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8980元的欧系复古踏板车,古思特大黄蜂以复刻致敬经典

如果你看过罗马假日,那你一定不会对这台复古VESPA感到陌生,在电影中,隐藏身份的抑郁公主与正值青年的异国记者,正是通过这台小踏板,在罗马这个富有文化与艺术气息的城市,度过了难忘且美好的一天。

电影放映于1953年,时值二战结束,欧洲也处于百废待兴的阶段,随着罗马假日的上映,欧洲无数青年男女都被这样一台轻巧方便的小踏板所吸引,VESPA也就此成名。随着时间的流逝与品牌的沉淀,曾经以亲民著称,致力于让年轻人拥有独立交通工具的企业,不免也要向资本看齐,挣钱才是硬道理。

在这样的前提条件下,有许多国内车厂从中嗅到了商机,开始了自己的复刻之旅。不过古思特走的路却不太一样,有的厂家是直接抄袭最新款的VESPA,以达到鱼目混珠从中获利的目的,而古思特则是根据1951年的VESPA自己复刻了一台真古车出来,俗称旧瓶装新酒,看似相同实则不同。

车辆售价:8980元

参数配置:

(注:厂家早期标配的金属油箱容量为4L,现新款古思特采用了塑料大油箱容量为6.8L)

 

从外观上来说这台车有着浓厚的VESPA气息,也可以说是浓厚的意式风情。无论是从整个马桶的弧度,还是车身结构上,你都能看到90年代比亚乔造车的理念,只是随着时间的前进,这种设计已经不是很常见了。

而大黄蜂的设计理念似乎就是想在复古的外观上,传承全新的技术。全车采用LED光源,头灯、转向灯以及尾灯都是LED,灯具与车身的接口处有镀铬装饰带。转向灯采用内嵌式,整体观感与车身弧度相切合,大灯与尾灯则略显凸起,整体风格与1950年前后的VESPA相同。

仪表也是复古化的指针式仪表,如果不是带着发动机故障灯,我真的会怀疑这块仪表到底是不是21世纪的产物,不过整个仪表的布局与质感确实很顺眼,远强于低端液晶仪表。

两侧手把构造与宗申YAMI相似,左侧手把开关分别是大灯、转向灯、喇叭,右侧手把开关则是启动与示廓灯控制。

大黄蜂的轴距为1360mm,与标致姜戈差不多大,两车的优点也是一样,不仅乘坐空间很大,前脚踏板的置物空间也很充足,前置买菜必备挂钩,带个人去超市采购也无压力,在实用性方面厂家只能是尽量兼顾吧,因为这种一体式的前包围板是没法装前手抠置物箱的,所以只能保留挂钩。

整车座高760mm,基本上不挑驾驶者,一体式座垫采用的仿皮革材质,实际乘坐感觉宽厚舒适。并且在后方有原厂货架,可以进一步拓展储物空间。在车后座两旁还有两个小储物箱,实际空间并不是很大,目测只能装下矿泉水与雨衣。

马桶空间就不好恭维了,对于一台踏板车来说,大黄蜂的马桶空间略显局促,目测只能放下一顶半盔,或者5瓶矿泉水。

我理解厂家马桶空间小的原因,因为它要模仿1950年那会VESPA的马桶外观,当时的车辆对于马桶空间并没有那么在乎,而且头盔这个东西也没有普及,并且那时的踏板车采用的置物方式是加装前后车筐。有了造型自然就没有空间,有了空间这台车就没有曲线美,只能说外观与实用性难两全。

大黄蜂采用了一台125CC单缸风冷四冲程发动机,最大功率为6kw/7500rpm,最大扭矩为8.2nm/6000rpm,整备质量约为100kg左右,百公里油耗约为2.2L,油箱容积为6.8L,总续航里程能达到300km左右,油耗和续航对于城市代步来说属于够用的水准。

前碟后鼓的刹车配置是一万元以内踏板车的标配,不过大黄蜂却有点不一样的东西,它的前刹车采用的也是单侧双活塞卡钳,只不过我注意到它的刹车上有个“机械ABS”,这个东西我之前也是听说过,没见过。不过这个装置并不能实际解决刹车抱死问题,装饰意义大于实际作用。

总结:

大黄蜂总的来说属于定向的城市代步踏板车,这台车最大的优点就在于同级别、同价格中,只有它能带给你这种上个世纪50年代的意式风情,顺带解决你日常通勤代步的需求。

如果你指望它去山路操控,或者市区竞速,那这台车肯定不会符合你的心意,因为它从车架构造上就不是一台运动车型。

这台车更适合的是这样一个用车场景,你可以想象一下,你骑着这台车去图书馆或者电影院门口,偶然间邂逅了一个和你一样看过罗马假日的妹子,你们不会跑山,也不会谈论这台车的调性和最大功率,大黄蜂仅仅是你们的一个代步工具,从图书馆到咖啡厅、从一个景点到另一个景点、从日出到日落。

这样略带青春与文艺的日常回忆,才是这台车能带你给你最好的东西。



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