如果让你来投票，你会选择先取消报废，还是会选择取消禁限摩？

前段时间我们发布了李稻葵委员关于摩托车取消报废的相关提议，总体评论还是一面向好，但同时我也发现有很多人期待的，其实是先取消禁限摩，然后再取消关于摩托车报废的问题。

正巧前段时间我在重庆住了一段时间，借此和大家聊聊我对于禁限摩和取消报废的一些看法。

我认为解除禁限摩和取消报废都会到来，但是基于某些因素，取消报废一定比取消禁限摩更先来到。

取消报废很容易实现，目前摩托车的机械素质大家是有目共睹的，尤其是进口车，挺过13年一般都不是问题，而且摩托车取消报废完全可以参考汽车的那套流程，所以取消报废这件事算得上是板上钉钉。

（让子弹再飞一会）

而取消禁限摩和取消报废则完全不同，甚至可以说他们不是一个层级的事情，取消禁限摩一定需要更多的时间，以及更细致的规划，而不是一句话就可以取消的事情。

这是我在重庆的真实经历

重庆可以说是一个对摩托车十分友好的城市，友好在他不对摩托车禁限行，去加油站加油手续也不繁琐，买卖过户也很便捷，但是它仍然存在交通拥堵，以及交通效率差等问题。

导致这个问题的原因我感觉有两个，首先是道路规划问题，重庆的道路没有设有非机动车专用道，电动车、摩托车、汽车全都混在一起跑，这样导致交通通行效率很低，快得快，慢的慢，没有一个很好的分流方式。

其次是驾驶员的培训问题，大部分驾驶员其实并没有把摩托车/电动车当成一台能骑的很快的交通工具（重庆的电动车已经开始按照摩托车进行管理，要上牌照，要学驾照），这个原因很复杂，既有素质方面的问题，也有驾校培训方面的问题。

这么说吧，在重庆郊区开车你会常常遇到这样一个情况，就是摩托车和电动车分别占据全部车道慢慢悠悠的行驶着，你想超车也超不过去，只能慢慢的跟在他们后面，直到他们主动让开，你才能超车过去。

是他们的车不能开快吗？显然不是，150再慢也能跑到60-80km/h。

那是因为他们诚心给你添堵吗？也不可能，大家素昧平生，何苦为难对方？

其实导致导致这个情况的根本原因，是因为部分人没有快速驾驶的理念，和公德心一样，没人教育的话，仅凭自己是很难领悟到这些比较抽象的东西的，仅此而已。

所以每当我遇到这样的情况，我总会联想到解除禁限摩之后摩托车又会怎样？城市交通又会怎样等等这类的话题。

我国的基建虽然好，但是回归到城市道路上，我们的车道还是不够用，尤其是禁限摩地区的车道，以北京为例，北京禁限摩的地区主要集中在四环内，而四环内的道路交通情况肯定算不上好，以这个角度来看，20多年前的禁限摩有着一部分远见。

而我国的摩托车驾照培训是什么情况大家心里也清楚，那些当天拿本，甚至说一个礼拜拿本的项目也是随处可见，甚至说你想购买驾照其实也不是不行。

这就和2000年前后的汽车驾照一样，不仅野蛮发展，而且毫无规矩可言。

更可气的是你在驾校学的很多东西对你在公路骑行其实没什么帮助，驾校的项目只是在帮你应付考试，仅此而已。以此为前提条件，没能敢打包票，也没人敢说摩托车解禁之后的交通情况一定会更好，如果解禁之后，慢吞吞的摩托车/电动车驾驶员不降反升，事故率也居高不下，那才是城市交通问题的至暗时刻。

那这个问题该怎么解决？如何才能知道摩托车全面放开之后对城市交通效率的影响？

我觉得只能仰仗西安，同时也不能依赖西安。

仰仗西安，是因为西安作为率先解除禁摩的城市，它一定有着充分的经验，以及数据，可以让后人理性分析摩托车快速增长与拥堵率，事故率的关系，好让后人知道，摩托车放开会怎么样，是更好，还是更糟。

不能依赖西安，是因为西安对摩托车的放开即便最后以失败收场，我们也不能因此把失败的原因归结到摩托车上，反而应该对现有的交规，人员素质，以及驾校的课程进行反思。

我无条件相信，任何一个摩托车驾驶员，只要经过目前驾校对于摩托车驾驶技能的相关培训，它就能成功的驾驶一台125甚至150cc的摩托车行驶在城中小路上。可是现在是2022年，我们能买到的车型，买摩托车的用途，以及城市道路的复杂情况，都不同于制定摩托车教学方式的年代了。

前朝的剑，怎么能斩本朝的官呢？

当然啦，今天只是闲聊，不谈太深刻的话题，我认为解除禁限摩的前提一定会伴随多方面的改革，这事不是没希望，只是需要很长一段时间进行考量，所以咱们还是先拥抱摩托车解除报废吧，权当是为10年后玩车的那代人。