左牵黄右擎苍，ADV铁皮羊，2022摩展前瞻之高金动力
今年最让国内摩友感到争气的厂家非“高金”莫属，虽然GK1200仍有瑕疵和槽点，但高金始终是第一个为国内摩友提供亲民公升车的企业，这份敢为人先的精神值得表扬，而且高金的摩托车研发并未止步于GK1200。
它还有一台踏板车以及一台公升级ADV值得我们期待。
踏板车是一台实际排量达到330cc的铁皮羊——兰美达G350，或者我们应该叫它GK350T，总之这是国产正式销售的，第一款一体式车架的踏板摩托车。
卧槽？这真不是RA吗？当然不是。
RA是泰国进口英国血统，而高金的兰美达350可是意大利品牌在中国制造；况且这两个品牌之间还有一段孽缘，简而言之就是RA借鉴了兰美达，并且一度吊打兰美达。
兰美达是一个历史比较悠久的品牌，1947年于意大利推出，比VESPA晚了一年，而这一年的时间差全是兰美达老总当年造的孽。
二战末期，时任钢管厂老板的兰美达老总Ferdinando Innocenti已经发现群众对于摩托车的需求，对于战后的意大利来说，这种小而方便的交通工具简直就是民生必须，遂于1945年（前后）委托航空工程师帮他设计一款男女老少都能驾驭，并且不会弄脏驾驶人衣服的踏板车，当时这车的设计草图长下面这样。
是不是很好看？很美？很VESPA？
天下第一的VESPA原本是应兰美达老板的要求所设计的，但是兰美达老板的另一层身份是钢管厂老板，他对于摩托车的要求是尽量多用管材，少用冲压框架，因为前者可以顺带盘活自己的钢管厂，而后者还需要重新购买设备。
抱着这样的想法，兰美达老板其实并不满意设计师的构思，于是他又找了另外两个航空设计师重新设计了一款以钢管为构架的踏板车——Lambretta 125A，但这款车设计完成时已经到了1947年。
而当时被兰美达老板嫌弃的构思，却被PIAGGO老板所“欣赏”，于是在1946年，初代VESPA诞生了，比兰美达还要稍早一年。不过在当时的意大利，兰美达是实用的代表，而VESPA则是精致的代表。
兰美达老板内心受到1万点暴击……当然往后的日子里兰美达也向着铁皮羊靠拢了。
可惜，由于电影《罗马假日》的全球上映，VESPA逐渐成为了外乡人对意大利的固定印象，浪漫、情怀、文艺等词汇不绝于耳，而兰美达在传播与影响力上开始逐渐落入下风。
随着群众生活的逐步提高以及汽车售价的低廉，兰美达也受到了这股工业浪潮的洗礼，1967年一台兰美达的价格大致为22万里拉（翻译的数据可能不对），而一台菲亚特500汽车不过47.5万里拉，价格也就相差一倍，而意大利人既不摇号也不限行，他们很明白自己应该选择什么。
此时兰美达已经意识到，生产踏板车的时代快要结束了，可惜的是兰美达的汽车事业部也不理想，当然这些都是后话。随着兰美达意大利工厂的停产，其剩余生产线被印度摩托车厂家SIL接手，兰美达的摩托车历史在欧洲至此便告一段落。
直到2000年后的英国，它才再次被人提起。
随着时代的推移，曾经的情怀踏板VESPA变得越来越时尚，价格也不亲民。这就让英国的踏板车爱好者感到苦恼，于是有一批人开始在英国重新制造一种仿兰美达外观的复古踏板车，并将其取名为Scomadi，这家企业可以看成是RA的前身，因其后来和代工企业汉威发生争执，才有了RA这个品牌。
（Scomadi）
（RA）
（兰美达）
被英国人仿造的同时，兰美达也在开展自救工作。
2017年，兰美达母公司Innocenti SA带着由奥地利设计公司KISKA设计的V-Special踏板车再次回到世人的面前，和众多欧洲小众品牌一样，兰美达也是欧洲设计国内制造大军中的一员，可惜这台车已经丢掉了兰美达应有的味道。
（KISKA也承接KTM、胡思瓦娜、以及春风的部分设计工作）
比如前叉部分，兰美达新款V-Special的前叉就和正常踏板车一样，采用的正置式减震，而复古踏板的韵味之一就在于它的复古减震结构，虽然它不一定比正置式减震好用。
再比如车架部分，广义的铁皮羊用的车架应该是一体式冲压成型的车架，但兰美达V-Special的车架显然投机取巧了，他是在传统钢管车架的基础上焊接了一套铁皮出来，虽然也是铁皮羊，但对于复古踏板车爱好者而言，这种投机取巧还是有些让人遗憾。
