一般是不是真的不行？赛科龙RX6真的像大家说的这般不堪吗？

在本次北京摩展上赛科龙发布了旗下旗舰级多功能休旅车型RX6的正式售价，其中护卫版售价为48800元，巡洋版售价为51800元，最高售价相较于之前53800元的预售价来说，有了2000元的降幅。

在继续说这台车之前，我们先回顾一下RX6的参数配置以及设计特点。

参数配置：

两个版本之间的核心差异：

在动力方面RX6搭载的还是那台身世较为传奇的，由英国诺顿与赛科龙共同合作研发的发动机，总体设计来自于诺顿的V4发动机，官方说法是这台发动机源于V4砍掉一半的V2，其动力潜能潜力还是很大的。最大功率52kw/8500rpm，最大扭矩62nm/7000rpm。功率数据在国内650cc平台中属于出色水平，详细对比见下文分析。

这款发动机还标配了来自FCC的滑动离合器，采用进口轴承，锻造活塞，全铝合金缸体镀陶技术，复合冷却技术，液压张紧器等技术，总的来说是一颗有些技术含量的发动机（要是给莫里尼搭配上就好了）。

RX6在外观设计上也是由RICARDO的设计团队操刀打造，使你一眼看去就能发现这与赛科龙RX系列有很大出入，RX6在外观的原创性、美学、设计感上、都要强于赛科龙之前的设计成品。

KYB前后可调减震、博世电喷、博世ABS、日清碟刹、电动风档等配置，也从侧面表明了赛科龙对这台车注入的心血与期望。

网友评论：

价格真的没有竞争力。

骑过才知道车是真的好。

这发动机咋不趁机来个街车？

800MT让它价格显得很尴尬。

给我个不加9千上春风mt800的理由？

RX6磁电机盖上的出线处的工艺处理，要比MT800和KTM790上的讲究多了.

还没开始卖，已经死在沙滩上了，莫里尼，MT直接秒杀，SWM650也比它专业。

赛科龙RX6：动力充沛，配置良心，技术加持，性价比很高的，比价格先比性能和配置，不然中了田忌赛马的套路了。

RX6的整备质量高达245kg！而且是不带三箱、护杆的重量，所以值得加9千上800MT，轻了14kg以上（带护杆、三箱支架）。

赛克龙的定价有点飘，其品牌撑不起这个价格，它应该把对手定为春风650MT，定价也应该对标，然后靠质量和外型取胜，现在这个价格，我宁可买东鹏特饮ADV，在怎么说东鹏特饮这车也是顶了个洋名头，而且整车造型无论进攻性和饱满度都比赛克龙好看多了。

欧耶菌：

大家普遍觉得RX6不值，对比之下还是800MT香，这段说法我是理解的，毕竟800MT从排量上以及配置上来看都是国产ADV车型的天花板，可是我仍然认为赛科龙RX6并没有大家口中的这么不堪。

这台车或许不优秀，但它是一个及格的产物。

在加钱的基础上我们总能骑上更好的车辆，不过在不加钱的基础上，我们可以对比一下国内650cc定位于长途休旅的车型，看看大家的在功能和售价上分别占据哪些优势。

首先来说RX6在各项配置上并没有落后同级车型，相反，在售价接近的区间内，赛科龙RX6拥有着同级别中较为丰富的配置，能与之一战的只有新晋品牌莫里尼的X-CAPE650。

不过X-CAPE650与RX6并不是同一类型的车，X-CAPE定位于稍微能豁车的一类人，它在满足公路巡航的同时，在自身设定上对非铺装路面做了一定的优化，比如轮组尺寸和原厂轮胎的配置上更偏向非铺装路面，对于公路巡航的侧重会适当减少一部分。

而赛科龙RX6则是基本上放弃了非铺装道路设定，将一切都放在了铺装道路方面，比如前后50:50的配重比、37°转向角、4.2米的转向半径，都在预示着这台车的公路可玩性。

看到这里你应该已经明白了赛科龙RX6输在了什么地方，就像网友评论里面有位老哥说的很好。

赛科龙RX6：动力充沛，配置良心，技术加持，性价比很高的，比价格先比性能和配置，不然中了田忌赛马的套路了。

当然上面这句话有些像充值过后的，不过田忌赛马这个成语放在RX6身上确实很恰当，和800MT比性能的时候你可能会忽视这两台车售价之前的关系，加8000块钱也不是一个小数目，而且你换来的强大非铺装性能不一定是你需要的。

和X-CAPE650对比售价时，RX6在铺装道路上的优势又会被性价比隐藏，总的来说大部分人能看到的都是自己想看到的。

RX6这种纯粹公路旅行车的优势确实很难在目前的国内市场被人接受，大部分人需要的其实是功能的多样化，而不是某一项技能的专精。

这样一来RX6的一般表现，会被逐步放大成无法接受的致命缺陷，所以还是那句老话，加钱总能上更好的。如果你已经明确的知道自己需要的究竟是什么，那么不加钱你也可以选择到适合自己的车型。