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两款250踏板车不难选,新本CBF190X贵在版花,国内不是没有自主四缸技术|你问我答27

本期问题:
2万元长途摩旅车
凯越500F滑动离合
6万元后座能带人长途车
新大洲本田CBF190X
本田CB500X
赛科龙RT3/阿普利亚SR Max250
宝马R1250GS/KTM 1290 Super Duke GT
本田三轮不倒翁
油冷发动机/水冷发动机优劣势
国内自主产权四缸摩托发动机

Q1、南方以北:
小编大哥推荐一个2万左右,能跑长途,因为新疆加油站间隔太远,质量可靠的。考虑的DL250有点贵,想来一次新疆到四川的长途骑行。


预算不多而且注重实用的话,飞致250摩旅版可以考虑下,价格2万左右,原厂三箱。

这款车一直都还有不少摩友用来跑摩旅,质量还是可以的。

250cc单缸风油冷发动机,动力输出适中,可靠性较好,也能载人,19升的大油箱能提供超长的续航距离,我觉得还很合适。

赛科龙的新RX3你也可以看看,这款车售价也在2万左右。

RX3自2013年上市以来,这是第一次全新改款换代,动力系统由NC250升级为NT250,由SOHC的配气结构改为DOHC,进排气的效率更高,更适合输出大动力。

增加了ABS的配置,离地间隙有180mm,15升容量的油箱至少能提供400KM以上的续航距离。宗申的车以前带给车友的印象就是大毛病很少,发动机车架悬挂等等都不错,就是装配质量上有点不太讲究,小故障小瑕疵不少,但是在恶劣环境下的可靠性还是有保证,现在的宗申也开始注意起这些细节问题,产品质量也有很大提升,这个与近年来宗申在产品品质上做出的努力有很大关系,值得你看看这款车。 


Q2、花无缺:
凯越500F有滑动离合吗?想把300AC换掉。

凯越500F采用的是隆鑫提供的KE500发动机,这款发动机还不错,但是隆鑫自己并没有针对这款发动机推出过滑动离合器改装套件,不过,骠骑府了解到的消息是重庆某厂有针对这款发动机的滑动离合器改装套件,据说效果还不错,费用大约一千多点,有凯越500X的车主已经改装过。

Q3、网虫不是虫:
你好,六万左右适合长途的有哪些选择,后座要带人。

六万左右的预算可以看看进口车了,例如雅马哈的XMAX300,售价6.28万。

川崎的Versys X300也可以看看,价格是5.29万。

国产的你可以看看春风的国宾650,价格是5.99万。

贝纳利的黄巡600也可以看看,价格是5.98万。

这两款车都是巡航旅行车,动力充沛载人舒适,价格也合适,你可以网上多了解下。

Q4、春光捂不住:
新大洲本田的CBF190X刚刚上市,请问骠骑君三色版为何会贵了几百元钱?与标准版有什么区别?

前不久新大洲本田推出了国四版本的CBF190X,如上图(三色版),价格是1.668万元,而其他配色的CBF190X则是1.638万元(不含选装件)。

国四版的CBF190X增加了前轮ABS,并且将国三款的底置式排气管尾段改为侧置式高位排气管设计,此举提升了一定的烂路通过性,并且在声浪上更具质感。

其他的升级还有采用了全套的日信品牌制动系统,例如前轮制动上下泵,和后轮制动卡钳,均为日信品牌。仪表增加了挡显设计,对于新手更友好。

那么这位朋友问的问题是,为什么三色版本(红白蓝)的CBF190X会贵了300元钱?贵在哪里?

其实只是配色不同而已,其他任何地方都没有改变,那么为何单纯的一个三色版的版花会多了三百元钱呢?

本田拥有多个版花,其中以威爽版花和红白蓝三色版花最为著名。

上图为本田威爽版花的CBR1000RR,这套配色是出自于当年本田参加摩托车赛事时一家赞助商的广告宣传色,这家公司就是西班牙的REPSOL,是一家历史悠久的润滑油供应商,为了打开销路,找到了本田来宣传他们的“威爽”机油,本田在竞技车型的版花中加入其品牌LOGO,这就是一种广告宣传行为,后来久而久之,这套版花就被保留了下来。这就是威爽版花的来历,这套版花被本田授权给了五羊本田使用,五羊本田很多车型就是用了这套版花。

而你看到的红白蓝三色版花,则是出自于本田技研部门,这套版花原名是HRC版花,HRC的全称为Honda Racing Corporation,这个部门专门研发MOTO GP赛事的本田车型,所采用的的三色版花也作为了传统本保留了下来。

这套三色版花也被本田授权给了新大洲本田使用,所以你可以在新大洲本田旗下的很多车型上看到这套配色。

所以,三色版的新大洲本田CBF190X在外观配置动力等等方面,与其他版本并无任何不同,只是在配色和版花上有区别,代表了本田的一种文化延伸和传承。

Q5、我是你男朋友:
本田CB500X,2020款与2019款有什么区别?

