RX401的鸭嘴设计真能在摩托车的行驶中提供下压力吗

近日赛科龙发布的400cc级硬派休旅车RX401分为两个版本，低配的为旗舰版，官方售价29980元，高配的叫至尊版，售价31980元。这两个版本的差距主要体现在仪表、胎压监测和真空辐条轮上，如果预算足够，建议大家选购高配版。

参数配置：

RX401这款车在3万元ADV车型中具备了很强的竞争力，它的竞争力我们可以用三点概括，分别是高颜值、高性价比，以及高噱头。

先从颜值开始说起。

RX401是赛科龙继RX6之后颜值最高的硬派休旅车型。放在国内市场来看，RC401的前脸很有特色，它既不同于RX6的欧式设计，也不同于老款RX3S的大小眼风情，赛科龙这次采用了一种名为“虎贲式”前脸的设计，整体风格原创、独特、醒目，搭配名为“戈壁美学”的整车配色与设计，可以看出赛科龙在外观方面的用心和进步。

其次是性价比，RC401在3万元ADV中有着较高的性价比。

在发动机方面RX401采用的是RC401同款发动机，最大功率33kw/9500rpm，最大扭矩37nm/8000rpm，标配滑动离合器。

轮毂方面搭载了一套前19后17的真空辐条轮毂，在同级别车型多为铝合金轮毂的年代，赛科龙这手配置还是不错的。

这些配置单独看其实都平淡无奇，但是组合在一台车上，就能让它具备超过恒舰500X、KPT400以及凯越400X的性价比（如果你对非铺装无感，原厂带三箱的KPT400也不是不行）。

最后要聊的是RX401的噱头。

如同RC401一样，RX401也对全车进行了空气动力学优化，尤其在它的鸭嘴部位，赛科龙官方明确表示这个地方可以提供23.5公斤的下压力，提升车辆在高速时的稳定性。

此言一出可让部分摩友大吃一惊，高呼“赛科龙你莫要把我们当爱思币，你这个破鸟嘴怎么可能提供这么大的下压力？”

要知道杜卡迪街霸的定风翼只能提供28kg的下压力，你何德何能比杜卡迪还强？（当然杜卡迪的标定是针对赛道的，这俩其实不具备可比性）

那么赛科龙把摩友当傻子了吗？

显然是没有，下面这句话可能会颠覆大家的认知，但ADV车型的鸟嘴确实可以提供下压力，赛科龙既然敢说，而且还得出了这么精确的数字，它显然不会忽悠你。不过RX401提供的下压力还有一个很重要的前提，这个前提叫迎风行驶，也就是我们广义的逆风行驶。

ADV车型的鸟嘴的历史最早可以追溯到铃木的DR750，这是摩托车鸟嘴的开始，但是这玩意儿具体有什么作用其实没人说得准，尤其在上世纪80年代，那会儿也有很多老外对这个问题争论不休，不过大家最终还是认为这东西没啥用。

之所以这么说，是因为大家把这鸟嘴拆了之后进行了很长一段时间的路试，结果发现有没有这东西对于骑行而言没什么影响，所以大家认为这东西没啥用，只是个好看的装饰而已。

直到宝马R1150GS发布，宝马在国外媒体的采访中承认过这个鸟嘴确实能在高速情况下为车辆增添一份下压力。至此，关于鸟嘴有用与否这件事才算得到定论，毕竟宝马在造摩托车方面拥有比较权威的话语权，它说能提供下压力，那就一定能提供下压力。

只不过随着流体力学的发展，现在大多数摩托车已经不需要依靠鸟嘴来为车辆提供下压力了，最明显的例子就是哈雷的泛美以及KTM的大野驴，这两家在越野领域一个根基很深，一个初入茅庐，但是它们的旗舰产品没有鸟嘴也可以获得很好骑的美誉，由此可见有没有鸟嘴对于ADV车型来说，其实也不是要紧到没有就完全不行的程度。

但我还是希望大家能在鸟嘴与空气动力学上对国产车多一份信心，乍一看赛科龙给大家的数值似乎很不合理，但它确实没有骗你，这东西对于增加下压力而言确实有用。赛科龙想把自己用心设计的地方展现出来，这么做并没有什么不对，而且对于体重比较轻的驾驶者而言，当你逆风行驶时这份下压力或许会让你的骑行更加稳定并安全可控。

当然对赛科龙而言，逆风这种文字游戏也可以适当省略一下，本来是一件事很好的事情，能体现你对于产品的用心，只是要注意别让太过夸张的数值反伤到消费者，一切宣传最终都要落实到能让人相信，因为没人信的东西终究不会产生任何意义。

总结：

关于RX401，我能讲的也就这么多了，这车其实本质上就是一台比较具备竞争力的400cc休旅车型，同级别的凯越400F第一个被吊打，力帆KPT400是第二个。RX401最大的优势就在轮毂尺寸与发动机功率上，比上它或许不足，比下它还是绰绰有余的。

此外，在今年2月底的试驾白嫖活动上，我亲自试过这车，操控上好骑得一笔，这次从颜值到调教确实都给人耳目一新的印象，很大程度上扭转了我之前对RX3S的无所谓态度，现在要是让我选，以这个新款来看我还是极有可能考虑的。谁买完不想要卖二手之前欢迎先联系我。