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六年车龄新大洲本田CG125测评

近日,笔者借到一台新大洲本田CG125,型号序列SDH125-7D,是新大洲本田于2014年生产的,该车型在15年停产,被联合标的SDH125-7E所继承,与此同时,五羊本田后期的CG也开始变成联合标车型。因此这款车型可以说是最后一款合资生产的本田牌CG款,尽管已经采用用顶置凸轮轴发动机,但是依然足以称为  一辆经典怀旧车型。

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本田CG系列的历史源自1974年,当时本田工程师稻垣刚史到发展中国家考察,发现对于基层民众来讲,他们需要一台“实用、日用、易保养”的工具车型,在这样的需求背景下,CG125被研发投产,并首先投放巴西市场(球王贝利做的代言),然后卖的满世界都是。这种历史出身决定了CG125就是一台轻便,可靠的工具车,一个靠谱的通勤伙伴、代步工具。

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我们借到的这台车被车主进行了一些轻度改装,原车的货架被拆除,改成了扶手,转向灯也改成了复古转向灯。通过里程表可以看到,表显不足6000公里,不是十分符合6年的车龄,我们将通过测评过程的一些细节看一看真实的车辆状态。

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车身十分纤瘦,尤其从正面看,车灯宽度基本就代表了整车宽度。这种纤瘦,十分有利于车辆在拥挤路况的使用,只要看着缝隙允许车把和后视镜通过,就完全不用担心后部的干扰,符合其田间地头好帮手的定位。

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同时,该车还有一个超级复古的小玩意儿—独立龙头锁,典型的七十年代设计特征,老嘉陵70也是这样子,每次开这个锁,我都有种时光倒流的感觉。

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侧面看,车身的线条十分简洁,就是一条直线。这样的好处是,在某些极限情况下,车辆的载人载物能力可以扩充到非常夸张的地步,当然,该车车主拆除后货架的行为就已经说明了他并不会这么使用。笔者也反对任何形式的超载行为,而且我们可以找到头盔锁,也是十分实用且贴心的小配置。

看一眼发动机,该车采用新大洲本田CBF发动机,单缸风冷两气门结构,顶置凸轮轴,柱塞式化油器,无机滤,电脚双启,国际五档,冷车启动基本在两脚之内。热车启动十分轻巧,轻到感觉像蹬自行车,至于宣传上所说的“九大赛车科技”我也懒得深究,不过从试驾体验来看,这台发动机振动比较小,一直到红区振动都比较好接受,毕竟排量小,转速攀升很快,油门反应还算灵敏。根据这个发动机标签的老化程度来看,这个车还真的有可能里程数不多,同时我们还检查了车辆的链轮,手把脚踏等地的磨损,实表的概率较大。

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车辆仪表采用方形的双指针仪表,具有转速、时速、档位、空档、远近光、转向指示,没有小里程,没有油表,采用副油箱方式提醒燃油消耗。化油器车辆采用这种燃油提醒方式十分方便,又不需要额外的油位传感器,简单可靠。

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结束静态体验,对车辆进行试驾。笔者平日驾驶一辆标致城市之星踏板代步,初骑上这台车,有种小时候骑二八大杠自行车的感觉,转向灵活度较高,稍微跑一阵之后呢,觉得稳定性还可以,换挡感受非常顺滑,各个档位衔接也比较顺利,空挡比较好找,就是有一点比较奇怪,行驶过程中,二挡退一档很困难,但是退到空挡很顺滑,不过经过几次加档车速超过70km/h之后,车辆的稳定性就会使人产生不安感。在封闭路段, 测试0-60加速时间9秒,GPS极速大约102km/h(摩托邦测试),即使在极速下,车辆发动机的振动依然可以接受,不过车辆的的稳定性已经非常差,在达到还该速度后,进行刹车,前后鼓刹的刹车效果比较弱,尤其高速刹车效果一般,在时速80以内的刹车效果还算满意。

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经过10天左右,300多公里驾驶体验,对油耗也做个一个统计,即使在动不动油门到底,测试极速的情况下,油耗大约2.3升/百公里。车辆保养也十分低成本,一桶机油,一把扳手搞定,40块,没有机滤,空滤19块一个,一把十字改锥搞定。即使北京的空气,3000公里一换也足够,车胎一套400,轮胎是耐磨取向,开三万公里没有问题,这么算下来,车辆的使用成本确实低。

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总的来说该车非常完美地满足了“实用、日用、易保养”的工具车需求,所以,当年本田进入中国打开市场靠的就是当年顶杆机型的CG,三十多年过去了,生活水平提高了,一台高度可靠耐用取向的车型,6年只开了不足一万公里,已经由一台实用车型,转变为一台怀旧车型。不紧不慢地来到一处山林幽静处,抽一支烟,怀念下30年前的旧时光,这车还是很适合经历过90年代的大叔开,偶尔动手做个小保养,还能体验和车辆沟通的乐趣。国四时代,化油器退出历史舞台,很多廉价车型都被厂家放弃,永远成为历史。然而这台车,就是一部行驶在路上的回忆。




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