（兰美达V-SPECIAL车架）
所以在面对诸如Royal Alloy这类竞品时，即便兰美达V-Special是正经传承人，但是在风格与个性化上还是略逊人家一步，更别说兰美达V-Special用的还是三阳的发动机和车架结构……不过好消息是2017年那会儿RA和Scomadi正在欧洲打官司。
竞品内斗，兰美达吃香。
但是兰美达也发现了自己这套换装大法并不能让群众满意，而且竞品的官司一旦打完了，兰美达也就危险了。此时身为兰美达的大代理，KSR公司可能为兰美达提供了这么一个消息：“我认识一个中国的摩托车厂家叫高金动力，相当有实力，你们要不要合作一下？”
（GK500以及GK1200都是KSR和高金动力合作的产物）
于是在2019年的米兰摩展上，兰美达展出了一台让众人感到惊艳的G325 Special。
G325 Special有三个特点让众人为之振奋：
1、复古式减震器回来了，不一定好用，但一定有格调。
2、新车搭载了一台排量为325cc的水冷发动机，新的发动机技术让人感到好奇。
3、这算是一台真正的铁皮羊。
（至少车架上看不见明显的钢管了）
随着2020年GK500的正式发布，高金为兰美达代工的事情也越来越真，直到高金在摩博会上正式亮相了这台踏板车的发动机，众人才相信高金为兰美达代工这件事是真的。
如今的兰美达350长这个样子：
液晶仪表与复古格格不入，可观感却异常协调；并且从仪表上能发现这车尚未适配TCS系统。
刹车就是双活塞无标卡钳+双通道ABS，减震也是兰美达传统的摇架式减震。
发动机则是由高金生产，实际排量为330cc的水冷发动机，最大功率19kw，整备质量173kg，实车加速与极速都值得期待。
说了这么多，这台车能卖多少钱？
说破大天咱老百姓最关注的还是价格，但很遗憾，高金的这台铁皮羊肯定不会便宜，预测价格在3.8~4.3万之间，总之不会比RA便宜。
有两个理由让兰美达无法把价格订得很低。
1、参考GK1200。
复古踏板在国内的销量本就是小头，薄利多销没可能，追逐利润是王道。
2、兰美达的主要市场还是在国外。
如果兰美达在国内的定价比RA低了一头，未来在国外也很难把价格提上去，因为大家只知道你在中国比RA卖的便宜，倘若到了国外价格提升，老外也很难接受这种价格上的反差。
当然我也很希望自己能成定价毒奶，不过到底是什么价格，，咱们也只能等高金正式发布那天才能知晓了。
除了铁皮羊外，高金还有一台只有少数人见过的公升级ADV。
目前知道的消息只有这台车在国外已经开始路试了，并且整体定位和铃木DL1050比较接近，或者比DL相对硬派一些。
（此处应该有图，但我实在是找不到谍照）
目前知道的只有1000 ADV所搭载的发动机与雷神1000同款，最大功率66kw，最大扭矩95nm，等实际发布后功率数据应该还有上涨空间。
除了这上述两台车之外，高金还有两台新车和一个新动力平台值得期待。
1、高金GK400。
正置减震、铸造轮毂、实际排量449cc、最大功率可达33kw，只是在GK500售价雪崩的情况下，GK400能有什么前景没人说得准，但是今年这台车一定会发布，拓展一下高金的入门市场。
2、高金THOR 1000。
国内第一款V2公升巡航，该知道的咱们都知道，除了价格，虽然比较肯定能在5开头，但无法确定市场反响会怎样，高金和奔达必有一战啊！
3、高金四缸250cc发动机。
此处没图没真相，我也是道听途说，猜测这是高金准备逆向川崎的ZX-25R，别的猜测也没啥意义了，当然这款机器短期内也逆向不出来，至少今年摩展是无法与我们见面了。
总结:
相比时下流行的车海战术，高金走的无疑是一条艰难之路，国内公升到底好不好卖？作为消费者的我们最有发言权——没钱的买不起，有钱的看不上。这就是国产公升的实际处境，大家能做的也只有国内国外市场一起搏，由此来拉低单车研发成本。
可在这样的环境下，高金仍敢于加大对公升级产品的研发与投入，这是难能可贵的，虽然这种认真造车的态度在国内不一定能赚大钱，但一定能让成熟消费者对品牌力这个东西刮目相看。
