国产最强250cc发动机即将亮相，没想到来自这家工厂
朋友们，我来给大家填坑了，今天咱们来聊一聊国产最强的250级双缸发动机，当然我也不给大家卖关子，这台机器不是新感觉仿雅马哈的，也不是有人逆向本田无敌CBR250RR的，他的生产厂家正是经常在评论区遭遇非议的主机厂——宗申动力。
（270°曲轴）
（你也可以称呼它为魔改GW250的巅峰之作）
虽然说到宗申总会有人喷它的万般不是，但在我眼中，宗申一直是一家很有上进心的工厂，特别是在发动机研发领域，2010年前后，国产自主动力就是个大坑，各大厂的小排量发动机距离自研二字相差甚远，大家都在仿造成熟的250动力。
（CG扩缸又不是不能用）
此时此刻只有宗申掷巨资研发了NC250，这台发动机间接影响了国产越野车的走向，如今许多优秀的国产越野车使用的仍是魔改后的NC250，比如凯越的MX250，NC魔改后的功率达到28kw，这份数据你能说他差吗？当然它的保养相对苛刻，寿命不像常规发动机稳定也是不争的事实。
2020年前后，在国产650cc发动机没啥就建树时，还是宗申挺身而出，它花钱找诺顿和里卡多研发出了ND650，没有抄袭，只有原创，这台发动机的投资不下千万，本身素质也很好，要参数有参数，要燃油经济性也有燃油经济性，设计理念也极为优秀，未来还会搭载机械增压装置，对你没听错，这台机器在设计初期就预备了机增板块，可惜宗申并不对外出售，各大厂也只能望而兴叹。
总结起来就一句话，对待发动机，宗申很认真。
但宗申的发动机事业也遭遇过滑铁卢，最近一次的失败就在2021年，那年宗申阿普利亚旗下的GPR250以26800元的价格进入市场。说实话，合资国产250卖2.6万并不离谱，但卖出高溢价的前提是你得有性能，发动机得值这个钱，或者足够稳定，就是不爱坏。
但GPR250明显不具备上述特点，他只是用了GPR150的大部分主体结构，换了个仪表和发动机就匆匆上市了，而且它的发动机还被人诟病为农用机，390美元就能买一套的大垃圾，百年阿普利亚毁于宗申的说法更是层出不穷。
但实际上这些事情都是以讹传讹。
GPR250用的那台发动机叫ZY250SR，其设计理念与实际表现还是很好的，只是GPR250不够好而已，这台机器如今被搭载在赛科龙自己的RE2以及马拉古蒂的毒液250上，震动控制比同级别的单缸机要强，在街车上骑起来很舒服，我骑过RE2，所以我知道它好在什么地方。
至于390美元/2500块钱就能购买到它的总成……，这真是无稽之谈，我在阿里巴巴上都没找到ZY250SR这台机器，如果你能找到截图，欢迎在评论区留言，我只找到了CB250卖390美金的截图，ZY250SR没理由比CB250还便宜……
言归正传
虽然宗申并不能完全控制宗申阿普利亚，但GPR250的互联网口碑大家也有目共睹，为了挽回颜面，宗申必须再拿出一台250cc发动机，一台对得起GPR名号的发动机才行，这台发动机在去年已经出现过概念图，就是这个样子。
吃瓜群众：
且，我还以为你要说什么呢？就这垃圾发动机，一看就是个普通破双缸，有啥牛逼的？
稍微有点见识的车友：
且，我还以为你要说什么，这不就是个普通双缸吗？和GW250构造差不多啊，宗申在设计发动机上也太吝啬了吧？这垃圾怎么能入我法眼？
如果你也保持着这种看法，那你就小看我了，同时也小看宗申了，这台发动机并不是你想象的那样，这可能是目前国际上第一台采用270度曲轴的 250cc双缸、四气门、DOHC发动机，预估马力在40p左右，虽然无法吊打CBR250RR和R25这样的劲旅，但是横扫国产250cc肯定没有任何问题。
符合大家预期的GPR250要来了！
当然在细聊这件事之前，咱们先回顾一下GPR车型在国内的历史，之所以对它高标准，严要求，是因为它背后的故事十分传奇，宗申阿普利亚的GPR系列其实源自于阿普利亚正统的RS系列车型，也就是和如今也很牛逼的RS660以及RSV4 同源的RS家族。
（其特点就是燥，牛逼就完了）
拿GPR125的前身RS125来说，这台小东西搭载了一台两冲发动机，最大功率能达到21kw，同时还搭配了像铝合金车架，铝合金后平叉，这些很精致的配件，看起来就有正经跑车的样子。
在后期因为环保等问题，RS125从两冲改成了四冲，环保的同时车也没劲了，虽然排量还是125，但车架、后摇臂、发动机等等东西全都变了，车架变成了十分神奇的双翼梁铝铁合金摇篮车架。
（当然，这个车架还是很好的，尤其是设计理念，下文详述）
后平叉也变成了不对称铁平叉，发动机到是还不错，11.8kw的最大功率被誉为地表最强125可不是吹的。
这套配置后来也被宗申阿普利亚弄到了中国，演变成了以前的GPR125，为了弥补低扭方面的不足，后续又被扩缸成了GPR150。
