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作为国产最贵的500cc复古街车,RE560到底贵在什么地方?

说起英伦复古,相信大部分摩友都会想到凯旋,作为现存最强大的英伦复古车厂,凯旋的产品基本可以看做是英伦复古风在现代的引路人,可除了凯旋之外,还有一家国产摩托车工厂也在英伦复古的小众领域上持续发力,它就是赛科龙。

从RE3开始,它就以自己的方式推动着英伦复古在中国的发展。

不过咱们今天要聊的并不是RE3,而是它的进阶车型——RE560。

按理来说,试驾报告这个栏目主要用于呈现车型试驾的相关感受,但对于RE560这款车,在试驾开始之前,我总觉得有些事情需要先和大家交代一下,比如我们要如何看待RE560的性价比?毕竟36800元的价格是国产500cc的价格巅峰。

首先可以肯定RE560绝对不是性价比最高的500cc级复古街车,36800元的价格早已表明它所面对的主要人群还是英伦复古爱好者,属于为少数派群体推出的少数车型。

同时RE560的性价比还受三个客观因素影响:

1、友商在疯狂清仓老款车型,在2万元的幼狮500面前,谁有性价比?

可清仓的背后同样预示着品牌价值与产品价值的凋零,等这批车清仓销售完,未来还有没有幼狮500都是未知数,同时也不是每个人都会喜欢大跳水的贝纳利,它可能有很高的性价比,可它再也不会像以前那样受人欢迎,幼狮/贝纳利的生命周期正在走向完结,这是RE560和幼狮500本质上的不同。

2、RE560仍在维护赛科龙产品的定价底线。

(100台预售车辆背后,是英伦复古爱好者并不像我们预期那样多的客观事实)

对于准备购买RE560的新车主来说,这种坚持毫无意义,大家想要的只有实打实的便宜和高性价比,可对于RE3的老车主来说,大家会看到赛科龙还在努力维持产品定价的差异,站在老车主的角度,我很高兴能看到这样的结果。

PS:虽然RE560官方标价是36800元,但现在订购它会送你一个价值1200元的复古真皮边包,这也是一种变相福利。

在交代完这些事情之后,咱们就可以正式进入RE560的试驾报告了,作为国产最大排量的英伦复古车型,RE560的进步和改变有很多。

外观部分:

RE560的外观设计在国产500cc级复古街车中算是比较好看的,首先它没有搞那些别出心裁的设计理念,而是老老实实用了圆形大灯,这种观感上的协调在如今可以称得上奇货可居;车头风挡也没有了花里胡哨的配色。质朴,是RE560给我的第一感觉。

RE560的大灯外壳是可以拆卸的,拆掉外壳后灯具防水不会受到影响,洗车时也能更好清洁到车头内部,而且车辆风格也会变得更加现代,和车尾的一字型尾灯更加搭配。

其次是RE560仍然有着英伦风格的底蕴,虽然它的设计理念早已脱离RE3的家族式造型,可从侧面来看,我们还是能发现RE560的车架最末端仍和后轮中轴保持对齐,这是英伦街车在设计上的典型特点,凯旋660也是如此。

斜着看整车的力量感也很足,车头两根48mm的减震,带来了扎实的观感;20L的油箱也让车身看起来更加饱满,外加大量铝合金部件的应用,RE560的整体质感比大部分国产500cc街车要扎实很多。

除了观感上的改变,RE560在细节上也有很大进步。

车架上设有单独的护杠安装孔位,这样可以最大程度避免因为护杠安装不当而导致车架受力被破坏,最终导致车架断裂,凯越500X所遭遇的情况在赛科龙身上不会重演。

在细节方面也能看到机器人在车架上留下的焊缝十分整洁,线束收纳得体,螺丝也都打好了标记,RE560的整体做工相比以往精致了很多。

RE560的手把开关在同价位中的表现也很好,按键功能齐全、双闪、超车灯啥都有,按键回弹清脆有力,接缝处理很整齐,刹车和离合牛角也具备无极调节功能,后视镜整体视野也在及格以上。

唯二让人感到遗憾的是RE560的仪表,和座垫下方的这块方形挡板。

仪表一直是RE系列与众不同的地方,RE560搭载了一块全彩液晶仪表,内置胎压监测、OBD,以及手机投屏功能;显示清晰度比之前有进步,实用性评价很好,风格性评价不妙,而且屏幕右侧的线头有些散乱,且未加修饰遮挡。

而方形号码牌,它出现在攀爬车上我会觉得很正常,因为在比赛中它可以用于固定号码牌。但在英伦风格的摩托车上,它的出现反而会带来一些风格上的冲突。

坐姿方面:

赛科龙的坐姿从来没让我失望过,特别是对于腰部不好的人来说,我猜让驾驶员坐着舒服,可能是赛科龙对于人机设定的硬性要求。模特身高在178左右,骑在座高800mm的RE560上他能挺胸抬头,坐得板正舒展,不需要刻意弯腰去够车把。

同时也因为RE560的座垫和油箱都经过收窄处理,只要身高在170上下就能保持双脚落地,即便它的整备质量有204kg,撑车也不是问题。

动力表现:

