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46800元的800NK除了便宜,背后还有春风的勇气和决心

2023年2月28日,春风于杭州举办了春季新品发布会,共发布两款产品,分别是国产王炸型大排街车800NK,和古灵精怪的XO狒狒赛车手。

咱们先从800NK开始聊起,因为它的价格确实出乎了大家的预料。

800NK共分为两个版本,其中标准版售价46980元,配备5寸TFT液晶仪表,支持MotorPlay手机投屏;而犀灵版售价49980元,配备支持CarPlay的8寸全贴合触控仪表、钛尺、无钥匙启动和电子双向快排。

横竖都很便宜……

在细聊这台车之前,咱们先简单回顾一下800NK的具体配置。

800NK可以看成是春风国产的790 DUKE无TC版,从设定来说它俩有太多相似的地方,比如发动机。800NK搭载的正是KTM 790 DUKE同款发动机,双缸水冷285度曲轴,最大功率74kw/9000rpm,最大扭矩81nm/8000rpm,标配滑动离合器和电子油门,配合800NK仅有186kg的整备质量,这台车不仅是目前最便宜的百匹街车,更是目前推重比最强的国产街车。

除发动机外,800NK的主车架也和790 DUKE基本一致,都是铬钼合金的钢管编织车架,这就为它们在操控上的相似打下了基础。不过由于设定的不同,800NK的轴距仅有1465mm,比790 DUKE还要短了10mm,轴距短了,理论上来说操控会更加灵活。

在刹车和减震上800NK的搭配也很追主流,刹车采用西互的刹车系统,前刹由一个直推上泵搭配两个对向四活塞卡钳+320mm刹车盘,后单向双活塞卡钳+260mm刹车盘,标配博世的双通道ABS系统,官方提供的数据是60kn/h的刹停时间仅需2秒。

(800NK的轮胎由正新和春风共同调整了配比,实用效果值得期待)

减震则选用全套KYB,前倒置减震,后中置后减,官方对减震的描述是均支持多段可调功能,目测至少是支持回弹和压缩阻尼可调,至于预载是否支持调节,要等拿到说明书才能确认。

虽然没有传承下来KTM优秀的TC系统,但春风还是为800NK搭配了定速巡航、双向快排(高配)、和雨天/街道、运动三种不同的驾驶模式,基于电子油门,不同驾驶模式可以使发动机表现出截然不同的驾驶感受。

此外800NK最值得关注的就是它的“犀灵”智能车机。

犀灵是目前国产唯一支持触摸操控的摩托车仪表,它采用上下分屏的方式,上屏显示行车数据,下屏可触控操作交互软件,这种便捷的交互方式彻底打破了按键的繁琐和复杂,并且春风将仪表的上下屏分开控制,也就是说即便下屏因意外倒置死机,上方行车数据也不会受到任何影响。

同时该仪表还支持感应钥匙、车联网、远程分享数字钥匙,以及延迟熄灯等功能,至于具体使用感受,只能等到后续有机会进行长测才能和大家进一步分享。

除了新车发布外,春风还宣布了两件大事:

1、800NK现车已批量到店。

也就是说像800MT那样等订单的日子已经一去不复返了,现车多多,无需日盼夜盼。

2、全国联保系统再升级。

全新的春风售后联保系统认车不认人,无论你是新车、二手车甚至是五手车,只要还在质保期内,现任车主就可以轻松享受一切和新车车主的售后待遇,免去跟售后扯皮的烦心事,而且春风全系产品的质保期为两年不限里程,心动的摩友不妨立即行动起来。

对于800NK这台车本身,已经没什么好讲的了——价格香,配置丰富,几乎找不出拒绝它的理由,特别是从玩车的角度出发,什么QJ、贝纳利、雅马哈、川崎……同价位里没有一款车能和800NK进行博弈。

所以今天咱们干脆聊点车以外的东西,比如为什么我说这台车背后有春风的勇气和决心?

要讲明白这些事,我们要先理解下面两个前提。

1、国产大排量摩托其实是一个伪需求。

2、在友商划水时,春风认了真。

从2020年开始算起,三年间,各大厂家发布了多款价位在5万元以上的大排车型,比如幼狮800、骁750、800MT,1250TR-G、贝纳利1200GT等等车型,但其中真正销量好的、能达到厂商预期的,基本为零。

之前我分析过国产大排销量扑街的原因,归根结底就两点。

1、消费者成熟,大家对国产大排心存抵触。

成熟的国产消费者本应对国产抱有浓厚情感,但现实却是这帮人大多不会再轻易购入国产车,或者说短期内不会再买国产新车。

为什么?

