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只要奔达唐刀不上市,贝纳利赛600就不会进行大改款

自打进入2022年开始,钱江造车的速度就开始迷之神速,赛550刚画完图没多久,新款赛600量产车的谍照已然铺天盖地。就图片效果来看,跟老款赛6相比 ,新款赛6显然有明显进步,比如车头多了两块不知道是否起作用但是肯定会很帅的定风翼。

车尾更翘、尾段外露、车牌的固定方式也更像一台正经的仿赛车型,车头给人的感觉也更像杜卡迪。

仪表UI也经过重新设计,看起来更简约、现代。

发动机部分也经过升级,最大功率从60kw提升到了65kw,在整备质量方面还减重了2kg。

看起来QJMOTOR的赛600正在往好的方向努力,但是大部分群众仍然对这台车不太满意。

网友评论:

别再做套壳街车了好吗?

万年不变的车架和减震。

发动机品质依然稀烂 车依然重 要操控没操控 要性能没性能。

短时间改款太频繁,可见并没有经过实际各种测试及耐久性实测。

万年不变的街车骑行三角。沉重的引擎在刹车时,定风翼变成俯冲状态。幸好只是摆设。

欧耶菌:

如果你对赛600这台车没什么了解,那我相信你在看完大家的评论之后,大概率会认为赛600就是一台垃圾、是街车换壳、是毫无良心的糊弄之作。

这么说其实没错,赛600的车架和侧减确实是万年不变,从2012年第一台黄龙600开始钱江就一直在用这套东西,整整十年没有发生过任何改变。

它不发生改变也不是因为什么别的原因,而是钱江的四缸平台和它使用的车架本就不搭,熟悉钱江历史的朋友都知道,钱江四缸车的车架源自于阿普利亚的V双平台,把一个V双的车架用来安置四缸机,能得出一个还不错的结论就已经是一件很牛逼的事情。用程序员的思维可以很好的解释这个问题——只要程序还能跑,你就不要随便改动它,不然你也不知道它会出现什么问题。

再者说国产四缸机没有一家能对钱江造成实质性的威胁,即便真要大刀阔斧地改革,也得等到对手出现之后才可以,比如说当奔达的唐刀能开始向市场和用户交付时、钱江真的因为同级别四缸的压力导致车辆滞销时,它才会开始思考如何把车造得更具竞争力。

在此之前,无论我们怎么批判钱江、怎么在网上揭露赛600的“老底”,都无法对赛系列的销量造成任何实质影响。

赛600仍是国产唯一的四缸仿赛,钱江四缸的使命只是解决国内群众对于四缸的温饱问题,并且讨好这些人而已。



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1楼nihaosb 发表于 2022-09-18 11:46

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