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无极250RR、凯越321RR、贝纳利Tornado 252R、春风250SR-R,国产小排量仿赛即将开启白热化之战

近期国内又现身了四款小排量仿赛车型,分别是致力于新手的春风250SR-R、死磕铃木的贝纳利Tornado 252R、亲民级性能仿赛凯越321RR,以及与春风一样致力于入门级市场的无极250RR。

春风这车在之前的文章中已经探讨过了,今天我们主要来看看另外三台车,以及他们的对标车型分别是什么。

首先是看似死磕铃木,不料却误伤GPR250的贝纳利252R。

就在近期,贝纳利发布了双缸250仿赛车型Tornado 252R,售价25580元,跟同门大哥302R相比,在售价上便宜了4000元;跟当红双缸街车豪爵铃木GSX-250R相比,在售价上便宜了1100元(目前GSX-250R的促销价为26600元)。

参数配置:

Tornado 252R在外观上延续了302R改款后的风格,鲶鱼头进化眯眯眼,而且形成了自家独有的家族化外观,在小排量仿赛中的颜值能排进前三名。

发动机方面采用了一台贝纳利新研发的249cc双缸水冷发动机,标配滑动离合,最大功率19.2kw/8500rpm,最大扭矩24.1nm/6500rpm,功率数据比豪爵铃木的250大0.8kw。

配置方面Tornado 252R整车采用了钢管编织车架,座高仅为785mm。前37mm倒置减震,后中置减震预载可调,刹车也是前双活塞卡钳,后单活塞卡钳,总体配置符合250cc级别的需求。

从定价来说,这台车就是直奔取代GSX去的,虽然Tornado 252R有着比GSX略为优秀的发动机功率、略为优秀的整备质量,以及前叉与车架的配置优势,但我不觉得贝纳利此番操作可以成功取代GSX的江湖地位。

可是大家觉得买GSX-250R的人所看重的到底是参数配置?还是铃木商标以及万年不坏的省心加持?

这点我说的不算,准备买车的人说了才算。只是根据目前网友评论的风向来看,大家对这台Tornado双缸小跑车并不是那么感冒,原因无他,Tornado 252R在品牌力以及耐用性方面显然是不及GSX的,在性能上也会被凯越321RR猛捶。

那Tornado这台车上市还有什么必要吗?

有,至少对于颜控来说有这个必要,并且从整车配置来看,Tornado 252R还有可能分走原本留给GPR250的那片蛋糕。

大家都是挂着意大利合资血统的厂家,一样都具有赛道基因,可是贝纳利不仅多了一个缸,还比阿普利亚便宜。

你跟新手谈操控、谈骑行三角,他们不一定理解,可你要说这发动机比另一台发动机多一个缸,那可就通俗易懂了。

对新手来说:

入门级仿赛又多一双缸选择,喜欢颜值,热爱双缸,你买它即可。双缸的意式设计小排量仿赛,你确实没有别的选择。

对厂家来说:

回归国际市场应该更多在性能方面下功夫,Tornado 252R采用了编织车架不说,油箱容量也仅有14L,可整备质量才比GSX轻了1kg,属实不太应该。

 

其次是亲民级性能仿赛凯越321RR,平民版R3说来就来。

贝纳利前脚刚发布完Tornado 252R,凯越后脚就发话自己要造仿赛,这可真是巧他妈给巧开门,巧到家了!

在本届重庆摩展上,张雪为我们公布了这台321RR的售价,以及性能特点。

1.整备质量轻

凯越321RR的整备质量为151kg,确实和国产150cc街车相差不大。

2.零百加速快

凯越321RR的发动机功率为29.5kw/10500rpm,峰值扭矩29Nm/9000rpm,0-100的加速成绩为6秒前后。结合151kg的整备质量,这台车的推重比已经追赶上了国产500cc车型。

3.不仅是街车换壳

321RR相对321R来说有着很多改进的地方,首先是骑行三角得到了改变,坐姿更激进,手把降低,脚踏加高,油箱外形也进行了改动,方便你战斗骑行。并且这车还搭载了滑动离合系统,对于25980的售价来说,确实是蛮香的。

虽然321RR看起来像是在阻击雅马哈一般,但这台车的竞争对手其实是凯越自己。从凯越321R的定价上我们可以看到,凯越已经不是当年推出500F的那个凯越了,它似乎看开了这种在售价上跟用户斗智斗勇的伎俩,反而一心扎入性价比的市场,力求成为国内的平民“KTM”,让大家用最少的价格买到最好的性能。

对新手来说:

如果你是性能控,那么这台车是值得你入手的,同价位、同级别,你买不到比它更有劲的发动机。

如果你比较注重车辆的耐用程度,那这台车你还是得仔细考量,性能、售价、质量,我相信凯越只能把前两项给弄到同级别最优,但是术业有专攻,做人也不能太贪婪。

最后是致力于入门级市场的无极250RR,入门最佳仿赛车型。

掐指一算这应该是无极第三次造小排量仿赛车型,这台车的配置基本上是对标着春风去的,倒置前叉、前单盘标配ABS以及稍显高挑的后座,这台车似乎要把无极在300RR上的失利全部夺回来。

早年间的无极300RR由于没有标配ABS以及外观不够年轻化,在国产仿赛市场中一直表现平平,直到去年升级更新之后,才在国产仿赛市场中占据了一席之地。如今的无极250RR从外表来看已经吸取了当年的经验教训,整体看起来都很年轻、有活力。

并且这台车在配置方面也创下了国产250cc仿赛的顶点,虽然无极自己都没描述,但我觉得自己有义务和大家说道说道。

无极250RR有这么几个地方是站在国产250cc仿赛的肩膀上的。

比如,虽然是焊接铝,但是也比钢管强的铝合金后平叉。

21.5千瓦的发动机,标配滑动离合,又是比同行高出了1千瓦。

147公斤的整备质量,达到了同级别最轻。

300毫米碟片+四活塞辐射式卡钳,同价位刹车最强。

至于支持互联的TFT液晶仪表,我倒是没什么感觉。

这些东西分开看确实没什么大不了的,各大厂家或多或少都能沾上几个,可是只有无极能把这些东西给你放到一台车上,并且还给了一个大家无法拒绝的价格。

对于新手来说:

喜欢就可以买,无极的综合品质一直都是不错的。而且无极250RR有可能成为继春风之后最强的国产250cc单缸街车。

我知道大家可能会好奇,这么好一台车无极为什么不给他弄成单摇臂?

这个答案很简单,如果是单摇臂,那这台车绝对不会像现在这么轻,它在性能方面的优势很可能会因此缺失。

总结:

相对于2020年的国内仿赛市场来看,今年车厂对入门级市场的划分显得更加细腻,如果说之前只是从0到1,那么现在就是从1到60,各家都有自己对市场的理解,或偏向颜值,或剑走性能,各类人群都能找到适合自己的车型。

照这个情况发展下去,最快到明年年底,国内小排量仿赛的市场就会饱和,届时大家期待的四缸小排量仿赛也该入场了。

大家对于国产小排量仿赛市场还有什么看法或者期望?欢迎来评论区下方畅所欲言,一同探讨国产小排量仿赛的发展之道。



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