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看透佛沙350,新车落地6万+,如今二手居然还值5万8?

十年前,如果我和你说:“某台摩托车买回来就能升值,并且还能越放越值钱”,你可能会认为我是个煞笔,但是在2022年,这事确实存在,并且毋庸置疑。

这台能增值的摩托车就是本田佛沙350,由于某些原因它在国内改了名,如今的官方称谓变成了NSS350。

NSS350自从在国内发售之后,就一直保有“理财神器”的美誉,甚至连本田自己也没想到这车能这么火,不惜两次提高售价来使自己的利润最大化。2020年底,本田公布了NSS350的售价区间——49000~53000元。

对比当时62800元的中排羊王XMAX来说,NSS350显然是具备竞争力的,并且最低价也挺香;至于两阳,或许本田从未把他们当成对手。

当然了,2020年也没人觉得本田会把价格定到53000元。

说实话,我当时也没想到这车会定价到最高价,我傻傻地认为厂家既然给出调研,那肯定是希望能让利给消费者,大家皆大欢喜。结果本田就教育了我一句亘古不变的道理——有钱不赚王八蛋,NSS350最终还真是贴着最高的定价线。

本田为什么敢定这么高的价格呢?因为这车太火了,而且是那种万人空巷、一车难求的火。

2021年初的时候,本田就发布通告,先是宣布延期交车,后来线下经销商又向大家明确表示——泰国本田今年的产能已经被咱们中国消费者预定完了,如果大家还想要NSS350,我们只能在2022年交付给大家。

(当时退订单的摩友们,现在骑的都是什么车?)

再到后来,本田又以原材料涨价为理由,对NSS350进行了二次涨价。当然本田涨价的理由我是不信服的,最简单的例子就是CB300R的价格一点没涨,好卖的车疯涨,不好卖的车却价格不变。难不成销量差的车成本会降低?咱不知道,咱也不敢想。

这番涨价之后,NSS350的售价变成了55500元,不过当时仍然有很多人加价抢购这台车就对了……

当然NSS350(佛沙)本身也很优秀,佛沙这个名号和本田一样,都是金字招牌。

本田佛沙的历史最早可以追溯倒1999年的东京车展,那会儿佛沙其实也叫NSS,不过大家更喜欢叫他FORZA(佛沙)。佛沙这个词在意大利语中被翻译为能量与力量,足以看出本田对于佛沙的期待,同时这个中二的定义也为佛沙的用户群打下了基础——30岁以上的男性用户群。

(这外观也很难吸引年轻人啊)

关于佛沙演化的历史,我在这儿就简单带过了,因为这不是今天的重点。

早年间佛沙就以250cc引擎出道,总共经历过五个大改款,分别为MF06、MF08、MF10、MF12以及MF13。

你可能搞不清这些是啥,不过这并不要紧,你只需知道如今我们能买到的这代就是佛沙最强的改款,不仅配备了ESP+发动机,还配备了本田HSTC牵引力控制系统,就够了。

配置方面,NSS350采用的是本田最新一代的ESP+发动机,单缸水冷SOHC4气门,实际排量330cc,最大功率21.5kw/7000rpm,最大扭矩31.8nm/5250rpm。数据参数在同排量中表现不错。

不过这款发动机最出色的地方在于它的油耗。在本田的日本官网上,我们能发现这款车的最低油耗为41.5km/L;在国内官网上,本田官方标注的油耗也能达到30.5km/L。这份数据比不少150/250cc的踏板车都省油。

电控方面,NSS350搭载的是本田自己的HSTC防侧滑技术,当前后轮的轮速传感器计算出后轮转速超过正常骑行的水平时,ECU会判断后轮轮胎打滑,并优化控制喷油量,以此帮助驾驶员恢复对车辆的控制权,增强了在湿滑路面行驶的安全感,并且该功能还可以通过手柄关闭。

刹车及减震在同级别中只能说中规中矩,前刹车采用日清对四卡钳,前刹车盘直径为256mm,后刹车盘直径为240mm,标配双通道ABS,前减震为33mm正立式前叉,后五段预载可调双枪油压减震。

座桶空间能不能放下两顶全盔一直是一线踏板车竞争的要点,这点NSS350做的很好,马桶里放上两顶全盔不是问题。而且NSS350手套箱的空间也很大,本田说里面能放下一个保温杯。

在电子配置上NSS350也很丰富,既有无钥匙启动,又有电动风挡以及ESS紧急刹车双闪联动,只不过由于国内3C法规的要求,帅气的电动风挡高度被阉割了几厘米,ESS紧急刹车双闪联动也被抹去,这是让人比较无奈的一件事。

看到这里你是不是会感到好奇?NSS350在配置方面感觉也很一般啊,凭什么它就能卖5万+并且一车难求?

这个问题也困扰了我很久,但是后来我也就释然了,NSS350卖得好其实只有一个简单的道理,因为它是本田、本田大法好、群众愿意相信本田,所以才导致了NSS350能够卖爆的盛况。

在2020年那会儿,三阳和光阳在国内的产品并没有搭载TCS,它们的参数、配置和价格也不够吸引人,巡弋和赛艇没给大多数车主一个换车的理由。而雅马哈的XMAX300好是好,可是价格也达到了6万+,这个价格对于一台踏板车来说多少有些不划算,并不能激发大家的购买欲。

NSS350恰恰在这种时候突然出现,看似突兀,实则刚刚好。

这其实和当年豪爵铃木GW250火遍大江南北是一个道理,我们国家不缺具备购买力的用户,我们缺的只是能让大家甘心掏钱的产品,在大家想要一台足够大、品质好、不爱坏的踏板车的时候,只有本田符合了“大众”的需求,所以事情就成了目前这个局面。

打开知名的某鱼app,你就能看到五花八门的加价NSS350,均价都是6万起,相比官方定价来说,这些车在价格上至少涨了5千左右,离谱的能加价1万。受此影响,二手NSS350在价格上自然也水涨船高。

时至今日我还没看到比新车便宜的NSS350,“理财产品”实至名归。

可能是因为国内摩友对NSS350的热情太过高涨,也可能因为本田看着这些加价的订单感到眼红,近期关于NSS350即将国产的消息是越来越真、越来越贴切。传闻今年九月我们就能看到国产NSS350的落地,届时希望加价购的现象能够缓解,也希望本田能给大家提供一个真正亲民并且足够合理的价格。

可是话又说回来,有这么多人抢着买的本田,即便再降价,它又能有多便宜?估计还是得卖4万大几就对了。

总结:

NSS350是一台好车吗?无论从漆面质感还是整车调教来说,它都是一台不错的中型踏板摩托车,它为大多数人的信仰找到了一个归宿,让摩友们的五万元有个着落,也给大家找到了一个冲动消费的理由。

NSS350适合哪些人?适合购车预算极其丰富之人,这个价位的踏板车不是没有替代品,可是当我们把购买条件一个接一个固定好之后,会发现这个圈儿里也就剩下了本田和雅马哈,大品牌与极高的稳定性,正是支持这份溢价的坚强后盾。

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1楼nihaosb 发表于 2022-09-18 11:46

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