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法式浪漫之狮,纯以美学角度重新审视标致姜戈150 LCT

欧耶菌在电脑上整理图片的时候,被女朋友看到了我之前拍的标致姜戈150,凑过来一张一张按键盘翻了好半天。

“干嘛?喜欢这车啊?”

她对摩托车没有任何了解和认知,居然惊喜大呼:“好漂亮!”

看来只要美到极致,是能够突破人类在认知程度和审美差异上的界限,引起共鸣的。

1953年,刚刚从二战硝烟中苏醒过来的法国标致,推出了一款国民用车——S55。

这款踏板车采用全钢钢板外壳作为车身,同时作为本车的覆盖件,类似于现在汽车的承载式车身。

前轮上面有一个很实用的巨大的挡泥板,兼做载物搁板,两个单独设计的三角形坐垫,车尾还设计了一个备胎,配备了一颗单缸125cc排量两冲程的发动机。虽然标致生产摩托车历史悠久,这款车也还是标致历史上第一辆踏板车。

尽管以现在的审美看起来,这辆踏板车看起来怪怪的,甚至有点丑陋,但是在当时的那个时代,这辆车的外观设计是契合当时的欧洲经济以及环境的特点。

大面积的钢板材质外壳作为车身及覆盖件,是因为当时的塑胶制造工业还不发达,那时的踏板车都是以钢板作为车身兼做覆盖件,例如维斯帕当时也是这样的设计,并且还将这个设计当做独一无二的特点保留到了现在,当然,随着标致在1983年推出的世界首款钢管车架搭载塑胶覆盖件的踏板车标致SC/SX的面世,这样的设计就再也没有在踏板车领域占据主流位置。

战后的欧洲,基础设施遭到了极大的破坏,道路毁坏严重,雨雪天气过后,道路泥泞泥浆遍布,大型的钢板覆盖件能较好的遮挡泥浆甩到车身上,保持干净整洁,后挂的备胎也能保证不良道路条件对于轮胎的伤害,不至于因为轮胎爆胎而寸步难行。

巨大的前挡泥板能增加置物空间,战后年代,经济遭到严重破坏,物质匮乏,民众的生活都不宽裕,昂贵的汽车大多数平民消费不起,踏板车就充当了家庭的主要交通工具,买菜,上街,上班通勤,交友聚会都是很合适的工具,买点杂物还能放在前挡泥板上带回家,是个独出心裁的设计。

两冲程的发动机结构简单,故障率低,便于大规模生产制造,动力还不错,虽然会冒蓝烟,可是那个时候还没有什么排放法规的限制,因此在那个时代,两冲程发动机才是主流。

1955年,由于标致S55在欧洲大受欢迎,标致又推出了S57B,这款踏板车继承了S55的绝大多数外观设计,但是将大灯由原前面板转移到了手把上安置,这是区别两款踏板车在外观上的最主要依据。

而这辆踏板车,才是标致姜戈150的设计灵感来源。

安装在手把上的晶莹剔透的LED大灯向S57B致敬。

饱满圆润线条流畅的尾部谁说不像女性丰满的臀部呢?


直瀑式前格栅向标致具备传奇色彩1935年推出的402 Eclipse折叠硬顶跑车致敬。

镀铬的后视镜凸显高档豪华的设计理念,老式豪华汽车经常采用这种大面积镀铬来装饰自己。

白色复古风格轮毂酷似老式汽车的白边轮胎。

毛毛虫分体坐垫手感上佳,让人看了一眼就能联想到古董摩托车的马鞍坐垫。

S55巨大的前挡泥板当然不再符合现代社会的审美观,1950年代标致发布的最后一款踏板车S57C成为设计师新的灵感,饱满圆润。

卵型仪表盘古意十足。

撞色的配色构思巧妙,鲜明的色差对于视觉造成强烈的冲击。

手把按键布局合理,做工用料均属上乘,质感相当好。

钥匙的设计也花了不少心思,远非低端通路车的那种电瓶车钥匙可以比拟。

排气管尾段采用了平直的设计,复古车就是这个范儿。

前面板置物空间有两处,覆盖件缝隙均匀,用料讲究,油漆质量相当好。

从可以打开的储物格盖板看进去,内部的油漆喷涂也没马虎,而这点在国内很多低端车型上是见不到这样细致的处理。


多达数十种的配色可选。

情与爱,一直是人类永恒的主题,姜戈150的核心价值也在于此,只要看看它所有的宣传图片里面全都是帅哥和美女的搭配就理解了,也许设计师要表达的就是——没妹子,岂非锦衣夜行?选姜戈吧!有妹子的那种。



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