因为大家被国产车的品质伤怕了,“新车敢死队、国产主机厂的编外试车员、实习修理工”这些名头并不是玩笑,而是各位国产车主的真实写照,曲折糟心的经历令大家不敢轻易对昂贵国产车投入更深情感,更愿意等两年,等第一批车主反馈,等质量再稳定点。

外加国产摩托车这三年的保值率越发感人,一年赔一万已成常态,掏心窝子的说,二手摩托车现在是真的香,可等二手的人多了,买新车的人自然也就少了。

2、疫情三年导致经济衰退是不争的事实。

相信很多摩友家中仍有余粮,但宏观经济的下滑已势不可挡,大部分群众对未来是悲观的,是只存钱不花钱的。

在此基础上,国产大排量摩托想得到发展很难,主机厂对大排车型的定价也倾向于高定价/维护品牌价值,最直观的例子就是贝纳利TNT899,价格79800元,能卖就卖,没人买钱江也挂着,坐等卖到出口市场。

可对于目前悲观的市场环境,春风还是给出了一份不同的答案,不仅要有勇气地大干一场,还要有决心的好好干一场。

那么春风的勇气是什么?

其实在2022年行业中有一件事最值得说,那就是工信部的参数不准,以整备质量为例,很多车的整备质量都比铭牌上的那个数值要重10kg左右。

为什么?

因为工信部有个大家都没在意过的规定,那就是它允许你有10kg的误差。在国产摩托车竞争如火如荼的年代,如果有人违规在先,而你没有跟上,那你就是吃亏的,白白丢失了“轻量化”上的优势。

恰好21世纪又是一个很“快”的时代,是人人追求效率的时代,以至于大家买车更多看的是参数,而不是实际体验、安全性、稳定性等,于是“工信部参数不准”这条规则就像潜规则一样流传了下来,大家都不准,只要你别太过分就行。

如今春风打破了这个陋习。

在发布会上春风表态,欢迎大家用800NK去实测称重,看看到底超不超重!这句话背后的含义是,春风已经不屑于继续参与这个见不得光的游戏,至少在大排量车型上不会了,它的供应链有信心完成和KTM一模一样的技术指标。

与KTM基本一致的参数+46980元的价格,这个基本=KTM腰斩的价格,800NK甚至可以说是春风用来亮剑的产品,剑指大家都不敢信任的国内大排量摩托车市场,它非要去试试,用结果来证明800NK到底能不能比肩大贸的同时还能薄利多销。

而此番举动,正需要极大的勇气——成了,大家开庆功宴;败了,说明国产大排追赶大贸的路还很曲折,那么咱们短期内恐怕也就看不到800SR甚至更大排量的产品了。

那么春风的决心又是什么?

是重新成为国产大排机车领导者。春风上一次孤注一掷是在700CLX和800MT上,遗憾的是700CLX由于油箱和油耗问题,并没有成功接过国产最受欢迎大排街车的称号;而800MT又因为售价+等车时间长+诸多因素,没能达成春风理想的销售预期。可以说这两次尝试都不算成功。

但在800NK上,能避的雷,春风都避开了。

首先是油耗+续航满足大众需求——800MT的平均油耗在5.5L/100km左右,800NK的油耗有可能比MT还要低,和700CLX比更容易被群众接受,外加800NK原车的15L油箱也能保证250km的巡航底线。

其次是交车时间短——春风说了,今天开发布会,明天就能交车,

最后是价格合适——标准版的800NK只要46980元,比700CLX的Heritage版只贵1000元出头,性价比上不仅我杀我自己,放在5万以内的国产摩托圈来看,这台车都是炸裂般的存在。

总结:

春风已经把能做的都做了,从产品设计到定价思路,它的打法都很激进,颇有一股破釜沉舟的架势,当春风拿出这样的决心要把看似不可能的大排产品做成,友商们确实需要加油了。而这股精神必然让春风在国产大排的历史上留下浓墨重彩的一笔,至于最终的结果如何,我们不妨静候市场以销量来作答吧。



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