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试驾马拉古蒂M250R,除了外观还有什么特殊之处?

其实没啥特殊之处……

2023年对于国产摩托车而言是一个历史性的节点,我们不仅会见证国产四缸的崛起,同样还会见证国产摩托车的发展越发个性化和娱乐化。而导致这一切的源头正是摩友们消费观的转变,已经有一批摩友开始关注摩托车耐用性之外的部分,比如这台车是否个性?够不够独特和好玩?

基于市场的改变,部分厂家开始推出一些不同以往的产品,宗申联合马拉古蒂推出的“毒液M250R”可以看成是一种代表,因为放眼整个入门级市场,我们也找不到几台拥有鲜明个性的产品,但在M250R推出以后,这种古灵精怪的车一定会越来越多。

关于马拉古蒂的历史我们今天就不复述了,感兴趣的朋友可以看一下这里:

传送门:
售价1.88万元,从贴牌到自强,马拉古蒂背后故事和你想的不一样

省流版:

M250R现阶段的主要卖点是外观上的独特。和出口转内销的洋品牌不同,马拉古蒂M250R的整体设计是由KSR集团参与其中(就是设计高金GK500的那家公司),所以这台车骨子里就有着欧洲血统。

由于我对这台车比较关注,同时也好奇是啥底气能卖到1.88万元?带着这个问题去借来了台M250R试驾体验一下,看看除了外观外,马拉古蒂M250R还有什么特殊之处?

当然本期内容并非测评,只是简单和大家分享一下我的试驾感受,希望能帮助你对这台车对一些了解。按照惯例,先简单总结M250R的优缺点。

优点:

  1. 外观十分独特。

  2. 操控灵巧出人意料,在国产250中能进前三。

  3. 805毫米的坐高对于高个子的摩友十分友好,身高185cm骑起来腿部空间并不紧张,同时身高165cm左右的摩友也能前脚掌着地。

  4. 人机三角设计舒适,高位车把能让人挺起腰杆,减轻腰椎压力。

缺点:

  1. 做工精巧,符合一线大厂水准,但细节处理还是略有瑕疵。

  2. TFT液晶仪表的显示有延迟,虽然同价位的TFT都一样,但M250R没有给人带来超出友商的惊喜,还是让我感觉有些可惜。

详细参数配置:

流量版:

外观方面:

虽然M250R的官方绰号叫做毒液,但这台车其实和漫画“毒液”没有关系,根据查到的资料,M250R的外观设计灵感源于西方神话中的巨龙,马拉古蒂在海外将这台车称为“DRAKON”,也就是巨龙的希腊语。从设计上看M250R算上独创一脉,找不到致敬或借鉴的身影。

与同级别产品一样,M250R使用的也是全车LED光源,由于试车时是白天,我没有机会体验这台车的照明亮度,根据我以往骑宗申的经验来说,它的灯具大概是最让摩友们挑不出毛病的地方。

车头给人的感觉就是眼前一亮,至于好看与否每个人都有自己的答案,大灯两层那一抹红色装饰带与尾灯前后呼应,结合805的座高外加1360的轴距,给人营造出一种战斗感,但M250R其实不像大家想象中那般战斗,它的坐姿就像图片中这样,原厂设定就是休闲。

(180左右的摩友,骑上它可以告别骑狗)

顺着车头你就能看到M250R有着一根和同级别街车都不一样的变径车把,车把的弯曲程度很大,以至于后期都不用加装升高底座。

车把两侧的按钮布局是宗申现有的模具套装,双闪和超车灯都是标配,双油门拉线和可调刹车牛角也是标配,在左侧车把上的两个灰色按钮是为了控制仪表单独接出来的控制线,按键质感和同级别车型相近。

仪表方面为一块5寸全彩TFT仪表,根据日照强度会自动切换日间与夜晚两种显示模式,骑行所需数据的排布也是一目了然,唯一的缺点是显示有些许延迟。

10.5L的油箱容量在国产摩托车中并不常见,这对于有续航恐惧的摩友不够不友好,只是它的定位就是一台城市街车,结合3.3L左右的百公里油耗,保证250km的续航里程还是没问题的。

虽然M250R使用的是一体式座垫,质感也很好,手指按下下去能感受到回弹软硬适中,但它的后座预留空间并不大,带小姐姐可以,带好基友费劲。

动力与配置:

