看透摩托车报废史，11年报废伤摩友，好在江苏终改变
各位摩托佬请听题：我国摩托车报废年限于哪年规定？其报废期又是几年？
A、1989——8年。
B、1986——13年。
C、2005——8年。
D、2013——13年。
近期身处江苏的摩友终于可以扬眉吐气啦！多位江苏摩友在偶然间查看交管12123的APP时，发现自己爱车的报废年限已经从11年变更为13年，终于恢复到全国统一水平，日后不仅车辆外迁流转更加舒心，也不用为车辆的报废年限凭空少2年而低人一等，也不会在卖车时被人恶意砍价，横竖都是一件好事。
不过此事出现也让许多新入坑的摩友感到不可思议。
大家原本以为13年报废是全国统一标准，却没想到江苏居然如此特立独行，为什么好好的摩托车只有江苏是11年报废？而其他城市都是13年报废？为了尽可能解决大家的疑惑，我特意深挖了一些资料，来聊聊江苏摩托车报废的问题。
因为年代久远资料不全，如有大佬知道某些被隐藏的真相，也欢迎来评论区赐教，小弟先行谢过。
一切的一切，还得从80年代开始说起。
我能查询到的有关中国车辆报废的最早内容，可以追溯到1950年，遗憾的是当时的刊物保存至今已经看不清上述相关条例，唯一能查询到与机动车报废相关的内容只有这么一条。
（此处应该有图，可惜我找不到）
当车辆五大总成，即发动机、方向机、变速器、 前后桥、以及车架，其中三个零部件坏到无法修复，且购买新车的总金额接近修车所需金额的时候，你才能提交车辆报废申请，同时这份申请还得由你的单位，一层一层向上申请，由省经委进行最终审批，之后你才能去再买一辆新车，而且大概率新车也是需要借助各种神秘的关系才能买到。
这就是1950年那会儿车辆报废的流程，是不是很复杂很繁琐？
因为当时我们国家确实很穷，和现在的非洲差不多，一台车不是车，那是命，只要还能修，还能开，你就不能对车轻易进行报废，那时候全国都缺钢缺铁。
到了1976年，我国经济情况逐渐好转，上述流程才得以废止，但车辆报废仍然不是一个轻松的议题。直到1986年在国家经委、计委的牵头下，车辆报废标准才迎来了新的变动。
1986年的车辆报废规则如下：
1、汽车经过长期使用，经检修或更换零部件后，在正常路面条件下行驶，耗油量超过国标规定15%以上的。
2、汽车累计行驶里程：载重汽车50万公里、矿山特种车40万公里、客车80万公里、其它车辆55万公里。使用年限：载重汽车12年、矿山特种车10年、客车15年、其它车辆13年。
3、因各种原因造成车辆严重损坏，无法修复，或一次大修费用为新车价格50%以上的。
4、车型老旧、已无配件来源，又不宜修复或进行技术改造的。
5、排污量、噪音都超过国家规定标准，无法修复的。
对符合上述任何一种情况的老旧汽车，应考虑报废更新。
当时摩托车归属于其他车辆，报废年限为13年。此后的摩托车也一直按照这份资料来实施报废与管理，八十年代的国产摩托车虽然质量参差不齐，但是发展和销售也相对迟缓，因此实施13年报废确实没有问题。
但是在摩托车之后的快速发展中，大家不仅怀疑，我们的摩托车真的能骑13年吗？
九十年代重庆摩帮飞速发展，同时也带动起浙江、广东以及江苏摩托车版块快速进步，中国摩托车事业欣欣向荣。1993年国内摩托车产量达353.6万辆，首次超过日本成为世界产量第一。
但是国内摩托车的质量却一言难尽，1993年本田的有火刃和CB1100，而国产摩托车还在150~250cc的小排量单双缸中苦苦挣扎。
更可悲的是大多数厂家只有销量，没有在质量上形成强势口碑……
于是在2002年，针对摩托车的审判来了！
2002年9月4日中国国家经贸委、国家发展计划委员会、公安部和国家环境保护总局联合发布了《摩托车报废标准暂行规定》，该规定自2002年10月1日起施行。
规定指出，累计行驶里程达到10万公里的轻便两轮摩托车、轻便三轮摩托车、两轮摩托车和边三轮摩托车，累计行驶里程达到8万公里的正三轮摩托车应当报废。
而摩托车的报废年限也从之前的统一13年，变成了两轮8~10年，三轮7~9年，具体使用年限由省、自治区、直辖市人民政府有关部门在以上使用年限内，结合本地实际情况确定。
