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中量级国道长途车8.88分选手,实测赛科龙RX401

在国产ADV开山之作RX3上市之后的9年里,赛科龙逐渐成为宗申旗下一个独立的品牌,品类也更加细致,这期间RX1、RX3S、RX4、RX500等定位不同的车款接连上市。作为RX3S的继承者,RX401发布在国道长途车这个细分市场,成为了400cc级别中非常有竞争力的选手。

隆鑫、凯越、贝纳利主要在500cc级别发力,而豪爵/铃木至今没有300cc以上的选择,春风在400cc级别主要是400NK街车和400GT旅跑车,力帆的KPT400实在是没有任何烂路性能,甚至本田的CB400X前后17寸的轮毂在非铺装方面战斗力堪忧……

所以呢?真正直接对位的选手就只有凯越的400X,但是,400X使用的是宗申的TC380发动机,要这么算的话,连宗申自己的老款RX3S也是自己的竞争对手。就是不知道有没有库存的TC380发动机?如果有的话,会继续生产RX3S么?我认为不会,哪怕卖给凯越,也不能狠起来自己都打啊?

欧耶菌本次试的这台三箱版本RX401,是刚行驶了125公里的准新车。

第一眼,车很威武,亮黄色的涂装辨识度很高,前19后17的真空辐条轮毂,加上护杠和三箱的加持,一个字——硬!就是那种让你想马上来场说走就走的摩旅、骑上去任何地方的那种硬。

按照惯例,在展开聊这台车之前,先概括一下RX401的优缺点。

一、优缺点。

1、优点:

动力顺畅而线性,同级别较好的动力感受;

前19后17真空辐条轮毂,腾森的巧克力全地形胎,可关闭ABS,非铺装性能优良;

大油箱、配合护杠、三箱,具有良好的远途能力;

做工进步较大;

外观进步是脱胎换骨的效果。

2、缺点:

5000转附近的共振较为难受;

油表不准。

二、各项评分。

1、外观9.1分(满分10分)。

风格表达上,RX401既有家族语言,又有一定的个体辨识度,ADV风格明显,在大基建的中国,我甚至认为辐条轮毂的设计表达功能要重于实际效果。前端的鸟喙除了提高下压力以外,对风格的营造功不可没。正向视角车身显得较宽,比较适合国人审美,欧耶菌试车路上,遇到三次等红绿灯的时候有人问这车,进小区时保安也问过一次。从招蜂引蝶这点来看,在欧耶菌近期测过的车里,RX401的瞩目率仅次于标致姜戈。

功能方面,作为一款铺装/非铺装的两用休旅车,主要讲讲储物空间、座高、乘坐舒适性,以及按键、仪表、灯光、做工等。

储物空间常规下够用,尾箱足以放下任何尺寸、不限盔型的头盔,但是很难放下两个,除非其中一个是半盔;两个全面罩的3/4盔放不下;两个半面罩3/4通过互相咬合的方式,勉强可以放下,但是不是所有盔型都可以实现。从安全出发,我认为长途应该尽量选用全盔,至少也应该是全面罩的3/4盔,这种情况下,如果是双乘双盔,势必就要有一个盔别处安放。不考虑双乘需求的话,三箱加后座横向驮包,长途摩旅要带的行李装备全能搞定。

关于仪表和按键,我是比较不满意的,这里做一个大家来找茬,谁有答案可以后台回复或者留言。请问,调小里程的按钮在哪里呢?另外,在500公里的时候,距离我加满油已经跑了144公里,然而,油表还是满的,这个可能需要重新标定。

左右手把按键的反馈感比较好,但是那个背光稍微欠缺质感,如果做点熏黑可能更有质感一些。

仪表盘

左右手把按键

仔细看做工,从焊接、漆水、紧固件到走线方面,都处于国产标杆的水准。

鱼鳞焊

双固化罩光漆,汽车级涂装

还有几个亮点,咱们一个个看。

A、无级可调牛角。

刹车和离合都采用了旋转轮的无级可调牛角,此处必须好评,毕竟有大手小手,差出75px再正常不过,无级可调牛角实用意义非常大。

B、V型焊口后平叉。

大家请注意后平叉主体和后轮调整模块的焊缝,首先焊接质量非常nice,其次采用V型焊缝,从受力分析角度,同样的承载下,焊缝的应力至少缩减30~40%。不知大家还记不记得之前的奔达断后平叉事件,尽管最后归因于链条缠绕崩坏,但是,如果是这台V型焊缝的RX401面对同样的情况,应该好不少。

