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中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要

某天,在一个300多人的摩托群里,有位摩友发表了一个令我颇感兴趣的言论,他说北京的摩托车保有量马上过百万,光GSX250R和DL250都不下3万辆,因为他经常看到路口有三四辆GSX等红灯,所以下此结论。

我当即给他指出问题所在,北京出租车不到10万辆,在道路上摩托车的曝光度应该是出租车的10倍啊,可事实并非如此。

由于京A早已停发,增发的只有京B,而很多京B公户牌照是外卖送餐在使用,他们花4000元买台山寨踏板,一天能跑200公里,一个月5000公里,两个月车子就得大修了,这种破车,一般两三个月就扔掉了,马上再买台4000元山寨踏板揽生意。

还有周边省份例如河北天津山西的摩友也会来京购车,因为当地上牌困难,京B政策宽松(外地户口办理居住证就可以上京B私户)。甚至还有更为偏远的省份的车主,因为他们那里没有本田、川崎、哈雷的大贸店,来京看车,捎带手再上个京B,车子运回老家骑,这辈子也没机会进四环,异地验车还挺方便。

看似京B牌照发了很多很多,可实际真正跑在北京大街小巷的并没有那么多,你需要逻辑分析,才能明白背后的道理。

那位摩友还说,北京的GSX和DL加起来不下3万辆,那咱们就粗略的把北京的GSX保有量定为1.5万辆吧。可你要知道,上市于2016年的GSX250R平均年销量才1万辆,四年总共卖了4万辆,然后你说光北京就有1.5万。全国那么多城市,只北京就占了GSX250R总销量的37%,这怎么可能。

这哥们看到我列出的数据,全然不信,他说GSX怎么可能一年只卖出1万台呢?

我问他你知道铃木整个GSX车系的全球销量是多少吗?你知道五菱宏光的年销量是多少吗?

不用搜了,2012年,第100万辆铃木GSX-R下线;2018年,五菱宏光的年销量是48万台。2010年上市的五菱宏光,至今已经卖了超过400万台,而铃木GSX-R车系,用了28年才做到百万销量,

周末的山区弯道,下班的高峰路口都能看到GSX的身影,就觉得它的销量很高,其实并没有那么多,你需要搜索数据,才能看清事实的真相。

讲这个故事的目的是什么呢?我经常听到一个言论,那就是:中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了。这很明显是因为不会独立思考所犯下的错误结论。

其实这是个伪命题,这个说法在立意上就有错误,恕我直言,所谓“现在是大排量玩乐摩托车时代”这个说法本身就是不对的。

你先看看2019年中国的摩托车市场销量组成吧。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (1)

这张图清晰的显示,国内摩托车销量里面,150cc以下的小排量摩托车依然是占据了主流位置,250cc以下排量的的摩托车销量,占据了全年总销量的98.7%。这意味着什么?也就是说,卖出去的100辆摩托车里面,有接近99辆仍然是以工具车、通路车为主,250cc以上排量的摩托车仅仅只有一个零头而已。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (2)

当然,250cc排量及以上级别的摩托车市场增长势头非常的迅猛,与150cc以下的小排量摩托车的发展趋势正好相反,一个蒸蒸日上,一个日薄西山。所以网络上才会得出现在是大排量玩乐摩托车时代的误解。

如果在玩乐车型市场,确实是大排量摩托车的天下,这点毋需讳言,那些高度发达的国家,例如欧美市场就是如此。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (3)

这张图就能清晰看出小排量车型在欧美市场的冷遇,北美市场50cc到250cc排量的摩托车销量,仅仅只占总体销量的5%,也就是说,绝大多数销售的摩托车排量都大于250cc,其中500cc以上排量的摩托车销量占据了总销量的92%的比重。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (4)

欧洲市场好一些,50cc以下的销量为总销量的19%,50cc到250cc排量的摩托车销量为总销量的29%,也就是说说250cc以下排量的摩托车销量占据总销量的48%的比重。

这个与文化和环境的关系比较大,美国人素来喜欢大排量机动车,不论是汽车还是摩托车都是如此,这个就涉及到美国在全球的地位和经济实力,燃油便宜,地域广阔,大排量机动车自然销量就会好。

欧洲市场情况略有不同,虽然经济条件也普遍比较好,但是排放标准严格,境内多山,汽车使用的税费也更高,因此欧洲人更理性更实际,大排量摩托车销量不错,但是小排量摩托车也能有一席之地。

那么中国和日本市场呢?

中国市场已经介绍过了,这里只谈日本市场,日本是高度发达的资本主义国家,也是世界摩托车制造强国,人均收入很高,按理说也应该是大排量摩托车的天下,但是事实恰好相反。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (5)

除了日本本身的环境因素以外(境内多山,街道狭窄),日本的驾照分级制度也是制约大排量摩托车的重要因素。 

日本摩托驾照用日语叫免许,排量50cc以下叫原付,这个级别驾照是不需要技能考试的,只考理论,100分满分,90分及格,跟国内的理论考试差不多。 

但是不允许带人,一般送外卖,送报纸都用原付驾照来驾驶50cc以下排量摩托车,很多家庭主妇和老年人也使用这种小排量摩托车,门槛很低,基本上只要懂得一些基本的路标和交规常识就可以上路,因此使用的人很多,故而50cc排量以下的摩托车销量居然达到了38.8%。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (6)

125cc的摩托车驾照叫原付二种,简称原二,相应的免许叫原二免许。原二限速60km/h,可以载人,但是需要技能考试和理论考试,这两样全通过了才能取得免许,免许取得后一年才可以载人。 

原二是不能上高速公路的,所以原二是市区代步的绝佳选择,使用的人也很多,这个排量级别的摩托车销量也达到了28.6%。 

而400cc排量以上级别的摩托车销量占比只有17.1%,为什么这么少?

因为这个级别的驾照很难考取,门槛很高,难度基本上不会比国内高三学生考上985或者211容易多少,绝大多数都是考了很多次才能通过,十几二十几次的也不鲜见,完全不同于国内的D级或者E级摩托车驾照,刚拿的摩托车驾照可以直接上公升级。 

因为考取驾驶大排量摩托车驾照的难度很大,导致了大排量摩托车的销量并不高,再加上日本本身资源匮乏,燃油价格、使用税费都很高,人工费用也不低,因此大排量摩托车在日本的销量并不算大,绝大多数的还是400cc以下排量摩托车。 

而且还有一点,日本的所有摩托车都没有报废期限,这样一来,换车的频率很低,也导致了大排量摩托车销量一般的局面。

中国已经进入到大排量玩乐型摩托车时代了吗?为什么你会有这样的错觉,独立思考究竟有多重要 (7)

所以,这个问题存在的意义就不大了,首先是立意就错了,我们还没进入到大排量玩乐摩托车时代,这是其一。其二,即使是进入了这个时代,也不一定就代表排量大就是王道,还得看国情和具体情况,日本和欧洲就是明证,像美国那帮子败家子大手大脚惯了的,还真没几个国家那样。



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