原厂布雷博的321RRS正式亮相，凯越在性能上将卷向何方？

近日凯越在贵阳正式亮相了321RRS版，这是一台真正具有赛道血统的仿赛车型，其最终售价将于未来两个月内正式公布，不过张雪在现场已经发话，对比其增加的配置而言，321RRS的售价涨幅不会很高，各位凯越粉丝敬请期待。

那么321RRS版到底有哪些改进？

简单来说321RRS基于赛道版的实战经验，向民用市场下放了部分在赛场上已经被检验过的配置方案。

1.刹车升级

321RRS的前卡钳从之前的国产，升级为赛道版同款布雷博一体式对向四活塞卡钳，并且ABS关闭功能也从之前会随着电源关闭而自动复位，变成了现在的可永久关闭，以后再借其他人的321RRS骑行之前，一定要检查一下ABS的设定到底如何。

至于刹车手感，参与赛道体验的媒体老师给予了刹车清一色的好评，针对321RRS的竞技性来说，升级后的刹车手感极其强劲，前段制动力很强大，搭配干地抓地性能极好的正新S3轮胎，321RRS可以做到低速想停就停，高速减速安心。

2.减震升级

321RRS的减震根据赛事获得的反馈进行了重新调校，前减震规格和以前一样，采用的是渝安提供的倒置前减，支持压缩与回弹阻尼可调。

而后减则升级为赛道版同款的气瓶式减震器，支持预载、回弹、以及压缩阻尼可调，让321RRS针对不同的驾驶风格表现出更强的适应性。

这套减震在实际骑行中的感受就是更硬，急刹时后轮的跳动也比321RR版更少，支撑力也更强，能满足大多数人对于赛道操作的基础需求，日常练车没问题。

3.动力升级

在工信部上，321RRS与321RR的整备质量同为151kg，但是在动力表现上，321RRS的最大功率由之前的29kw升级至如今的33kw，也就是说推重比更强了一些，并且极限转速也从之前的11000转左右，提升到了如今的12500转左右，

对于民用来说这1000多的转速提升无关痛痒，可对于一台专注性能的国产仿赛而言，这却是一项突破，国产仿赛的转速极限正在向着更竞技的层面去发展。

除了转速的提升外，321RRS的发动机还有两处细节与321RR不同，首先是缸头，321RRS的缸头是红色的，彰显性能上的不同。

其次是321RRS的散热器，这是我在300-500cc民用车上见到，面积最大的散热器，据说散热器面积比321RR加大了60%，避免热衰。

（从各个角度来说，我不都建议你加装水箱护网，除非你决心休闲骑）

除了转速的提升外，凯越还为321RRS升级了单向快速换挡，那个谁断货两年的配置在321RRS上终于实现了。

在实际体验中，321RRS版的快速换挡很好用，在高转情况下甚至和大贸车的电子快排一样好用，进档丝滑，这是让人出乎意料的，而且发动机在高转下的运转品质也强于321RR刀锋版，当然这个运转品质得上万转才能感受到，对于民用来说，影响和意义不是很大。

4.坐姿升级

321RRS不仅将坐高提升到了800mm，同时也将手把高度进行下调，所以这台车不会再带给大家街跑感，当你上车的一刹那，你就能感觉到，这玩意长时间骑一定会腰疼。

5.售价升级

已知凯越321RR刀锋版的售价为25980元，那么假设布雷博+1000，发动机+1000，快速换挡+1000，减震升级+1000，所以个人预测321RRS版的售价大致会在3万元左右，和450SR礼貌性保留3000-4000元的差价空间。

除了321RRS的亮相外，张雪还在会场发布了互卷宣言。

我为大家简单概括一下张雪的想法，卷是好事，特别是对于用户来说，但在当下这个年代，大家卷价格，卷配置，多少有些低级，价格战的最后，厂家只能向供应商压低配件价格，而供应商为了利润，也只能进一步压榨零件质量，最终导致用户体验下降，大家互不买单的衰败局面，用户、工厂都受伤。

这样可遇见的结局，加深了凯越要换个高端卷法的决心，和大贸车同场竞技才是凯越想做的，内卷也要在性能上见真章。

凯越的目标不仅有冲击WSBK，如果可以，他还将在2023年参加世锦赛，以国家赛车队作为后盾，让市售车进入赛场撕杀磨炼，将赛事获得的经验反哺产品，最后加强事售车型的竞争力，实在市场与赛场间的良性循环。

三年内成为国产大排摩托车的一哥——这是凯越最终的愿望，也是张雪的内卷宣言。

不用大家笑话，张雪自己也知道这句牛逼吹的很大，但是他也明白，如果想做成事，不仅需要自己的努力，更需要外力的推动，姜文在让子弹飞里也有这样一句台词，“话不说出去，事就办不成”，一句话在说出去之前，你是这句话的主人，可当你把这句话公之于众之后，你就变成了它的奴隶。

至于凯越到底能做到什么样，我们拭目以待就好了，作为精神股东，我相信凯越会欢迎大家的鞭策和监工，三年时间对于品牌来说不过转瞬一逝。于我个人来说，我希望凯越成功，因为我们确实需要一个定位于极致性能的品牌，对内他能影响友商摆烂，对外又能遏制大贸车的冲击，于情于理都是好事。

除了吹牛逼外，张雪还说啥了？

那台我们都很关心的450RALLY，两个月后可以收订单，大概率在重庆摩展公布价格。我问了张雪一句这个大概率大概是多少，他说80%，至于价格，民用版大致在5万以内。

昙花一现的800X也将于摩展推出两台试驾车，虽然不知道啥时候能发布，但是有车试驾也能先解解馋。

四缸仿赛同样会先装一台车出来，在重庆摩展上让大家一饱眼福。

总结：

对于凯旋的内卷宣言我很看好，也很欣赏，因为凯越真的推出了一台其他厂家都没有推出过的赛道版车型，不是冠名，也不是换版画，它从整车设定与配置开始下手，定位就是存粹。

回想起各大厂家每次发布赛道版车型，在评论区都会有相当一部分车友吐槽这车不够赛道，不够存储，如今凯越愿意在这个领域先吃螃蟹，单凭这种精神，它就值得性能控们用真金白银来为其买单。