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摩托车的电控系统和电动配置根本不是一回事儿|菜鸟学院

大家新年好!有段时间没更新菜鸟学院,感觉还有些不好意思,元旦这几天我偷得浮生半日闲,撩了撩妹子、跑了跑山,整宿跟摩友一起坐在山顶吹牛逼,不过这一吹确实发现了一个大问题——他们聊什么车都爱说电控电控,可是那些车上根本没有电控啊,欧耶菌有点凌乱了……

到底什么才是电控?什么才是电动配置?

你是不是也见到过这样的现象,一帮人对着一台没有TC、没有弯道ABS,甚至连电子油门都没配备的一台车赞不绝口,夸这款车的电控是多么牛逼、多么全面。

如果你看到这里已经笑出了声,那恭喜你,你并没有被厂家的无脑宣传所洗脑,你仍然知道真正的“电控”所指的到底是什么东西。

可如果你看到这里仍然觉得一头雾水,而且对电控到底是什么仍然充满不解?

那么这篇文章将帮你对电控系统有一个大体的认识,不仅能避免被厂家的宣传话术洗脑,更能在有人对你大放厥词时,知道应该如何应答。

摩托车的电控系统目前可以笼统的分为两类:

一类是大贸厂家以及摩友们广义的电控,这类电控门槛高、技术复杂,可以对骑行过程起到直接影响。影响主要体现在可以即时实现对车辆性能的调整,以及在一些突发情况下,某些电控系统会主动介入/接管你的骑行过程,用算法和逻辑取代人工操作,帮你把车救回来。

以摩托车的ABS系统来做举例说明,我相信在2022年不会有人再质疑ABS系统的重要性,这个东西在紧急情况下确实可以挽救你的性命(概率很小,但不是零)。

如果你的车没有ABS同时你还是个新手,那么当你面临需要紧急刹车的情况时,你有一定概率会因为误操作而导致车轮发生抱死,人也会因此而摔车(经历过的都懂,没经历过的最好引以为戒)。

如果你有ABS的话,那这套系统会尽最大可能不让你的车轮抱死,避免你因为车轮抱死而摔车。并且在你进行制动的过程中,他还会帮助你维持最大的刹车力度,使你能尽量安全地把车速降下来,这就是ABS的作用。

而且实验早已证明,这套系统的刹车效率远高于我们手动刹车的效率。

(不过因为ABS系统已经十分普及了,这东西现在大家不都认为是电控)

现在大家广义的电控起点,已经变成了牵引力控制系统,俗称为TC、TCS、ASR、防侧滑,当你听到这类名词时,他们所代表的功能都可以统称为牵引力控制。

这套东西所干嘛的呢?

TCS和ABS系统还是有很大的不同,如果是ABS可以保命,那么TCS则是用来保“浪”的,保证你可以骑得又浪又安全。

我们在骑车过弯时,有概率会遇到一些不可力抗的情况,比如说弯道中心正好有沙子,或者一滩水,这些东西我们无法提前预知,如果我们以一个高速+大倾角的姿态过去,在后轮压上去的一瞬间,车很可能会因此丧失抓地力,随后发生侧滑。

如果有TCS系统,那么在我们即将侧滑的时候,TCS会限制/切断发动机的输出,柔顺/粗暴地帮你把车速降下来,帮助后轮找回抓地力,使你转危为安。

当然TCS也分高低配,比如高端车的TCS往往是多系统协作,而现在在踏板车上常见的TCS并没有高端车上的那么精致,所以很少见到踏板车厂家重点宣传它,不过它依旧有用。

上述这些名为电控的东西,要么是赛事下放技术,要么是科技发展中技术进步的一部分,技术背后不仅有几代工程师的努力,其技术本身甚至说救过不少摩托佬的生命,所以大家才会对这些技术充满向往、敬佩。

反观现在国内部分厂商,以及被厂商洗脑过的媒体人对电控的解读……

比如说摩托车上的电动风挡:

一个带有记忆组件的电机,能控制摩托车风挡进行升高或降低=他们眼中的有电控。

再比如摩托车上的电加热手把+座垫:

一个内置的高科技材料,能做到体积轻薄,发热量大,帮助大家在冬季骑行时抵御寒冷=有电控。

甚至说无钥匙启动、TFT仪表、胎压监测、电动油箱盖……等等,这些玩意儿都能=有电控。

平心而论,这些技术上的小革新,例如音响、电动风挡、电动支撑、电动倒车、电加热等等的小东西,这些带来方便、减轻人力负担的小功能,真的可以扛得住电控系统的名号吗?准确地说,这些东西叫做——电动配置,无论有没有它们,都无法对你骑行中的安全造成任何影响。

弯道侧倾救回、防滑、防翘头(以及尚未量产的自动平衡、无人驾驶)……这些能救你性命、有门槛、有技术含量的东西,才是电控。

这股电动配置取代电控系统的风气,最早是由某某厂家引(hun)导(xiao)出来的,不过随着时间的推移,他至少收敛了一些,不敢再当众说出如此侮辱人智商的大话。

只是我确实没想到,这样的描述居然还能后继有人……

当然过分的咬文嚼字就没意思了,我只是希望今后大家看到这些电控系统的时候,能留个心眼儿,分清楚究竟是货真价实的“电控系统”?还是打肿脸充胖子的“电控装置”?不要在商家的别有用心的一通忽悠之下,稀里糊涂地买了单,不然回头等你和大伙儿聊天的时候,那才是真的露了怯,尴尬至极。

总结:

电控是很好的东西,它好在能降低驾驶门槛,它能用传感器与算法弥补驾驶员在经验上的欠缺。但它不是骑行的全部,我不希望大家就此又走向迷信电控的另一极端。没有电控的车也可以通过调教、通过驾驶员的经验来驯服,尤其在小排量车型上,过多的电控只会增加它的售价,徒增用户的预算压力(其实有ABS+TC便足以)。

对于大排量性能车来说,电控才是彻头彻尾的加分项目(越大排的车越需要电控辅助安全),动不动就百匹的马力,没人能保证不出差错,而电控恰好就是在你操作失误的一刹那,对你进行挽救的措施。

所以希望大家能对这东西有个专业正确的认识,别被偷换概念欺骗,别让真正致力于研发电控的厂家就此感到心寒啊。



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