但此时的GPR125和150还是牛逼的，特别是150，最大功率13.3kw对于入门来说已经够了，只是随着GPR150保有量的增多，许多摩友都希望宗申阿普利亚能推出一台高性能的250仿赛，毕竟同时期的GSX250只有驾驶乐趣，没有驾驶激情。
到了2019年摩博会，万众期待的GPR250终于亮相了，同时它也让人大吃一惊，因为它搭载的正是春风250NK同款的发动机，合资品牌用友商发动机这件事让人不好接受，更别说这可是阿普利亚，多次赢得世界冠军的阿普利亚。
于是宗申阿普利亚这边为了给大家一个交代，又开始了漫长的研发工作，最终诞生了它自己的专用动力——ZY250SR，当然ZY250SR并不是高性能发动机，它只是一台借鉴本田结构和欧洲技术底蕴的机器。至于为什么不用现成的魔改NC250发动机，我认为有两个原因。
1、成本控制上不划算，魔改NC并不便宜，而且魔改后的耐用性也不好说。
2、同时期的魔改NC已经被供应给阿普利亚RS250SP的赛车了，这要是欧洲人看见自己的赛车引擎被中国消费者低价购入，他们心里可能也不好受。
当然看到这里你可能会怀疑，阿普利亚这车架为什么这么牛逼？从125-250cc的发动机都能装进去？
这是因为GPR系列的铝合金双翼梁车架很奇特，德比在研发这套车架时就考虑到了兼容性，它的发动机没有固定在主车架上，而是固定在了双翼梁下面的摇篮上，所以在理论状态下，无论你是250的机头也好，450的机头也罢，只要发动机的缸头能伸进车架里面，那工程师就能让这台发动机和GPR完美兼容。
我知道的成功案例，有官改春风发动机的、还有魔改NT250发动机的、还有魔改NC450发动机的，他们都魔改成功了。当然成功的另一个原因也因为GPR这套铝合金车架的设计强度远超125所需，所以才能支持魔改，至于断车架这事，如果大家关心的话，有机会咱们再单独讲一下，今天先聊发动机。
总之ZY250SR这台机器是宗申做的很好的入门级发动机，但它的调性并不适合仿赛，外加这两年春风和无极的入门仿赛越来越牛逼，GPR250的现款发动机根本无法让它突出重围，GPR天下第一的时代翻篇了。
GPR时代的落幕显然是宗申，或者说阿普利亚无法接受的，于是我们就看到了宗申最新研发的这台暂时没有代号的发动机，我们前面铺垫了这么多，就是为了告诉大家，新款GPR很有可能车架和其他配件都不会改变，只是发动机变得牛逼了而已。
（这事我感觉很符合阿普利亚的一贯风格，所以只能祈祷新GPR的价格不要太离谱，就，别太贵啊）
那这台270度曲轴的250发动机强在什么哪呢？
简单来说这台发动机的设计上有三个独特的地方。
1、发动机布局紧凑。
它采用的是一个中置时规链的构造，在设计上也能看出铃木GW250的影子，这样做的好处是可以让发动机的缸头更紧凑，方便塞进GPR这个万能的双翼梁车架里，同时发动机的重心也会降低，因为发动机的头轻脚重，虽然影响不是很大，但还是有助于提升操控。
2、时规链设计很短，对提升性能或许存在帮助。
通过图纸我们还能发现，这款发动机的时规链长度很短，倒不是我给宗申贴金，我之前看本田CBR1000RR的时候看到过这样的说法，时规链短它反而会更加耐用，并且在高转下还能减少震动，有助于提升发动机的极限转速。
当然这点我并不确定，如果有机械方面的大佬还请来评论区留言，咱们讨论下时规链变短对发动机到底有没有好处？
3、发动机综合性能值得期待。
270°曲轴就不用说了，这种独特的点火角度会赋予车辆更强的可玩性和操控体验，除此之外这台发动机的外观也预示着这是一台短行程的发动机，这中缸看起来就这么大，缸径比可能会像本田和雅马哈看齐，而且这箱体吧……越看越像GW。
不过像也不要紧，因为宗申已经把它改的连铃木都不认识了，宗申这台机器不仅有270°曲轴，短的时规链，异形燃烧室，他甚至还设计了冲压进气，所以此时此刻我只想喊一句宗申牛逼！
（这空空滤盒布局就很奇特）
最后咱们总结一下这台GPR250RR可能有的特点。
1、转速在1.3~1.5万转之间，在冲压进气的影响下，马力在36~40匹左右。
2、车重在双缸里面不算沉，整备质量预估在170kg左右，我说的是实际的重量，工信部数据我猜不到。
3、重心低，不仅发动机重心低，隐藏式排气的设计同样有利于降低重心。
所以这台车给我的感觉就是很强、很可玩、很值得大家期待。特别是后续赛科龙自己用这台发动机推出的仿赛，我相信赛科龙自己的车比合资阿普利亚只强不弱，赛科龙在2023年一定会更加牛逼，同时它还有一台雪藏很深的风冷公升级V2发动机，以及四缸发动机，今天就先不说了，以免跑题。
总结：
那么关于国产最强250cc发动机的解读咱们先聊到这里，希望各位观众姥爷看的还算满意，当然内容可能会有写错的地方，欧耶菌确实不是机械方面出身，还请大佬们海涵，如果方便还请大家帮忙指正一下，欧耶菌先抱拳谢过啦。
