没有平踏+手套箱，座桶容量小，赛科龙RT1的空间都拿去干啥了？

这两天赛科龙正式发布了旗下首款150cc水冷踏板RT1，官方售价从15580元~17580元不等。

畅享版售价15580元，配置为：

无钥匙启动+TCS+脉冲静音启动+液晶仪表。

尊享版售价16280元，配置为：

无钥匙启动+TCS+脉冲静音启动+液晶仪表+怠速启停+TBOX。

智慧版售价17580元，配置为：

无钥匙启动+TCS+脉冲静音启动+投屏仪表+怠速启停+TBOX+行车记录仪+胎压监测。

此后摩友们在面对国产150cc水冷踏板时又多了一台个性之选。

但在我刷视频平台时，发现有很多人都对RT1这款车充斥着不解，比如它没有平踏+手套箱，坐桶容量还那么小，RT1的空间都拿去干啥了？

还有人说“顶配售价17580元的RT1凭啥和UHR斗？我QJ鸿150不比他香？”，似乎踏板车不够实用的话，在部分消费者那就会被判处死刑，品控/性价比不如友商，其存在就没有意义……

那么赛科龙为什么会把RT1造成这个样子？我们又该如何看待RT1这台车？踏板车又要具备什么特性才能在网络上生存下去？

今天咱们就来聊聊这个话题。

自从PCX150在国内发布之后，群众对于水冷踏板的需求也被彻底点燃，或者说其实国内消费者早就想要一款水冷的、高标准的、能和风冷125拉开差距的踏板产品。要注意，我并不是说现有的或以前的风冷踏板车不好，从实用角度出发，风冷125已经可以满足90%的通勤需求。

不过随着摩友们积蓄的增多，“实用”二字早已不是剁手的唯一前提，大家还是想在能力范围内，选择一台更加进阶的、能满足自己“尝鲜”需求的水冷踏板。

遗憾的是本田PCX系列车型的售价太高，对于一线消费者来说，2万多元买台名牌代步车可能不算什么，但对于没有品牌信仰的消费者而言，这份价格显然难以承受，于是在PCX发布后的数年间我们又迎来了多款逆向自PCX的踏板产品。

在五花八门的需求下，有的厂家选择便宜量大路线，比如无极SR150GT路线；还有人选择品质耐用路线，比如豪爵的UHR150；此外，还有基于跨界概念的鸿150 ADV和各类跟风推出的同类型产品，总而言之市场环境就是一个“卷”字。

面对内卷的市场环境，赛科龙倒是看得开，它并没有像其他厂家那样紧跟本田的步伐推出ADV踏板，或是推出将实用与运动相结合的踏板车型，而是剑走偏锋，推出了一台运动踏板。

RT1是运动踏板，这是多数人没有想到的。

外观上RT1采用了赛科龙RT系列的家族化设计，前脸设计硬朗，分体式灯具线条感十足，在车头两侧更是直接舍去了手套箱，为侧脸换来了更加凌厉的视觉效果，同时这手操作也加强了RT1的运动气息。

（SF4、埋地雷这些运动踏板车在设计时就没有设计手套箱）

除此之外RT1的运动主要体现在以下三个方面：

1、动力。

动力是RT1的一大亮点，赛科龙为它适配了同级别中少有的四气门发动机，这台机器的技术部分结合了比亚乔与大林的底蕴，最大功率11.5kw/8000rpm，最大扭矩14.5nm/6750rpm，这是国产水冷150cc发动机中第二款四气门发动机，也是唯一一款采用埋地雷传动结构的发动机。

2、车架。

车架在近两年成为了赛科龙在产品上的隐性优势，无论是RX6还是RC401，这两款车的车架刚性都很不错，这个特点如今也转移到了RT1身上。下图就是RT1的车架，所谓0.01mm的高精度镗床和20000N载荷强度，这些数据的意义其实都不大，作为消费者我们只需要关注两件事。

首先我们可以看到，RT1在车架龙头的位置使用了两大片金属进行补强，这就让原本只是由两根钢管构成的主车架形成了一个类似铁制双翼梁的结构，变相增强了车架强度。

其次是RT1车架的孔位和雅马哈的设计理念一样，即主车架上能不打孔就不打孔，这种理念在日常生活和正常用车的前提下其实没啥用，但在极限工况下对提升车辆的运行质感和耐用性上能产生有限的帮助。

3、整车设定。

RT1的座高只有755mm，这直接导致它的马桶空间小到可怜，因为马桶空间＝车体空间＋座垫下方空间，马桶容量大的车，座高一般都不会太低，但RT1直接把路走到了极限。这样做的缺点就是会导致储物空间扑街，马桶了只能放下瓢盔+手套等杂物；好处是可以让车辆重心更低，对于提升操控有一定帮助。

现在我们再回过头看文章最开始所提出的三个问题：

1、赛科龙为什么会把RT1造成这个样子？

我们所看到的有关RT1的一切，比如没有手套箱、没有储物空间，全都是赛科龙故意为之，为的是将RT1打造成一台相对纯粹的运动踏板，以此和其他厂家错峰竞争，只是没人预想到本田对于国内市场的影响太过深远，从摩友留言来看，大部分愿意在网上发表意见的用户都希望买到耐用且适合家用的产品，而不是一台适合家用的运动产品。