RE560搭载的这台发动机很像本田CB500的那台发动机,但它的数据和结构更加符合我国摩友的需求,RE560这台机器的实际排量达到了550.4cc,最大功率提升到43.5kW/8500rpm,最大扭矩也达到了55N.m/6500rpm,参数层面无限接近以前的春风650。

结构上RE560采用的是分体式中缸,维修养护更加便捷,内部用料也很好,比如使用了双PVD的活塞环、DID正时链条、FCC滑动离合器、来自博世的电喷系统,以及和RX6一样的油道稳压阀,材料方面RE560更占优势。

在实际骑行中,RE560给我的感觉就是低扭很有劲,特别在一档时,它会给你一种骑大排量街车的感觉,低速收油再给油,动力来得很直接,像一匹野马,而不是那种平顺的好好先生,它甚至不像一台500cc的车型。

猛拧油门时转速攀升的也很快,不过在转速维持在6000转以下时,整车基本没有震动,怎么骑都很惬意,这点好评。同时离合牛角也不沉,空挡和换挡也很轻松。

当转速上升到6500转后,震动才会随着转速的攀升而缓慢增加,从脚踏慢慢上升到手把。好消息是在三档6000转时,RE560的表显时速已经接近70km/h,也就是说无论日常骑行,还是高速巡航,你都很难用到它的高转区间,只要控制好低转时的油门,这就是一台很适合通勤的摩托车。

至于出力特性,个人感觉它整个低扭来得都很燥,没有一个明确的出力转速,在跑山时只要转速维持在4000转以上,就能骑得非常开心,而且即便是六档3000转,它也不会出卡顿和脱档的感觉,可以激进,也可以佛系。

操控表现:

虽然RE560的整备质量有204kg,前减震也有48mm的内径,听起来是个很可怕的数值,但它的操控表现却出乎我之前意料的灵活,在低速状态下摇摆车身、原地画圈都不费力,能够感受出RE560拥有较强的跑山娱乐性。

(当然这套行走系统的配置也不错,不仅有铝合金的后平叉,还有倍耐力的天使轮胎)

减震的设定有些奇妙,RE560的前减虽然很粗,但在遇到颠簸时它并没有给我那种很硬的反馈,反而能很好的处理如压到井盖和减速带后产生的颠簸,压缩与回弹阻尼的设定很适合日常骑行。

但中置后减的设定比较战斗,减震的压缩阻尼很慢,遇到低速颠簸,减震还没工作,屁股就把颠簸尽数化解,好在减震可调,因此我建议大家在提车后,可以让技师根据车况和路况,对后减震进行定向调整。

(如果觉得减震硬,可以试着往FAST方向调节看看)

刹车是RE560继灯光和坐姿后又一个好评的地方。

赛科龙对于刹车的调教是用心的,RE560采用了全套西互制动,前对四卡钳+320mm双盘,后单活塞卡钳+260mm单盘,标配博世ABS。这套制动的手感和赛科龙自己的RC401很像,轻捏线性,重刹有劲,刹车的整体调教水准可以比肩大贸车厂。

RE560优缺点小结。

优点:

1、在英伦风格的基础上融合了肌肉感,同系列没有与之风格相似的竞品。

2、发动机出力风格和同级别不同,RE560的低扭更冲,中低速骑起来很省心。

3、坐姿舒适,特别是对于腰椎间盘不好的摩友来说。

4、座高不挑人,170就能双脚着地骑大排。

缺点:

1、风格上仍有容易被误解的地方,比如仪表+号码牌,希望在RE6上能看到更加纯粹的英伦复古/运动格调。

2、性价比一般,但RE560的配置在同价位中也是拔尖的,所以我不认为RE560的性价比低,顶多是一般而已。

至于RE560有一个20L的大油箱。

说实话我不认为RE560的大油箱是缺点或是问题,RE3的油箱大家知道是多大吗?它足有19L,我们国产一线复古车没有人的油箱比赛科龙更大。

那赛科龙为什么要搞这么大的油箱?

因为你在其他品牌复古车的评论区内都能看到有人评论油箱小,续航不够用,为了尽可能满足用户对于实用的需求,赛科龙RE系列的油箱才成了现在的样子,它满足了追求实用的那批用户,同样它注定无法满足追求风格的另一批用户。

在实际需求和美感之间,赛科龙选择了相对务实的一方,而正是这些选择的叠加,最终构成了赛科龙式的英伦元素。作为国内少数坚持英伦风的车企,我无法对赛科龙的风格做出太多批判性评价,因为它还是以用户需求为导向,而不是存粹的自嗨。

总结:

和初代RE3相比,RE560在整体操控上的进步明显,让骑过RE3的我感觉完全不像是一个系列,或者说就像是两个厂家出的产品。虽然RE560的性价比不够出色,外观设定也不是100%英伦,但赛科龙给出的这张答卷还是不错的,结合车辆调教和细节做工,对于RE560的前景我保持乐观,至少它给英伦复古爱好者提供了一个更加进阶的选择。

所以对于RE560的选购我只有两点建议:

1、确定你喜欢赛科龙式的英伦复古风格,因为风格是这台车最主要的卖点。

2、你对于500cc平台车型的需求是长期持有,RE560发动机的综合动力和技术指标是同价位车型中最好的,而且长期持有可以帮你避免二手车折价时,我所能预见到的那些遭遇。



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