顺着座垫往下就到M250R的车架和发动机了。M250R采用了一套变摇篮式车架,构造上和阿普利亚之前的CAFE150很接近,整体刚性对于日常代步和跑山练车而言都是足够的,新手老手都骑不出什么问题。至于变摇篮车架,它的主要优势在于提升了发动机装卸效率,同时也能让车架结构更加紧凑。

发动机虽然是GPR250同款,但扭矩数据还是M250R要稍好一些,目前的最大功率为20.5kw/9000rpm,最大扭矩22nm/7000rpm,单缸水冷四气门,标配滑动离合器。

在实际体验中,发动机换挡感清晰,动力特性给我的感觉比较适合城市骑行,提速尚可,极速表现不是强项,震动区间在6000转以下的震感轻微,7000转后震动会逐渐增大。

至于出力区间,个人感受M250R的动力输出是在5000转后,所以在日常骑行时换挡的转速不要太低,否则这台车会失去一部分驾驶乐趣。

在刹车减震这类配置上M250R表现得中规中矩,前减震为倒置减震,后减则是中置后减,减震总体调教风格为均衡型,日常驾驶不会偏软,路过坑坎也不会觉得硬。功能方面,我在现场并没有发现调节措施,而且后减震的焊接细节很普通,对于1.88万的车来说,它的细节处理还能更好。

制动方面,M250R采用了前300mm单盘+对向四活塞卡钳,后218mm单盘+单向单活塞卡钳的配置,标配双通道ABS,实际制动手感和同价位车型一样,没有给我太惊艳的感觉,按照打分制来说的话,满分10分,至少能给到7.5分。

M250R的整套传动系统则使用了征和链条和万里江发的链轮,配合钢质后平叉和滕森的轮胎,在实际体验中同样没发现短板,同时压铸铝的后脚踏总成在同级别车型中比较少见。

操控体验:

M250R的操控带给了我意料之外的惊喜,首先是较高的车把为我这种身高180+的大体型人群带来了舒适的坐姿,805mm的座高也让腿部空间更加舒展。我没开玩笑,如果你腰椎不好还想骑摩托车,这种直立的坐姿肯定能帮助你分担痛苦。虽然单缸机天生震动的烙印无法从M250R的身上抹去,但坐姿的舒适确实能为这台车加分。

除了坐姿的舒展,这台车的设定也很有意思,大家都能看到M250R有个不太让人理解的超低离地间隙,这是因为要将车辆重心尽量集中、降低,继而带来一份良好的操控感,能让你原地画S桩都很轻松的操控感。由于时间关系我没来得及进山,但能感受到这是一台很适合入门跑山的车。

除了底置排气外,我还发现KSR在设计上的一个小心思,他们把这台车的电瓶放在了油箱下方,也就是说M250R的油箱、电池、发动机、排气三元等等这些有份量的零部件都在车辆中心,从上到下呈直线排布。虽然此举对于操控的提升有限,但它表明了设计师在设计这台车时,就对它的用途和定位进行过深度考量。

当然这也意味着这台车在日常实用中存在着两项不足,首先是通过性不高,M250R能走的烂路有限,否则会拖底;其次是个人维护这台车不是那么简便,至少拆装电瓶时需要多拆卸几颗螺丝。

补充两张细节做工:

虽然后减震的细节处理不够精细,但在座垫下方和车架的焊接上,还是可以看出做工的精致,属实细中有粗了。

总结与性价比:

入门级车型必谈的一件事就是性价比,特别是在这个新车都有神秘折扣的年代。坦率来说,如果250CLX在你们当地真的可以1.3万提车,那市面上的入门级250没有一款能打过它,问题就在于CLX的库存数量有多少,你们当地能否买到?以及你是否接受它的风格?

如果你只是想买一台代步车,没有什么特殊需求,那M250R的性价比只能说一般,它的优势是外观、坐姿和操控;如果你对入门级摩托车的期待是想要它坐姿舒适、操控还好,并且不追求极速,那M250R的性价比会进阶到不错这个阶段,我会建议你入手,毕竟同价位这些车的坐姿确实没有它舒服。

如果在追求舒适的基础上,你还喜欢这个外观,那……我就什么都不用多说了,你已经行动了。



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