C、设计超赞的护杠。

没啥好说的,原车出厂自带护杠,在试车过程中发生了一次原地倒车,伤痕只有弯角触地的这么一点点,连手把头都没有受伤。

车把平衡端子都没伤到

作为一台长途车,可能很多时候并不有特别合适的停车位置,再说,这个世界上有仇恨男人的,有仇恨女人的,还有仇恨摩托的,男人和摩托车都要学会保护自己。

D、随车工具很用心。

我要说的是什么呢?就是这个在分体式座垫内镶嵌的工具,不再是各厂家普遍用的软工具袋了,而是工具盒。随车工具镶嵌在后座底部,第一,很稳固,防止了互相磕碰等;第二,取用方便,复位简单。尽管我认为这套工具里还缺一把小钳子,但是整体还是很用心,提升了一个大档次。

E、可拆卸的脚踏橡胶。

主驾驶的前座脚踏橡胶是可拆卸的,后座的我没拆(所以不知道是不是可拆),拆下可以实现更好的摩擦力,在非铺装路面时更把脚,装上去舒适度较高。有个缺点就是易拆而难装,安装需要一些技巧,我们身高186、体重200斤的小伙伴愣是没装上,如果配备一个专门的安装用的小钳子会更好。

安装橡胶垫的状态

拆除橡胶垫的状态

2、动力8.8分(满分10分):

赛科龙RX401所采用的发动机型号为TC401,33kw的动力,37N·m的扭矩,在同级别发动机里属于相对优秀的一拨,咱们可以拿国内和国际都比较著名的几款双缸400cc的发动机做个对比。参数上不难看出,RX401所采用的发动机在动力水准上已经十分接近国际水平,在国内同级产品中处于领先地位。

这台TC401发动机,实测极速148km/h,初段的动力比较线性,高速延伸也还可以,反而在中段的感觉稍微有点软,在动力特性上,会挑逗用户继续给油。

发动机的整体运行质感是比较好的,动力整体线性也很好,对新手或者刚从150/250进阶的摩友很友好。让人不爽的就是某个转速段的酥麻感比较闹心难受。在转速4500~6000rpm时有较为严重的酥酥麻的振动,振幅很小,但是不太舒服。

换挡感受上,档位很清晰,尽管在磨合期,入档也很顺,但是行程略长,需要适应下。

大家重点关心的油耗部分,宗申官方宣称20.5升的油箱可以实现500公里的续航,就是说油耗≤4.1L/100km。根据欧耶菌测试,实际的油耗大概在4.5~5.0L/100km,当然这是综合了市区代步、高速公路、双载跑山、非铺装的复杂用车情况跑出来的,此外这台不足500km的准新车还未充分磨合,并且三箱版的车重和风阻都不利于降低油耗。如果刨除掉这些因素,它的油耗还能比本次测试更低一些。

综合来看,配合20.5L油箱,实现400公里的续航还是不用太担心的。这个油耗,在这个级别,结合实际的车重和车体尺寸,应该属于良好。

另外,这台发动机的装配质感很好,至少外观上赏心悦目,加工细致精湛。宗申的发动机在用料和工艺上一直明显优于很多国产新锐厂家。

3、操控8.7分(满分10分):

说操控首先得说定位,这样一款休旅车,对其弯道性能的要求不能太高,对非铺装的要求不妨严格一点,长途的舒适和轻便是必须要考虑的。

A、坐姿。 

用我们三位不同身高的小伙伴作为参照。一位身高175 cm,以他坐上车和骑乘姿态,可以说对170 cm以上用户都问题不大,几乎双全脚掌落地,只有脚后跟微微悬空。如果低于170 cm,例如我们第二位女骑身高是164 cm,就会比较需要经验技巧,双前脚掌落地也没难题。由于分体式座垫的前段比较长,即使达到我们第三位的185 cm身高,通过移动臀部在座垫上的位置,也能获得比较伸展的腿部空间。因此这台车骑行三角的适应范围基本覆盖了常见的体型。

