和500比怎么样？性价比强不强？试驾体验高金GK400，你想知道的答案都在这
前段时间我在试驾GK500咖啡R的同时，也试驾了高金目前最便宜的跨骑车——GK400。在试车前，GK400给我的感觉很一般，因为它方方面面都在彰显一个客观事实，即，GK400就是简配版的GK500，为了维护老车主的尊严，顺带提升产品竞争力，高金只能出此下策，以减配降低产品成本。
试车之前我比较疑惑，有GK500在先就会带来比较，后来者GK400还能很香吗？但在试骑之后，我发现自己狭隘了，GK400减配不假，但它的整体骑行感受并不比GK500差，在特定层面，它甚至还存在一些惊喜，比如骑行姿态。和GK500咖啡+穿越相比，GK400不仅坐姿更舒展，骑乘时带来的灵活性也更好，这是它和GK500在设定上的不同，也是我没预料到的意外惊喜，而且它的优点不止于此。
按照惯例，先简单概括一下GK400的优缺点。
优点：
1、操控轻巧灵活，上手没有难度。
GK400的座高数据是790mm，看起来并不亲民，不过，由于油箱和座垫都经过收窄，所以我们身高157 cm的女骑都能轻松驾驭，而且GK400的车把还经过加高，能让驾驶员骑行时腰部更加舒展，操控上也更灵活，不夸张地说，GK400的操控比部分双缸250/300还要轻巧。
（女骑身高157 cm，可以实现双前脚掌落地）
2、发动机动力出色，同价位没有对手。
2.6万元预算我们能买到的也只有搭载宗申TC401发动机的产品，以及高金的GK400，和TC401比，无论是极速还是提速表现，都是高金这台发动机更好，它甚至能和自家500cc发动机平分秋色。
3、细节做工扎实，高金本色流露。
和GK500一样，GK400的整体做工细节都保持了好传统，很扎实，焊接美观，螺丝整齐，没啥值得吐槽的地方。
4、整车调教得当，减配也能好骑。
虽然是正置减震+单向双活塞刹车卡钳，但高金的调教仍能让你骑着很舒服，说白了就是好用。
缺点：
1、长时间高速行驶带给人的疲劳感。
车把加高后，由于骑姿的改变，上半身更加直立，当你把车速提高到120km/h并保持较长时间，需要对抗更强风阻，车辆稳定性上给人信心不足，没有GK500那种扎实稳重的感觉。
2、低速咳嗽。
如果你对油门反馈很敏感，你会发现GK400在低速时会有一点不容易稳住油门，和KTM老款390很像，突然给油先是一顿，之后才正常输出。
3、后刹车制动效果一般。
很容易踩出ABS，下脚时要有轻有重。
外观方面：
GK400的风格和GK500穿越版基本一致，一样的前脸，一样的X型油箱，一样的车架+后平叉，由于高金GK500咖啡版、穿越版、攀爬版、咖啡版R都是这套东西，所以GK400的外观已经无法让我感到兴奋了……我对高金的期望还是在500cc/1000cc ADV，以及它神秘的四缸发动机上。
GK400的灯具仍保持着布雷斯通之前设计的样式，全车LED光源，大灯以“东南西北”的英文字母作为外圈装饰，顺带起到示廓灯的作用，只是大灯内部布雷斯通的LOGO被GAOKIN的字母取而代之，在设计元素上更加自主，转向灯和后尾灯与之前一样，小巧简约。
由于高金对GK400的零部件进行了缩水，所以GK400给人的观感并不像GK500那样处处显露着金属质感，曾经铝合金铸造的大灯支架变成了一个黑色小铁片，金属本色的上下联板和车把也被刻意涂黑，亮晶晶的水箱保护壳也被黑色的小塑料取代……如果用一个词来形容现在的GK400，“内敛”是再合适不过的，缩水不等于廉价，高金在设计方面自有其分寸。
仪表用的也是GK500穿越版同款，内置转速、时速、档位、小计里程、时间等等常用功能，在强烈日照下会反光是它的槽点，然而在UI设计和可读性上，这块仪表做得非常好。
GK400这套车把是肉眼可见的高，上车后只要把手搭在车把上，你的腰部就能自然放松，给人的感觉就像在骑一台攀爬车，如果你想要一台驾驶起来比较轻松的摩托车，在2~3万元价位中，GK400是一个很好的选择。
两侧的手把开关就没啥可说的了，这套模具和初代GK500咖啡版一致，左侧是双闪、超车灯、大灯、转向灯、喇叭，右侧是示廓灯和打火开关，左侧手把下方还有一个USB接口，整体手感中规中矩。
GK400的油箱和新款的GK500咖啡版R一样，外观经过优化，不仅容量从之前的13.5L升级为14L，在油箱两侧还加有自带的防滑贴，夹持感比老款更好，至少不会让你有打滑的感觉，还大范围地保护了漆面不被磨花。
座垫仍是高金标志性的设计，从油箱开始再到挡泥板结束的超长座垫，皮革+缝线的处理使它看起来十分精致。功能上也进行过重新设计，座垫前方经过收窄，夹车更轻松，后座驼峰也被削平并进行填充，观感上平滑自然。
在其他细节方面GK400仍然保持了之前的高水准，机器人焊接的车架焊缝整洁，车辆线束处理也很规整，在脚踏和后平叉上高金也没节约成本，用的都是和GK500一样的配套件，总的来说方方面面都挺好。
动力方面：
