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精致耐看,高性价比,万元小踏板宗申小乔125ET

近期宗申机车发布了一款都市代步小踏板125ET,俗称小乔,这个小乔可以这么理解——意大利比亚乔是大乔,宗申125ET是小乔,二者有些联系但又不太一样。

官方售价:

经典版7680元。

精致版7880元。

经典版与精致版在实际配置上并无差异,精致版比经典版多了一部分镀铬装饰,以及两个外观清新的配色。

参数配置:

宗申旗下有很多款踏板车型,MO系列有一堆,小踏板也有一堆,随着市场的交替以及年轻用户的大量涌入,宗申在小排量踏板车上的优势便不再鲜明,于是开始产品迭代2.0,使自己在外观和性价比方面更加贴近年轻人。小乔就是宗申在2.0时期迭代的产物,主要针对人群就是城市青年,用途以简单通勤代步为目的,车型特点则是年轻、舒适、高性价比

年轻指的是外观造型,宗申小乔有着十分精致的欧系复古小踏板的外观设计,他有三个特点是同级别车型少有的,比如车头、座垫以及轮毂处理。

我们从车头往后一步步看。

小乔的车头大灯与比亚乔的传统风格基本相似,椭圆形的后视镜同样有着比亚乔的韵味,大量镀铬装饰的运用也在质感上提升了整车的档次,如果把商标挡住,你可能猜不到这台车的价格到底是多少钱。

比亚乔Liberty的前脸如下,两车的相似之处无须多言。宗申小乔在外观方面走的路线是对的,忠于原版,没有添加其他不该有的东西。

至于灯光方面,小乔的全车卤素光源与复古格调搭配得很好,但实际照明效果只能说主要应对城区路面,如果未来有频繁的夜间用车需求,而且道路照明情况不佳的话,建议自行更换瓦数更大的灯泡。

值得一提的是小乔有一块原厂自带的风挡,这块风挡不仅为整车外观增添了格调,还兼顾了一定的实用性,万元内自带风挡的踏板车确实罕见,这点好评。

除此之外,小乔车头的其他部件会显得相对平淡一些,比如仪表、手把开关、储物空间等等,简单来说就是大家有的它也有。不过小乔的原车USB是双口的,这在万元内踏板中不多见。

小乔的座垫在同价位车型里可以排在优秀水准,其特点可以用“三好”概括,分别是观感好、触感好、走线好,实车上可以看到宗申在配套方面下的努力。

至于座垫下方的空间,小乔和大多数踏板车一样,只能放置一顶半盔,加油口同样位于座垫下方,后扶手的螺丝孔位倒是为后续加装尾箱增添了便利性。

提到置物空间自然离不开前脚踏,小乔前脚踏的置物空间和同级别车型基本一样,个矮的能骑,个高的也能骑,很整一块平踏板创造了更多可能性。

小乔的轮毂经过切削处理,虽然对强度和刚性起不到加强作用,但是会令整车的视觉效果变得更好,这点也是在踏板车上不多见的。

刹车方面只能说中规中矩,小乔采用的是万元内常见前碟后鼓刹车配置,前单向双活塞卡钳,搭配190mm刹车盘,刹车性能属于够用的那种,无特殊表现。

减震方面小乔采用的是正减+单侧后减的组合,减震整体调教偏软,可以过滤城市路况中绝大多数的颠簸,适合市区骑行。不过这样带来了一个问题,就是小乔在跑山的过程中大概率会发生减震支撑不足的情况,所以这车在原厂状态下就是一心代步,没有运动的底子。

小乔的座高为720毫米,整备质量112kg,妥妥的不挑人。

发动机方面小乔使用的是宗申和比亚乔联合开发的PXT125风冷发动机,最大功率7kw/7500rpm,最大扭矩9nm/6500rpm,据官方所述,这款车配合5.6L的油箱能实现250km的续航里程。

这台发动机除了联合研发之外,还有两个比较实用的特点:

首先是它带着脚启动杆,对于复古小踏板来说,这个东西不仅是实用与否的问题,它还能衬托出车辆调性。

其次是它还带着CVT高位进气,可以减缓传动系统的磨损。

总结:

宗申小乔简单概述

优势:减震舒适、高颜值、高性价比、格调细节处理好、采用的发动机有联合研发背书。

劣势:调教整体忽略运动性能,使它只适宜市区骑行。

如果你想要一台有格调、有颜值、有保障,但是只是用来简单通勤的上下班踏板车,那你确实可以考虑一下小乔,因为小乔本身的定位就是一台万元内比较适合城市代步的高颜值小踏板,外观独特,坐乘舒适,而且上手便捷。

同级别或者1000元差价范围内不是没有更好的车型,可如果我们以不加价为前提的话,小乔也是一台合格线以上的踏板车,喜欢就可以购入,只是要记得它的运动属性不怎么强别太苛求就对了。



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