它的产业确实越做越大。和同时期的力帆、隆鑫一样，产业扩大后，环松也想往其他方面发展，当时最适合的产业非ATV莫属。
对于环松而言，生产ATV比摩托车具备以下三大优势：
1、竞争对手少。
20年前国内的摩托车企业千千万，当环松进军东南亚后，各家也一窝蜂的冲了过去，这是因为摩托车的生产门槛太低了，你甚至能通过购买零件把摩托车组装起来再去销售，但ATV不同，作为小众产品，ATV不仅配套资源少，销售渠道也是个难题，当年也只有少数大厂才具备生产销售ATV的能力。
2、市场份额大。
根据中国全地形车联盟给出的数据，从全球市场看，2000年全球全地形车的市场规模为 50万台左右，且增长迅速，2004年达到100万台的规模；2006年，世界全地形车市场规模已达到170 万辆，其中北美市场（美国和加拿大）约占80%。
而根据我国海关给出的数据，2000年中国沙滩车出口只有738辆，2002年出口量仅有218辆，2003年沙滩车销量才刚刚开始增长。对于商人来说，这些数据中蕴含的不是别的，而是钱，是商机。
3、有扶持。
当然这点环松当年可能不知道，但从结果来说，它在未来确实吃到了甜头。根据小报记载：重庆环松集团“年产雪橇车、割草车各15.5万辆”的“出口项目”，与“隆鑫-宝马650排量摩托车产业化项目”及“力帆汽车项目”等，作为重庆摩托车产业的代表作名列其中。
在确定要造ATV后，环松并没有闲着，而是尽可能打造自己的高端形象。
如今的环松无人问津，20年前的环松同样无人问津，当然这也不怪别人，而是它太低调了。低调对于卖车并没有帮助，于是在2005年，环松开始投身赛事，先和嘉陵一起搞中国越野摩托车锦标赛，后来又和韩国的一诺设计合作，与湖北三江航天一起研发1100cc的摩托艇。
但这些都不算知名，最让环松露脸的事情，还是它和富士重工的合作，这件事不仅国内摩友关心，国外摩友也关心，大家好奇环松和斯巴鲁到底能擦出怎样的火花？中国能否再出现一家类似合资本田/铃木的摩圈巨无霸？
于是在2007年，由环松和富士联合研发的500cc单缸摩托车正式亮相，为了让噱头最大化，环松还组织了一场名为“日本富士重工×环松500ml跑车、中日合作六星系列新品发布暨2007年环松营销峰会”的活动。
单缸、斯巴鲁动力、铝合金车架+铝合金后平叉，这车简直牛X到爆炸，同时也让现场经销商慷慨激昂，只是在峰会结束后，大家回家继续售卖环松的平民车型，这款单缸大跑车再也没被环松拿出手过。
为啥呢？
个人推测是因为环松感觉无法回本，要知道广州和天津也在2007年正式禁限摩，全国有消费能力的市场都在执行禁摩政策，企业还研发啥？国产大排除了嘉陵能抢先做以外，也只有到了2010年那会儿才有人敢继续试水。而且在水车监管不严的年代，究竟是选四缸大跑车？还是单缸大跑车？相信各位玩家心中都有自己的答案。
于是环松的两轮摩托车业务没再出现新品，仅有的只是上面这些通路车。
但环松不是不造摩托车了，实际上在2007年那会儿环松还有一项代工业务，而它代工的车型正好来自Megelli。
这台车在未来也会演化成一代经典——宗申雷电，当然这也不是Megelli大发善心给中国厂家免费设计，传闻是因为它资不抵债，和环松还有利益纠纷，于是这套生产工具就转移到了宗申手里，而Megelli也于2014年年初正式解散。
可以说在环松生产摩托车的这些年，不仅国内市场不给力，国外代工也不省心。
此后环松便踏踏实实生产ATV、UTV，接连开发出多款大排量发动机，并在美国越做越大，越做越强，直到拿下了美国发动机公司S&S的部分技术，并且带着这些东西再次回到了国内。
值得一说的是，X-WEDGE这个词语和S&S发动机公司本身就有关系。
在2006年那会儿，S&S公司研发的最新一代V2风冷发动机就叫X-WEDGE，它的特点是有着 56.25度气缸夹角，以及独特的楔形燃烧室，而WEDGE的英文含义正是楔形。
那环松为什么又开始返回中国生产摩托车？
这件事儿估计只有它的老板知道，但我们可以从友商身上发现一些事情。
1、巡航车仍是国内摩托车行业的顶流产品。
春风、赛科龙、无极、钱江这些国内一线厂家都在造巡航，毫无疑问，巡航车的风口已经来了，这么大块蛋糕摆在面前，谁都看得到而且必须得吃到。
2、国内小厂重机层出不穷。
以鑫源、香帅和摩疆为首的摩企仍在国产重机的道路上持续发力，群众对国产重机是有需求的。
3、巡航市场竞争白热化。
中小排量巡航太多，后来者再想居上的胜算和机会已经越来越少，特别是对环松这种品牌力偏弱、品控力未知的厂家来说，国内摩友对它极其陌生，想要入局就快速杀出一条血路，它只能另避蹊径，而大巡航和大三轮目前完全是片蓝海，环松的对手都是各类大几十万的小贸车型，跟它们比，环松不仅发动机正统，价格也不会那么离谱，这就是环松的机遇，它想抓中高端消费群，以明知不高的销量，去赚取更高的利润。
所以说X-WEDGE会极具性价比了？
这得看你和谁比。和正三轮的哈雷滑翔相比，X-WEDGE肯定划算，因为它一定卖不到大几十万的价格，即便发动机给力，但摩托车看的不止是发动机，哈雷深厚的文化积累和精神层面的认同，都是X-WEDGE短期内无法撼动的大山，也是它必须定价便宜的主要原因。
可是和国产巡航，特别是和鑫源骓1200这类车型比，X-WEDGE又不会太便宜，因为它的配置太顶了，既有电子油门、还有TCS，就连S&S的发动机单独买也需要4~5万人民币。我斗胆开麦，X-WEDGE的入门车型价格应该不到十万，其他产品我就真说不准了。
除非……除非X-WEDGE的创始人和马斯克有一样的愿景，准备以国内优秀的摩配资源+人口红利，先让全国摩友骑上便宜巡航，再把巡航车出口世界，最后车可以做到0利润销售，去赚售后服务市场和物联网/移动互联网的钱，给旧秩序带来致命一击，让世界车企，重新认识中国制造，承认环松实力。
关于X-WEDGE和环松的故事我们先讲到这里，如果你对它感兴趣，快则重庆摩展，慢则明年北京摩展，它一定会发布价格。如果你很喜欢这个风格却囊中羞涩，我还是建议你不要对鑫源失去信心，在X-WEDGE的压力下，骓1200的价格可能会更加值得期待，甚至像2.1万的650大棍王一样，为热爱巡航的你带来意外惊喜。