模特身高175cm

模特身高4650px

B、骑行感受。

公路骑行状态下,车辆的稳定性很好,加速和弯道的稳定性和灵活性都堪称优秀。

然而在制动方面,推测这台车出厂状态下前减震设定得比较软,有点轻微栽头。不过前减震可调,适当调硬一些应该能获得更好的公路性能。

后刹车的ABS调校比较灵敏,介入有点早,前刹车的线性和手感都比较好,但后刹车的线性较为一般,该车配备的是赛福ABS,可关闭,在非铺装路况可以获得更多的乐趣,当然一定要在足够熟悉车并且技能点比较满的情况下再去尝试。

该车的轮胎选型是腾森的巧克力胎,由于没充分开胎,在弯道里不敢太放肆,抓地力感觉属于上乘,也是平衡了耐久和非铺装性能的一种妥协。

至于非铺装路况,可以说超出预期,摘掉三箱,在非铺装的坡道上进行数度往返,抓地力及操控都非常好,而且减震的阻尼感也很好,站立骑行时可以比较好地夹持车辆。

不得不说,这台车的非铺装表现像上一代的RX4多过于像上一代的RX3S,前19后17的轮胎尺寸提供了更好的通过性,高离地间隙加上发动机护板,豁车可以更大胆。

长途舒适性方面,风挡的保护、座垫的柔软程度都有明显的舒适取向的妥协,能够看出赛科龙在打造一款舒适型休旅车方面所下的功夫。由于试驾时间不是整天连贯,我每次骑行单程最多都不超过100公里,但是臀部的感受是还可以再骑500公里的。

手动可调节的前风挡,有助于不同身高的人或者对吹风耐度受不同的摩友进行调节。如果风挡调节钮做成不用工具就能拧动的塑料旋转钮,会更方便。

这套减震的调节区间很宽,也就决定了可以适应于更多不同体型的摩友或者不同用途,从而让更多的人获得更多乐趣。因此这里不必做太多优劣评价,只要你愿意动手,前21档内置气囊可调,后15档内置气囊回弹阻尼可调,总有一档能达到你要的减震表现。

最后谈一下夜路,也就是灯光部分,很够用!看图。

这是驾驶员第一视角的图,仪表盘在前风挡上的反射比较碍眼,如果有办法解决就更好了。

远近光

后尾灯的识别度和警示度足够

4、性价比8.8分(满分10分):

RX401分为两个版本,其中RX401旗舰版售价29980元,RX401智享版售价31980元。我们先看一张厂家的价格图,以及厂家增配配件价格图。

在30000~35000这个区间,竞争结合其配置来看,性价比还是非常高的。假如你对动力要求不那么高,就不一定非要加钱上隆鑫或者凯越的525;如果没有看到翅膀标就自动加5马力的超强信仰,本田CB400X也不是非买不可。

赛科龙RX401的产品力是对得起这个价格的,局部的做工还有待改进,但是在价格和成本允许的范围内,宗申还是拿出了诚意。

5、质量9分(满分10分):

七天共384公里的试车,如果我说,我测出来了这台车的可靠性,毫无疑问是不负责的,没有5000公里的综合考查,就没有资格谈具体某一台车的可靠性,但是咱们可以就某个企业、某个系列来谈一谈——在休旅车这个细分市场,我相信赛科龙还是值得信赖的。

2014年恐龙骑着一台刚上市没多久的RX3环游了中国;第二年,潘家明骑着一台黄龙环游了中国。龙哥修车的天数不超1周,而小潘128天里修车修了一个月,我相信八年之后的今天,赛科龙应该也有能力把RX401的品控搞得更好,否则,实在对不起龙哥当年的信任。

而且,宗申作为一线大厂,售后密度铺得够满,保养和后期维护不用太担心。小毛病不可避免,但没有过什么大负面,我试的这台车也是如此,直观挑不出质量硬伤,耐久性有待日后长期考查。

三、总分8.88分(满分10分):

动力够用,公路能用,豁车敢用,装载可用。

质量省心,续航放心,漆水用心,售后安心。

推荐场景:国道短途,长途,轻度越野,也可用于通勤。

最后对试车的评价打分做个说明:

6分以下:不推荐,没达到及格线
6~7分:可以购买,基本及格
7~8分:值得购买,瑕不掩瑜
8~9分:推荐购买,各项指标都很不错
9~10分:闭眼购买,接近完美



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