后起之秀能否战翻全场？无极RR525的特点其实不在吹风

作为国内仿赛御三家之一的无极终于交出了自己首款大排量仿赛的答卷，虽然还没有正式公布参数，但从实车图中我们也能得到一些信息，比如整车外观基本延续无极250RR的风格，但是在空气动力学的加持下，这车多少有些另类，就像新款的RC390一样，满足空气动力学的外观设计总会和大众审美有些出入。

此外还能发现RR525的前刹车从双盘变成了单盘，这是无极在500cc排量上第一次用单盘刹车结构，单盘的最大好处就是较轻的簧下质量，不知道量产时刹车系统会不会延续目前的配置，我倾向于采用双盘式刹车，因为500cc的仿赛在轻量化上肯定不具备优势，不如在外观上霸气一些。

2022年不像2020年，如今仿赛界劲敌遍布，前有春风450SR，极速199+，零百4秒+，轻量化也很棒，对于入门级仿赛而言，这参数可以说接近封顶了。而后脚的QJ赛550同样虎视眈眈，3秒俱乐部更是加剧竞争，无极的第一个问题就摆在这里，后起之秀如何突破春风和钱江所布下的零百残局？

同时不少吃瓜群众也关心另一个问题，人人都做的风洞测试无极为什么还要做？有啥意义？今天咱们主要聊聊这两件事。

我们先看第一个问题，无极如何才能破局？

从现有的配置和外观来看，无极破局的方式可能很简单，那就是不和大家玩内卷，0-100数据随它去，单摇臂与否也没关系。而是在质量、人机设定与扭矩上下功夫，成为3.4-3.6万元价位中实用与性能相结合的街跑，因为RR525的优势确实不在发动机。

这句话不是说无极的发动机差，要知道KE525发动机仍是目前最强的500cc级发动机，并且还是国内最成熟的500cc级发动机。最大功率39.6kw/8500rpm，最大扭矩50.5/7000rpm，标配滑动离合器，这台机器的稳定性与油耗在同级别中都有出色的表现。

但这台机器本身就不是为高转研发的。

本田用这台机器也没造出来一台在性能上出众的仿赛，骨子里的不竞技已经为这款车下了定义，如果无极能为RR525重新调教ECU，转速破万，功率提升，那我会觉得无极屌爆了，如果RR525的转速与扭矩和525R一样没变化，那我也能理解，因为在街道/跑山中能用万转的人确实很少，道路条件也不许你上万转，造车还是得考虑多数人的需求。

所以我猜测无极RR525很可能成为国产摩圈中的本田CBR500R，主打的是日常代步乐趣，以耐用为主要取向。和其他国产仿赛比、它会更加稳定（发动机成熟）、做工也会更好，同时坐姿也会很舒适，约等于RC401的加量升级版。

当然上述内容仅是我的猜测，但是以我对无极的了解来看，无极RR525大致就是这个样子，定位大多数人，不走极端路线，曲线拿捏一下市场，那些对450SR心存疑虑的摩友，一定是无极RR525的目标用户，能给宝马代工的企业在质量上不会令人失望。

接下来我们再看第二个问题，人人都做的风洞测试无极为什么还要做？有啥意义？

如果是一个三线小厂在宣传仿赛时着重表明自己的车经过严谨的风洞测试，我或许会不屑一顾，因为对于小厂而言，质量比风洞更加重要。但对于无极来说，质量已经得到了保障，产品的重点自然也要从能骑，慢慢向好骑靠拢，而风洞测试则是一种能够量化好骑与否的标准。

我们不妨来看看无极在风洞测试上已经做出了什么成绩？

1、更快。

RR525目前的风阻系数是0.55，对于摩托车来说，这是个不错的数值。

风阻系数是一个可以直观了解物空气阻力对物体产生影响的数值，数值越小，物体在额定速度下受到的风阻也就越小。举个例子，大自然中风阻系数最低的物体是雨滴，其风阻系数为0.05，常规摩托车的风阻系数多在0.7左右，而RR525的风阻系数为0.55，风阻系数每增加0.01，在高速巡航时的油耗也会相应增加0.1XL/100km。

所以在加速、极速、以及油耗表现上，无极RR525都值得大家期待。

2、更稳。

在历经多次空气动力学测试后，RR525车头的定风翼可以在时速160km/h时增加10kg的下压力，以及为前轮增强10%的抓地力。

说到定风翼就不得不提到一个名词——升力，升力简单来说就是我小学同学，就是使物体上升的力，飞机起飞离不开升力的支持，但对于交通工具来说升力不一定都是好的，比如汽车开快了会发飘，摩托车骑快了会不稳，这都是升力在作祟。

摩托车上的定风翼就是为了对抗升力而研究出来的，所以如果你看到了某某车明明有定风翼，但是官方却没对定风翼做任何描述，那么这个车的定风翼大概率是样子货，反之官方一定会声明，告诉大家我的定风翼能在多少时速下提供多少下压力，让你骑得更安心。

经过这一轮风阻仿真试验，RR525在风阻降低的同时，还能进一步降低升力、增加下压力，避免高速行驶中的“死亡摇摆”现象。

2、更舒适。

无极RR525目前的驾驶员受空气力降低了60%，声功率降低了40%，也就是说在骑行中，你耳边的噪音会明显降低很多。

关于声功率和空气阻力，驾驶过街车的朋友肯定有发言权，只要你把速到拉到120km/h以上，驾驶员所承受的空气阻力与噪音都会上升一个台阶，但当你加装风挡后再骑到120km/h以上，此时你所受到的空气阻力和风噪多少都会减少一些，这就是风挡的作用和意义。

常规风挡是在电脑中对这类数据进行计算，之后实现量产，所以在计算和实践中难免会有些差距。但是无极RR525的风挡数据是在风洞测试中进行了实战优化的，也就是说它在舒适性方面一定会比模拟出来的东西有显著提升。

快和稳这两项性能大多数用户可能体会不到，因为极限选手始终都是少数派，但是舒适性方面的提升一定是大家都能用到，且能感受到的，所以无极RR525或许会成为国产仿赛的舒适性标杆。

同时无极也为后人抬高了入局空气动力学的门槛。

空气动力学的意义不仅是为了拍宣传照片，在提升噱头之余，厂家必须拿出相应的数据才能使人对空气动力学的结果到信服，日后若还有厂家想在车型上加上空气动力学上做文章，蹭热度，怕是不会那么容易了。

总结：

从无极近两月的推文和实车图片来看，RR525确实是一点一点修成了现在这幅样子，或许外观并不像大家认为的那么炫酷，但是他在空气动力学方面的成绩是真实存在的。

如果你想以性能为主，去购入一台400~500cc的仿赛的话，我并不推荐你等待无极RR525，因为发动机已经为这台车的调性打下了基础，除非无极能在轻量化上实现逆袭。反之如果你想以耐用、做工精致、或者骑行舒心为基础，那RR525十分值得等待的，至于最终价格以及后续参数，还是让我们静待无极的披露吧，希望能有一些意外惊喜。