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国产首款支持汽车充电桩的茵未Real 5T电摩,前景怎样售价几何?

近日,“茵未”的首款电摩Real 5T开始预热造势,消息同时出现在无极官微。预热贴的头图很有意思——大家爽起来,因为(茵未)我要来了,由此可见谐音梗在隆鑫肯定不会扣钱。

说起电摩,大多数摩托佬对这个新生物种并没有什么好感,这也怨不得旁人,一方面电摩作为代步工具并不便宜,价格甚至比同级别摩托车还要贵,另一方面电摩作为玩乐车型的实用性也不高,充电和续航上的痛点长期未被解决。

因此电摩被不少人视为智商税,大家可以接受你价格贵,接受你续航短,但无法接受你充电速度慢,以及充电不便捷。

但是在茵未Real 5T上,我们至少能看到一丝曙光。作为电摩的一员,茵未为Real 5T适配了一项大多数电摩都没有的配置,那就是和新能源汽车同级别的充电接口!

这意味着只要有国家电网充电桩或新其他能源汽车充电桩的地方,你都能给这台电摩充电,并且在快充的介入下,从0充到80%只需2小时(常规充电我记得需要6~8小时)!

虽然2小时的充电速度跟内燃机的加油便捷程度不具可比性,可这仍是一种进步,至少茵未在试着让电动摩托车向新能源汽车看齐,而不是和传统的两轮电动车看齐。

理念的不同是茵未和传统两轮新能源企业最大的不同,茵未明白自己未来要造什么东西。

再过三年(甚至两年),没准茵未会不会在充电技术上有所突破?比如半个小时充电80%?虽然目前做不到,但充电技术在未来的发展前景仍然可期。

除了充电外,茵未在电池、电机、传动系统、以及电控配置上也颇具亮点。

Real 5T在电池上使用的是新能安的软包三元锂电池,宁德时代和ATL是新能安的母公司,有大牌助阵,在电池的耐用性与安全性上消费者可以相对放心。

外加中置永磁同步电机+马牌皮带传动,Real 5T的0-50km/h加速成绩为2.6秒;极速115 km/h;稳态最高车速105km/h;NEDC续航150km,最大续航240km;峰值功率12.0kw;轮上扭矩389N·m。

对比目前的所有具备量产实现性的电摩来说,Real 5T的轮上扭矩比2万元价位的电摩都要大,甚至能超出部分竞品接近一倍,在数据层面碾压对手。

(茵未的马桶里可以放下一顶全盔+一顶瓢盔,这也是同级别车型所不具备的优势)

电控方面Real 5T的搭配也很新奇,该车标配ABS+TCS系统,从加速和减速两方面提升行驶安全性,除此之外Real 5T还适配了动能回收系统,在电摩上,这项系统除了可以节省电能,还有一个作用就是作为辅助减速系统来使用。

除了电控外,Real 5T也标配了许多新颖的电子配置,比如手机无线充电、折叠式触控屏幕,胎压监测,多种驾驶模式,急刹车ESS,以及电子触控组合按键等配置。

此外Real 5T还具备智慧辅助骑行功能,比如辅助倒挡、推行助力、坡道辅助、以及定速巡航的功能均可在这台电摩上轻松实现。

了解完茵未Real 5T的参数配置,我们对这台车的市场前景也能进行一个大致的展望。

从安全配置、科技配置,以及储物空间来看,茵未的竞品并非2万元的小电摩,反而是售价更贵、排量更大的都市代步踏板车,比如传统的250~300cc踏板车。

这些车主日均行驶里程多在40~50公里以内,对于长续航没有过分要求,反而更注重骑行安全、燃油经济性,以及储物空间,只要这些消费者对电摩有意,他们很可能会考虑Real 5T。

我们把Real 5T与300cc羊王进行一下对比,你就能发现它的优势到底在哪里。

虽然Real 5T在性能上与XMAX300仍有差距,但在城市骑行中大家的差距并不明显,遵纪守法的老哥很难在城市通勤中把速度提到80以上。而且Real 5T也是目前能上牌的电摩里,定位与配置上最接近XMAX300的那台车。

AE8没TCS,储物空间也很小;而九号EP200也没有丰富的储物空间,在整车尺寸上也更贴近电动车,而不是摩托车。

在Real 5T出现之前,这些人即便想换一台类似XMAX的适合城市通勤的电摩,也很难找到合适的车型,Real 5T的出现就此丰富了电摩爱好者的用车选择。

简而言之Real T5可以看成电摩界的XMAX,储物空间+续航+带人+提速,它都行。

至于售价,我隐约感觉这台车不会便宜,售价预计会在3万左右,至少会比AE8贵上几千,因为从配置和定位来看,Real 5T注定不会成为随处可见的普通电动车,它的用户既要认可并支持新能源,又要追求一定的出行品质和乐趣,把这些偏好条件和有出行需求的人重叠之后,筛出来的必定是新出行时代的先行者。

新能源的少数电摩用户,不一定都崇尚绿色与环保,但是一定有钱,愿意支持国产新技术的崛起。

总结:

茵未是隆鑫在新能源市场上的重要布局,从旗下产品支持汽车充电口的这件小事上,我们就能发现隆鑫在对待新能源这件事上有自己的想法,支持汽车充电桩至少帮一部分不具备室外充电条件的人解决充电难题,同时这也为电摩摩旅打下了一个基础,能不能用新能源汽车的基建是一回事,充得快不快是另一回事。

至于新能源的未来到底会属于换电还是充电,目前仍然不好说,但是当这两个问题得到解决之后,新能源电摩一定会成为通勤刚需的最佳解决方案。



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