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休旅可以更专业,2021款赛科龙RX3S静态体验

赛科龙的品牌定义似乎已经与休旅脱不开联系,无论是之前的RX1S还是RX3,以及即将上市的RX6,从人机工程与车辆定位来看,都是偏向休旅设定的,今天主讲的这台RX3S更是如此。

本次升级更新的RX3S最大的改变主要体现在发动机上,由之前的TC380发动机升级到了最新的TC400发动机。

排量上的提升,换来的是超越30kw的功率。而且速比也进行过调整,针对400cc排量的特性,使其在中高速时具有更好性能的同时还可以做到降低震动,减少油耗。

而且售价与之前并无改变,高配售价还是维持在32800这个价位上。不过如果你对辐条轮没有特殊需求,便可仅用29800元的价格拿下这台RX3S。

从车头上来看RX3S还是与之前相同的大小眼设计,全车光源采用LED灯组,并且大灯带有光线感应功能。按照官方描述来说,当天色渐晚或者临时进入无照明条件的隧道时,灯光会自动开启。

但是在实际体验中,这台车的前照灯与大灯的照射角度并不算理想,需要根据个人不同的使用情况,进行二次调节。

转向灯内含八颗LED灯珠,显示效果良好,同时后尾灯呈梯形,亮度足够醒目。

近两年开始流行的光固化材质风挡也出现在了这台车身上,并且RX3S原配的风挡就足够大,新款还标配了手动调节功能,仅用一把内六角便足以调整整个风挡。

关于实际的挡风感受个人感觉还不错,小编身高1.85m,在骑行过程中并未感受到胸口以下有猛烈的寒风吹袭。

RX3S有着一块多功能全显示的TFT全彩仪表,上面可以同时显示电压、胎压、油表、油耗、水温、单次里程、累计里程、当前GPS信号等等数据。

初次见到这款仪表,确实有些不同于目前主流的简约式设计,它更像为你提前准备好了一切,只要你不嫌弃它丑,它确实是一款比较好用的仪表,因为在路途中单手操作MODE键挑选到你需要看的功能上,其实也挺费劲的。

除了仪表右侧标配的USB接口之外,在仪表左侧,RX3S还标配了一个12V的电源接口,对用电设备做到了足够多的考量。

一体式车把对于一辆休旅车而言并没有过多好聊的,手把左侧是远近光灯、转向灯以及双闪模块。手把右侧是ABS开关,前照灯与电启动开关。如果你嫌弃它不够高,那它这个结构看起来还是很容易加装升高块的。

20升的油箱配合百公里4升左右的油耗能轻松实现至少400km+的续航里程,这点很符合休旅车的特性,尤其是在高速上行车时,200多公里一加油对于摩旅来说,确实有些拉胯。

车面贴画其实已经遮盖了原本很多的细节,但是RX3S的漆面喷涂工艺确实不错,后期如果推出一款没这么多拉花的版本,这台车的颜值还能再提高一些。

一体式坐垫分为高低两个版本,底座790mm/高座820mm。在兼顾驾驶员身高的同时,还可以对后座乘客的乘坐舒适度起到显著提升。

新款的RX3S与其老大哥RX500从外观上来看已经没有明显区别,尤其是本次更新使其配备了底盘护甲。不同于塑料护板,赛科龙RX3S采用的是金属材质的底盘护板。

采取了金属材质的护板并不一定会有多坚固,但是整体效果上肯定会比塑料材质的好看一些,并且也会减少在非铺装道路上的压到碎石而引发的次生伤害。

配合前19后17的硬派ADV必备轮组,虽然RX3S定位是休旅车型,不过你要是硬依靠着它去走一些烂路,只要路况不是很恶劣,它都能带着你平安通过。而且它还有标配的ABS可关闭功能,想要在非铺装路面上一显身手只剩下自己的技术问题。

原厂脚踏换下橡胶垫就是越野脚踏,原厂三箱也经过重新设计,不仅外形上比上一代好看了太多,而且快拆结构相对于上一代来说却是是有了质的飞跃。上一代快拆结构必须打开箱体才能实现快拆功能,而此代便可以在不打开箱子的前提下,完成快速拆卸,十分便利。

而且箱体内部铺设了一层缓冲材质,可以有效防止箱体内的物品与箱体本身发生磕碰,而导致损坏的情况。

不过美中不足的是这层缓冲材质是由双面胶固定在箱体内部,短期内不会有什么问题,不过一旦你拆卸内衬时用力过猛,可能会扯掉双面胶。

尾箱的内部空间足够容纳一顶全盔,外加手套等杂物。

总结:

RX3S本次发动机的更新迭代为广大摩友在400cc级别又增加了一台备选车型,综合来看这台车比较适合对自己有信心的新手以及有着一段时间的骑行经之后,准备出发摩旅,但是苦于中排量ADV车型都太贵了的人入手。

毕竟最低只要3万元不到,你就能得到一台400cc有着专业休旅设定的车型。

关于骑行体验,其他配置,刹车与减震效果的后续评测,我们会在之后的动态体验中为大家继续解读。



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