8980元的欧系复古踏板车，古思特大黄蜂以复刻致敬经典

如果你看过罗马假日，那你一定不会对这台复古VESPA感到陌生，在电影中，隐藏身份的抑郁公主与正值青年的异国记者，正是通过这台小踏板，在罗马这个富有文化与艺术气息的城市，度过了难忘且美好的一天。

电影放映于1953年，时值二战结束，欧洲也处于百废待兴的阶段，随着罗马假日的上映，欧洲无数青年男女都被这样一台轻巧方便的小踏板所吸引，VESPA也就此成名。随着时间的流逝与品牌的沉淀，曾经以亲民著称，致力于让年轻人拥有独立交通工具的企业，不免也要向资本看齐，挣钱才是硬道理。

在这样的前提条件下，有许多国内车厂从中嗅到了商机，开始了自己的复刻之旅。不过古思特走的路却不太一样，有的厂家是直接抄袭最新款的VESPA，以达到鱼目混珠从中获利的目的，而古思特则是根据1951年的VESPA自己复刻了一台真古车出来，俗称旧瓶装新酒，看似相同实则不同。

车辆售价：8980元

参数配置：

（注：厂家早期标配的金属油箱容量为4L，现新款古思特采用了塑料大油箱容量为6.8L）

从外观上来说这台车有着浓厚的VESPA气息，也可以说是浓厚的意式风情。无论是从整个马桶的弧度，还是车身结构上，你都能看到90年代比亚乔造车的理念，只是随着时间的前进，这种设计已经不是很常见了。

而大黄蜂的设计理念似乎就是想在复古的外观上，传承全新的技术。全车采用LED光源，头灯、转向灯以及尾灯都是LED，灯具与车身的接口处有镀铬装饰带。转向灯采用内嵌式，整体观感与车身弧度相切合，大灯与尾灯则略显凸起，整体风格与1950年前后的VESPA相同。

仪表也是复古化的指针式仪表，如果不是带着发动机故障灯，我真的会怀疑这块仪表到底是不是21世纪的产物，不过整个仪表的布局与质感确实很顺眼，远强于低端液晶仪表。

两侧手把构造与宗申YAMI相似，左侧手把开关分别是大灯、转向灯、喇叭，右侧手把开关则是启动与示廓灯控制。

大黄蜂的轴距为1360mm，与标致姜戈差不多大，两车的优点也是一样，不仅乘坐空间很大，前脚踏板的置物空间也很充足，前置买菜必备挂钩，带个人去超市采购也无压力，在实用性方面厂家只能是尽量兼顾吧，因为这种一体式的前包围板是没法装前手抠置物箱的，所以只能保留挂钩。

整车座高760mm，基本上不挑驾驶者，一体式座垫采用的仿皮革材质，实际乘坐感觉宽厚舒适。并且在后方有原厂货架，可以进一步拓展储物空间。在车后座两旁还有两个小储物箱，实际空间并不是很大，目测只能装下矿泉水与雨衣。

马桶空间就不好恭维了，对于一台踏板车来说，大黄蜂的马桶空间略显局促，目测只能放下一顶半盔，或者5瓶矿泉水。

我理解厂家马桶空间小的原因，因为它要模仿1950年那会VESPA的马桶外观，当时的车辆对于马桶空间并没有那么在乎，而且头盔这个东西也没有普及，并且那时的踏板车采用的置物方式是加装前后车筐。有了造型自然就没有空间，有了空间这台车就没有曲线美，只能说外观与实用性难两全。

大黄蜂采用了一台125CC单缸风冷四冲程发动机，最大功率为6kw/7500rpm，最大扭矩为8.2nm/6000rpm，整备质量约为100kg左右，百公里油耗约为2.2L，油箱容积为6.8L，总续航里程能达到300km左右，油耗和续航对于城市代步来说属于够用的水准。

前碟后鼓的刹车配置是一万元以内踏板车的标配，不过大黄蜂却有点不一样的东西，它的前刹车采用的也是单侧双活塞卡钳，只不过我注意到它的刹车上有个“机械ABS”，这个东西我之前也是听说过，没见过。不过这个装置并不能实际解决刹车抱死问题，装饰意义大于实际作用。

总结：

大黄蜂总的来说属于定向的城市代步踏板车，这台车最大的优点就在于同级别、同价格中，只有它能带给你这种上个世纪50年代的意式风情，顺带解决你日常通勤代步的需求。

如果你指望它去山路操控，或者市区竞速，那这台车肯定不会符合你的心意，因为它从车架构造上就不是一台运动车型。

这台车更适合的是这样一个用车场景，你可以想象一下，你骑着这台车去图书馆或者电影院门口，偶然间邂逅了一个和你一样看过罗马假日的妹子，你们不会跑山，也不会谈论这台车的调性和最大功率，大黄蜂仅仅是你们的一个代步工具，从图书馆到咖啡厅、从一个景点到另一个景点、从日出到日落。

这样略带青春与文艺的日常回忆，才是这台车能带你给你最好的东西。