GK400的发动机很有意思，在发布之初有人说这是高金自研的新动力，还有人说这是高金抄袭本田CB400F搞出来的新发动机，这些说法其实都不对。
GK400实际搭载的，是高金在GK500的基础上缩缸而来的发动机，这两台发动机的外形几乎一模一样，也都有滑动离合器，只是功率参数略有不同。
GK500的缸径为68X67mm，实际排量486cc，最大功率35kw/8500 rpm，最大扭矩43nm/6500rpm。
而GK400的缸径为65.4X67mm，实际排量449cc，最大功率33kw/8500 rpm，最大扭矩40nm/6500rpm。
为什么要缩缸呢？
说白了就是给大家一个台阶，高金一方面要安抚老车主，表明我没有收割大家韭菜，GK400虽然便宜，但动力还是逊色于GK500；另一方面高金希望新车主也能看见它的诚意，虽然GK400叫400，但动力却朝着500靠拢，给人的感觉就是物美价廉。
那GK400的动力和GK500到底有多大区别？
说实话我也很好奇——缸径减小2.5mm对一台500cc的发动机能产生什么影响？于是分别试了试GK500咖啡R和GK400的1、2、3档极速，结果如下：
GK500咖啡R版1档的极速为表显58km/h，8500转断油；
GK400在1档的极速为表显56km/h，8500转断油。
GK500咖啡R版2档的极速为表显95km/h，8500转断油；
GK400在2档的极速为表显92km/h，8500转断油。
GK500咖啡R版3档的极速为表显124km/h，8500转断油；
GK400在3档的极速为表显118km/h，8500转断油。
二者的差距实属毫厘之间，而且GK400的声浪还要更好听一点。
不过GK500的老车主们先别激动，GK400的动力表现虽好，加速体感也强，高档低转也不脱档，但它有个槽点却让人不爽，那就是油门在低速时不够平顺。在4000转以下，GK400给人的感觉是一冲一冲的，有点像老款的KTM 390，而GK500给人的感觉则是平缓可控的，低速控车还是486发动机更强。
当转速超过4000转后，GK400的油门反馈和GK500就没区别了，油门跟手，动力衔接也自然，给油的过程很舒服。当速度达到6000转时，车辆才开始震手震脚，随着转速的升高，震动也会开始加大，直到8500转后断油震动也会达到最大值。
所以个人感觉GK400最舒服的动力区间就在4000~6000转之间，如果想要高速巡航，6档6000转时的震动也能接受，后视镜也不模糊，此时的速度会在100~120km/h之间。
当车速超过120km/h后，GK400会给人一种车头发飘的既视感，个人认为这和车把的设定有关，所以即便动力很好，我也不建议你骑GK400追求极速，这不是它的玩法，城市代步和跑山时的灵活性才是GK400的核心竞争力。
当然这份灵活和GK400前110/70-17、后150/60-17的轮胎规格也有一定关系，虽然GK400的弯道极限不高，但你能很轻松地磨到脚踏，想下去就能下去，这种灵活感GK500从未给过我，也是与GK400同级别的车型中少有的。
动力上GK400和GK500相差不大，可二者的刹车总不能还是没区别吧？
无论你是GK500的老车主还是GK400的准车主，相信你在看到GK400这可怜的国产航特单向双活塞卡钳后，都会发出上面的疑问，作为摩托车最主要的零部件之一，GK400的刹车显然不“厚道”。
但事实往往和我们想象中不同，这“可怜”活塞的制动手感超出了我的预料。这么说吧，GK400前刹的刹车手感很线性，前半段的制动力比GK500的对四西互还要足，能给你很强的制动信心，从110km/h刹到80km/h也就是一瞬间的事，缺点是极限时的制动力比西互的对四来得弱一些。
后刹车给人的感觉就一般了，没有线性感，很容易踩出ABS，不如前刹给人的感觉惊艳，所以GK400的制动力和GK500相比是半斤八两，二者最大的区别在于“逼格和质感”，西互确实比航特更有排面，而且西互的后刹车比航特更加好用。
减震方面GK400匹配的这套渝安也很好用，前减震虽然是正置减震，调教也偏向舒适，但它的支撑性又很足，急刹时不会出现车头的频繁跳动，来回翻身也没出现顶手的情况。后减的调性也是如此，日常过个减速带、下个台阶，它都能帮你分解冲击，没有多余回弹。
所以事情的真相就是这样，GK400给人的感觉可能是家道中落，只能降配求生，可实际上，它在操控、姿态、动力、刹车等方面都有出人意料的表现，此时我们可以对文章标题的提问进行解答。
1、GK400和GK500比怎么样？
对比GK500，GK400的优势在于灵活二字，劣势则在于发动机的细腻程度，如果你预算不多，我会建议你买GK400。
2、GK400的性价比强不强？
GK400是目前2~3万元价位中很值得入手的一款复古车，同价位内它的发动机和做工都很出色，操控灵活性也名列前茅，在不加钱的前提下，只要你喜欢GK400的风格，它就是目前最值得入手的中排量复古车。
