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5分钟带你了解风洞和风洞测试到底是什么,有什么意义?

今年各大摩托车厂家就风洞测试这项命题展开了深入探讨,从凯越321RR首次宣传风洞测试起,国内大排量仿赛不吹吹风仿佛就显得跟不上节奏,厂家在风洞测试上也开始内卷,从简单测试,再到专业测试,如今无极已经把风洞测试做到了现阶段国产车的极致。

但是对于风洞测试的具体内容和意义不少摩友还是觉得一脸懵逼,今天咱们就简单了解一下风洞、风洞测试、以及其背后的意义。

一、风洞是什么?

简单来说风洞就是一个可以帮助工程师直观了解风的东西,自然界的风不仅看不见、摸不着,而且大小也无法控制,没准是今天微风和煦,明天它就抽你耳光,一切都不可量化控制,而风洞的意义就是把风变成一个可观、可控的形态,确保在实验过程中,风的状态一定是切合实验所需的这么一个装置,叫做风洞。

无论这个装置多么大、多么昂贵与复杂,它的最终目的都是为了确保下图红圈内(实验区)的风是可控的,对于风洞我们了解这么多就行。

二、风洞测试是什么?

风洞测试就是把某个我们需要了解到其空气动力学参数的物品,比如摩托车,放到上图的红圈中,经过科学严谨的计算,最终得出一些专业数值,其中最容易理解的一个名词叫“风阻系数”,顾名思义,这个数值越大,则说明该物体所受的空气阻力越大;数值越小,则说明受到的空气阻力越小。

(这方面我说的并不全面或科学,欢迎指正科普)

常见的风阻值有以下几种:

1、常见的垂直平面,其风阻系数约为1.0;

2、一般家用汽车的风阻值为0.28~0.4;

3、雨滴的风阻值为0.05左右。

为了直观地了解气流对于测试物体的关系,风洞测试一般会辅以下列空气流动可视化处理方法:

1、烟流法,我们记忆中风洞测试的样子。

2、示踪法,顾名思义就是让人能直观看到空气流动,该方法包含丝绒法、升华法等。

3、光学方法,使用光学仪器来观察气体流动的方法,比如粒子图像测速法。

有了数值,我们便可以针对该物品的外形进行改进,使其在保证功能性与美学的前提下,尽可能地减少风阻系数。

三、这玩意儿对我们来说有什么意义?

对于摩托车而言,风洞测试的意义主要就是从以下层面提升用户体验,包括但不限于百公里加速、极速、高速稳定性、高速操控性、巡航里程(也就是降低油耗)等方面。

摩托车的极速用公式可以表现为,极速=最大驱动力-自负重/空气阻力(理性情况)。

想让车跑得快,要么增大驱动力,要么减轻自负重。当前两者无法改动后,如果还想进行提速,那我们只能把目光移到空气阻力上。只要空气阻力能降低,那车辆的高速稳定性、极速、油耗经济性等数据也会自然而然得到提高。

首先要明确一点,空气阻力一直都存在,与逆风与否无关,你的行驶速度越快,所遇到的空气阻力也就越强,在逆风时,空气阻力甚至会成倍增长,而一个符合空气动力学外形的设计,可以有效地帮助我们对抗空气阻力,也就是风。

车辆外形在定稿之前一般会先进行理论分析与软件分析,这两关过了之后,才是道路实验与风洞测试,所以即便某某车型没有进行过风洞测试,只要在软件分析上做得足够好,那实车出来也不会很差。

但是软件层面毕竟不是实战,为了进一步提高车辆性能,大企业还是会进行风洞测试,而且这项测试一定会在车辆定型前完成。

当初春风和凯越的风洞测试被人认为是大忽悠,就是因为他们给人的感觉是我先造车,在车辆定型之后,才把车拉去风洞实验室拍照,这两家的风洞测试视频拍的都像广告片一样精致。

按理来说,风洞实验应该在车辆外观件尚未定型之前进行,因为车辆外观件都需要开模,而开模需要很高的成本,一旦风洞测试的数据情况不理想,这就意味着模具需要报废重来,十几万元就会因此打了水漂,所以没有人会这么傻。除非风洞测试只是个噱头,本来就是营销用,厂家并不准备根据数据改车。

虽然我相信春风和凯越不会做傻事,但凯越的测试确实难以让人信服,因为它没有展示出一个完整的风洞演示过程。

直到无极RR525来了。

无极在风洞上玩得更狠,为了最大程度获取群众信任,它直接把1:1的油泥模型拉去做测试,这意味着无极的RR525,一定会按照风洞测试后的结果来造车,给大家一个符合测试结果的整车外壳。

因为油泥模型就是根据风洞测试的结果进行修改的,而整车包版也会根据油泥来开模制造,全过程无需造假,也不用造假。

总结:

风洞测试走到这一步对摩友而言一定是一件好事,这意味着企业对造车这件事更加严谨,在实际效果不明以前,我们能评价的也只有厂家的态度,以这方面来看,大家的态度分都是很高的。

至于无极RR525这款车到底如何?我们下期再聊。



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