如果我说摩托车的报废年限减少完全是由于产品的问题，你可能不信，但是根据2000年的统计数据来看，摩托车排放所造成的污染确实是一个令人头疼的问题。
所以在一些特定地区，摩托车报废年限也因此发生了改变，虽然国家规定的报废期限是8~10年，但在首都北京，政府将两轮摩托车的报废期限定为8年。
当时北京已经禁摩了，8年的报废周期不过是为市场再泼一盆冷水而已，同年的京A车牌也因为报废问题，从12000元跌到了8000元……
江苏则是取了个折中值，摩托车的强制报废期限为9年。江苏省取折中值这件事我不太好解读，我怕解读错了本文在网上就没了。
而广东则为摩托车开了一扇大门，不仅两轮车的报废沿袭最高标准10年期限，凡到期摩托车无需复杂手续，只需10年后一年两检，便可正常使用到13年。如果在2005年后没有飞车党、砍手党那些事，相信广州一定会成为对摩托车最友善的地区之一。
随后中国由北向南的摩托车报废格局就这样定了下来，相比于北京的8年报废，江苏的9年报废根本不值一提，然而十年后《机动车强制报废标准规定》正式落地，这则规定不仅为摩托车重新规划了报废年限，同时也为汽车取消了强制报废的不合理待遇。
2013年5月1日，摩托车报废重回13年！了吗？
虽然这是中华人民共和国商务部发布的文件，但是对于江苏摩友来说，摩托车恢复13年报废可不是一件容易的事情，因为在文件中还有这样一则不是很起眼的话语，摩托车并非强制13年报废，而是不得低于11年。
不知道不得低于11年是什么意思？反正江苏省对摩托车的报废认知就是11年。
看到这里肯定有小伙伴感到十分困惑。
为什么只有江苏的摩托车实行11年报废？是江苏恨摩托车吗？
我不知道，但是咱们可以分析一下江苏限制摩托车报废的原因。
说到摩托车，大多数人的第一印象肯定是重庆，身为中国的摩都，重庆的摩托车不仅没有特殊限制，其产业结构也十分完善，但是在实际消费能力上，重庆早已不是摩托车的消费大户，特别是在2000年那会儿。
中国摩托车的产销冠军，大概率是江苏（我查不到准确数据，所以只能说大概率）。
江苏在网络上有个亲切的称呼——苏大强，作为中国经济的支柱省份，在2000年后，江苏的GDP就已经逐步追赶上海，最终实现反超，如果你留意过经济数据，便会发现如今江苏省的GDP和后几位的差距可不是一般的大。
经济的富强能从侧面反映居民购买力，而江苏的摩托车销量自二十一世纪后一直稳居前三，仅次于四川和山东省，透过一则新闻我们也能对江苏的摩托车保有率有个大概了解：一年半多的时间，能在江苏接连盗窃37辆摩托车，除了说明江苏的摩托车很多之外，也可以说明当时江苏的治安并不是很好，类似的情况也是时常发生。
所以从经济角度来说，摩托车报废时间提前可以直接对经济产生促进作用，因为消费者买车的时间同样也要提前。
从管理的角度来说，江苏摩托车的报废年限也将直接影响消费者的购买欲望，这种低人一等的感觉谁能喜欢？不说降低摩托车总量，至少也能对摩托车的增长率加以克制。
至于其他方面的因素，我就不知道了。
那江苏如今恢复13年报废又是为啥？
关于这件事我同样有两个猜测，首先是从经济方面来说，曾经的摩托车售价低廉，主要是通勤代步的实用工具；如今的摩托车不仅售价比之前高昂许多，其玩乐属性也有助经济实现二次增长。不过这个说法我也觉得并不可靠，因为听起来都有些魔幻。
所以我更倾向于下面这个说法：
真正让江苏恢复13年报废周期的，其实是一帮“我们”看不到的爱好者，他们骑车，他们懂摩托车，他们理解对于江苏的大环境来说，这两年的报废期限意味着什么，在这些人的不断努力下，江苏的摩托车报废才从11年，变成了13年，而不是政策良心发现，从11年自己变成了13年。
总结：
关于摩托车的解除报废和禁摩之类的话题我们已经聊过了很多很多，今天就不做其他扩展了，如果有大佬知道江苏摩托车报废的个中内幕，欢迎来评论区留言，给大家普及一些这种在其他地方看不到的神秘知识。
顺祝摩友们假期快乐，骑行安全！
