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横评2021国产中大排量双缸ADV三小龙,外加一个休旅怪人

之前经常有摩友在评论区说,想要了解一下这四款车型的优缺点以及购买意见,由于时间原因一直没来得及和大家聊聊这些车型,直到最近稍有空闲准备给这几台车来一次系统的横评。

2021年对于国内ADV车型来说是具有里程碑意义的一年,大排量车型方面有春风800MT和杰迪750(也就是那个休旅怪人,加上它就是“四小龙”)。

春风在国产车电控系统的进步上具备着汗马功劳,春风是第一个在ADV车型上安排电子油门与定速巡航的企业,这些配置一定会慢慢普及到其他品牌的ADV车型上,这是毋庸置疑的。杰迪目前属于异军突起,未来情况如何目前不好下定论。

650系列则有赛科龙RX6和师夷长技以制夷的莫里尼X-CAPE650,一个具备外国芯,一个具备外国身,这两台车如果能组合一下,那真的是完美了。


经验告诉我,这次横评没有带上SWM的SD650,肯定会有不求甚解的 “键盘”们先抢占道德至高点开喷:“SWM没充够值吗?SWM不配一起横评吗?不是我针对谁,SD650一来,在座的都是垃圾……”

主因是本文拉进来横评的全是双缸车(请大声朗读标题十遍),次因是SD650本身就不适合大多数人。

感兴趣的摩友可以看一下我们之前写过的文章单独了解SWM的SD650。

传送门:
唇亡齿寒?在大单缸ADV遇冷的当下,SD650能会怎么样呢?

它的定位是接近越野车的硬派ADV车型,整车在非铺装方面的素质目前来看也比上述四款车强得很多,如果你执意要买一台非铺装功能最强的ADV车型(5万预算内),那肯定是SD650没跑,就凭它有着原厂能改装的前21后18轮组,硬派个性无需多言。

不过在之前写文章的时候,我也发现大多数人都不太认可这台单缸高价车,所以本次横评就不带着它了。

还是让我们开始这期中大排量双缸ADV的横评吧,先看几个不同维度下的简单公式。

性价比:
800MT=X-CAPE650>RX6,GT750?

品牌力:
800MT>RX6>X-CAPE650=GT750

装逼性:
800MT=X-CAPE650=GT750>RX6

800MT是6万元级别性价比最强车型,莫里尼则是在双缸650cc ADV中配置高、售价低的那个;RX6虽然调教得好、发动机也强,但是在性价比方面与另外两台车相比会略显单薄;GT750没有售价无法评价,如果售价能在4万出头,那还是值得吃一下螃蟹的。

非铺装路面通过性:
800MT>X-CAPE650=RX6=GT750

非铺装路面娱乐性:
800MT>X-CAPE650>RX6=GT750

离地间隙决定通过性,不过这几台车的离地间隙都处于伯仲之间,并不存在吊打与碾压的关系。不过根据车型原厂搭配的轮胎来看800MT和X-CAPE650搭载的都是公路与非铺装两用型轮胎,而另外两款车都是公路胎,你要是真的下非铺装道路去玩的话,显然是800MT与X-CAPE650会有更好的娱乐表现。

燃油经济性及巡航里程:
RX6>800MT>GT750>X-CAPE650

发动机稳定性(装配问题导致的漏油不算其中):
800MT=RX6>X-CAPE650,GT750?

就目前搜集到的数据来看,RX6的巡航里程是这四台车中最高的一款,800MT的油耗控制与RX6相差不大,但是由于油箱容量只有19L的关系,还是不如RX6的21L大油箱。

X-CAPE650的春风芯油耗不低,这点650MT的车主基本上都知道,无须多言。杰迪750的油耗表现我并不清楚,不过这台车的油箱有20L,只要油耗不超过莫里尼,他就不是垫底的。

在发动机稳定性上800MT的790同款发动机并没什么可担心的,宗申联合里卡多与诺顿打造的RX6即便放到国际市场上与铃木和川崎比较,也会在参数上占据上风的。新瓶装旧酒的X-CAPE650就稍显尴尬,这个动力平台目前放在2021年来说已经不是很吃香了,只能说还不差,如果能采购到满血版的650,或者宗申的650发动机,这台车也就没有什么嘈点了。

四小龙选购建议:

追求稳定性优先的车友可以考虑赛科龙的RX6。

赛科龙近两年的做工和稳定性还是不错的,尤其是发动机方面,试驾过的人对RX6的发动机都给予过很高评价,电控少不一定是坏事,因为电子元器件的故障往往是最难判断的。

这台车目前在网络上最大的嘈点就是售价相对来说有些高,部分人都希望售价能够再低一点。

不过比RX6便宜的车型,没有一台在发动机方面可以超越RX6,赛科龙到底会不会卖给大家一个面子(给RX6做做变向降价的促销),没人能说的准。

追求性能和新奇的摩友可以考虑选购春风800MT。

800MT是目前国产ADV车型的天花板,国产最强毋庸置疑。只要你有这个预算,我就会建议你选购这台车。

CB500X、异兽650和800MT也不是一个等级的竞争产物,只要你没有大贸品牌信仰,我无脑建议选购800MT。

有了CL-X700的前车之鉴,这次我对800MT的电子油门并不担心,不过关于这台车其他方面是不是也能好用,我们只能等待时间来检验了。

莫里尼的X-CAPE650适合那些对非铺装路面感兴趣,并且敢于尝试新国货的人。

国产双缸650 ADV你看起来有很选择,但是当你把噱头、颜值和配置这几样东西加到一起,你能选的东西其实就不是很多了;而X-CAPE650就是这几个要素加起来之后,你能选到的最佳车型。

虽然称其为650MT PLUS有些不太礼貌,但是这个说法可以准确描述X-CAPE 650现在所处的位置,它确实完善了650MT那些不尽人意的地方。前19后17轮毂,能走非铺装路,整套配置看着高级又装逼。

除了高性价比,我想不出来什么理由能让你选择杰迪750。

这个车型以及杰迪这个厂家我了解得并不多,也没有实际体验过,所以不能给出中肯的评价。只能说看价格来定,这车如果定价不到四万,值得吃螃蟹,四万多一点,也值得试一试,超过45800,那就看你有多喜欢这台车了。

又到了最后总结的时候。

1、春风800MT:

优势:电控多,售后稳定,发动机性能强劲。

目标用户:重度摩旅群体以及希望体验新技术的群体。

可能存在的问题:电控稳定性无法确定。

2、莫里尼X-CAPE 650:

优势:布雷博与马祖奇同价位不常见,外形亮眼

目标用户:向往非铺装路面骑行的小排量群体。

可能存在的问题:第一批车的组装有可能存在瑕疵(初次造大排量车型)。

3、赛科龙RX6:

优势:发动机综合性能好,售后稳定,配置不俗。

目标用户:重度摩旅以及公路旅行的群体。

可能存在的问题:宗申的品质不应该再出现低端问题了,如果出了,那我也没啥办法,只能怪它不争气。

4、 杰迪GT750:

优势:配置相对不俗,整备质量较轻

目标用户:喜欢摩旅以及公路旅行的群体。

可能存在的问题:组装方面可能会存在瑕疵(初次造大排量车型)。



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