攀爬车高位排气有什么作用？为什么国产攀爬车少有高位排气？丨菜鸟学院

最近这段时间国产攀爬摩托车也算是发力迅速，前有RE3攀爬版，后有GK500攀爬版，但是这两个攀爬车型都有一个共同的问题，那就是没有高位排气，这就让众多复古爱好者觉得很不理解。

你一个攀爬摩托车，为什么不带着高位排气？

高位排气和攀爬车的渊源可是能追溯到上个世纪。

Scrambler（攀爬）准确来说是一种改装风格，源于上世纪五十年代的英国民间竞速比赛，当时欧洲经济不景气，追求速度与激情的年轻人没有钱下赛道，于是便在公路上PK，车手们也只能通过改装量产车去满足更极限的赛车需求。

在CAFA RACER比赛风靡的同时，车手将点与点之间直线最近的原理发挥到极致，途径地形复杂多样，这种Off-Road的行车方式对于普通民用摩托车是极大的考验。为了获得更快的速度，骑士们开始改装自己的摩托车（街车）：拆去多余的部件，增加车辆的动力，改为高位排气防止泥水倒灌或杂草被引燃等。于是逐渐演化出我们当今看到的，具有高位排气，辐条轮毂，长行程减震，越野轮胎这四大标准配置下的scrambler车型风格。

这套配置一直陪着scrambler车型发展与进步，不过随着时代的推移，Scrambler车型慢慢的被被划为复古车，其特征已经不再局限于那些原有的条件。现代的Scrambler车型更像是城市中的SUV，也慢慢更偏向于城市使用，轮胎换成了街道胎，部分车型轮毂也换成了铝合金，减震的调校也更偏向舒适化，更适合城市穿梭代步。

（宝马拿铁和凯旋大攀爬算是两个典型，一个向通勤妥协，一个依旧执着于非铺装性能）

但是即便如此，即便大家已经很少用攀爬车去跑越野路段，可传统攀爬车依旧保留着高位排气这个看似没啥用的东西。

大家真的指望骑着攀爬去越野吗？

肯定不是，此时的高位排气其实更像是一种图腾，一种大众对攀爬车的信仰，这个零部件保留着大家对攀爬车那种原始的、有着越野能力的期望。

那为何现在的国产scrambler车型越来越不像scrambler？甚至连高位排气都懒得装了呢？

（不止是国产，就连杜卡迪这个浓眉大眼的家伙也取消了高位排气）

这就得从车型细分方面开始说起了，随着越野车、adv车型的出现，以及道路基建越来越好，传统scrambler车型在越野性能已经不再是必须，而是被其他车型慢慢取代，scrambler车型的设定也逐渐向铺装路面变更，即便是越野能力出众的凯旋大攀爬，其出厂轮胎也是比较保守的公路与非铺装两用胎。

这是为啥？还不是因为攀爬车已经成为小众文化了（就国内市场来说）！

对于厂家来说，具有一定通过能力的adv车型、跨界踏板xadv、部分休旅车型，以及可以专门豁泥巴的越野车型，无疑都分走了scrambler风格车型的用户，更何况现在都讲究一车多用。

复古与攀爬的界限已经越来越模糊了。

传统的SCRAMBLER不再适用于日常代步已经是一个趋势，高位排气的防泥水倒灌的作用也不再有它本该具有的实际功能，对于厂家来说，加不加这个东西其实只是一道算术题。

加上高位排气的攀爬车一定能卖得好吗？

对市场前景的预期，厂家无法做出充分的判断。但是从成本上考虑，不加高位排气一定能减少开模成本，这是毋庸置疑的事情。

宗申赛科龙Re3 scrambler

高金GK500攀爬版

（国内厂家推出scrambler风格车型，在外观方面已经不错了，还原了17寸后辐条轮毂与前19寸辐条轮毂以及加高离地间隙的设定，可惜缺失了高位排气）

国内近两年小排量仿赛市场的大热，以及当下现代复古街车的跨界车型的定位趋势，再加上国内scrambler车型风格消费者群体小众化，这种种迹象都表明下本去做一辆更纯粹的scrambler风格的复古车是一件付出小于回报的事情。就单从国内目前已有的，具有一定scrambler车型风格的车款来看，可以得出一个结论，此scrambler非彼scrsmbler。

简单来说国产scrsmbler可以看成是复古车的非铺装性能加强版。

所以我们目前看到的国产scrambler，最终成为了现在这个样子。对于这个现状，我想说的只有两点。

首先，高位排气肯定是有存在的必要性的。

第一：作为有历史文化积淀的车型风格，抛开高位排气的功能以及配置的实用性，作为摩托车历史中经典的一部分它也该存在，而不是被遗忘在历史的长河里。

第二：在当今各类跨界车型的涌现下，国内厂家更应该推出更纯粹，更符合消费者关注的scrambler车型，小众的东西做精才能出彩。这样还可以加强企业形象，带来更好的市场关注度与知名度。

比如奔达的巡航车款金吉拉300和阿普利亚的gpr125，小+精+符合消费者认知=爆款（当然口碑企业与定价也不能与大众认知产生偏差，SWM的SD650就是最好的例子）。

第三，在我国的法律法规的规定下，大环境并不支持消费者对车辆进行改装排气的行为，消费者想要实现改装高位排气要扛着非法改装的名义，如果厂家能出厂即改装，能为我们消费者省下很多力气。

其次，我们国产攀爬玩家虽说没法正大光明改装，但是也没有必要因此攻击这类车型是垃圾，只有我们开始玩了，攀爬车的圈子变大了，我们才可以迎来更好的攀爬产品。

我很喜欢一位名up主（邮差的国王日记），他将一台鑫源银瓶改得更具攀爬味道。怕侵权就不截图了，感兴趣的大家可以去逛逛这个UP的首页。

scrambler精神是一个很虚的东西，有人说它是冒险、还有人说它是不屈、但我感觉“动手能力”其实更能代表scrambler精神，毕竟这是他的起源，也极有可能是他的归宿。希望国内的关于scrambler氛围越来越好，也希望大家日后都能“安全”的改出符合自己心意的scrambler车型。

总结：

Scrambler 风格车型本身就是上世纪五十年代的民用车型加以改装演化而来的，而作为scrambler风格车型的经典高位排气被国内厂家忽略我认为不妥，既然选择冠名scrambler 或者攀爬，那为何不一步到位呢，或许可以选择以官方改装选配件的形式推出，这样即可以降低成本，也可以照顾到消费者的需求，也可以致敬经典车型，何乐而不为呢？