本田CB500X的2019款与2020款的区别不大,主要的区别就是配色不同,下图为2019款的配色。

只有红色和黑色两个配色。2020款的本田CB500X增加到三个配色,如下图。

并且2020款的本田CB500X的大灯改为了常亮的形式,启动之后大灯即自动点亮,将2019款的右侧手把的灯光开启按键改成了被很多车友希望增加的双闪灯开关,可见本田的反馈还是很快。

上图为即为2020款的本田CB500X手把开关,注意看右侧手把。

2019款的本田CB500X的右侧手把是这样(如上图)。

其他的基本没有什么改变,因为本田CB500X在2019年的改款变化很大,不仅增加了滑动离合器,仪表也改成了蓝底的液晶屏,并且将前轮的17寸直径改成了19寸,悬挂行程也增加,此举将老款的本田500X的多功能休旅车定位升级为了ADV类别,探险能力更强,具备更好的烂路通过能力。

所以,2019款在刚刚进行了大改款的前提下,2020款的本田CB500X暂时不会有很大的改进,以小修小改为主,上市以后再不断收集用户的意见,过一两年再进行大的改款,以保持竞争力,这就是国际品牌通行的做法。

Q6、五點八:
赛科龙RT3和阿普利亚250踏板,怎么选?

赛科龙RT3与阿普利亚SRMAX250其实都是宗申旗下的车型,不过RT3算是嫡出,而阿普利亚SRMAX250是宗申与阿普利亚合作的车型,就是这么一个关系。

赛科龙RT3这款车的前身其实就是几年前由王野生产的韩国大林Q3,当时价格为3.38万,如图。

这款车其实不错,但是由于王野当时的事业版图拓展过快,这款车在生产和销售时遇到一些问题,加上定价过高,销售遭遇市场冷遇,因此大林决定停止与王野的合作,转而寻求与宗申合作。宗申接盘以后,这款车由宗申生产销售,但是也没有多大的起色,依然是很平淡。在光阳推出了赛艇250之后,宗申感受到了切实的压力,但是也看到了市场的商机——没想到这种大踏板车市场需求这么大。因此将这款车整了个容,增加了一点配置,改头换面以RT3睿途的新车型上市销售,这款车的来历就是这样的。

先说发动机吧,这款发动机其实还是大林的机器,宗申自己没有这个型号的发动机,不过现在都已经国产化了,部分关键零部件还是进口,你看看发动机传动箱盖上还打着大林的LOGO。

这款发动机为单缸水冷,排量为244cc,具体数据见官网。

配置了无匙启动,ABS(高配),滕森轮胎,前后碟刹,LED全车光源,可调风挡和后视镜,以价格来衡量,还算是不错。

阿普利亚SRMAX250实际上是SRMAX300的动力缩减版,配置上也略微简配,骠骑府个人觉得,动力和配置缩减的并不算很厉害,但是价格却实实在在的降了下来。SRMAX300当时的售价是3.98万,高不可攀,但是动力上却表现一般,没有体现处这个价格该有的实力,头批次1000辆的发动机还是阿普利亚的原装进口整机,最大功率也16KW,最大扭矩为22NM,与250cc排量的车型竞争没有明显优势,当然,这不是主因,买这车的人并不是吐槽动力一般,而是因为品控上没有跟上,出了不少的问题,再加上价格高端,买了这车的人都觉着比较冤。

后来宗申阿普利亚将这款车的动力由阿普利亚的QUASAR300发动机改为了宗申自己的Nexus250发动机,QUASAR300发动机如下图。

而阿普利亚SRMAX250配备的宗申Nexus250发动机如下图。

是不是感觉这两款发动机很像?

当然像了,因为宗申Nexus发动机就是阿普利亚的QUASAR发动机国产版本,你说能不像吗?

这样排量就由278cc下降为247cc,动力上并没有很大下降,但是成本上却下降了不少,因为是宗申自产的机器,另外阿普利亚SRMAX250还将一些华而不实的配置给取消,例如前后摄像头,胎压监控,仪表和排气管也改了,这样就更进一步的压缩了成本,价格也因此下探到2.68万的合理价位。

但是尽管简配并且减了排量,这款车却变得更亲民,首先价格下降了一万多,这可是实实在在的好处,另外ASR起步防侧滑装置还是没删减,后减震还升级了KYB品牌,因而这款车很多人还是比较看好。

说了半天,你应该听明白了,RT3虽然是打着赛科龙的品牌,是宗申嫡子,但是却实际上是使用大林的发动机,另外很多部件都是打了大林的LOGO。

而阿普利亚SRMAX250虽然打的是阿普利亚的标,却是使用的宗申自己的发动机,这是最大的区别。

两款车在定位上也有不少区别,RT3还是属于日系风格的大踏板车,韩国摩托车师从日本,自然带有日系踏板车的鲜明烙印,讲究舒适和适用,配置了无匙启动系统,座高也更亲民,只有755mm,大部人人群都能适用,轴距也更长,达到了1545mm,高速巡航时的纵向稳定性更好。

缺点就是座桶不够大,油箱容量也小,只有12升,不过后来宗申在2020款的RT3上做了不少改进,例如增加了三箱配置缓解座桶小的诟病,油箱加大到了17升等等,更早期的还有将建大轮胎更换为滕森品牌,以及解决了发动机电喷系统匹配上的问题,如今的RT3质量还算稳定,值得看看,但是个人觉得,这款车在定位上的取向使得目标人群更大,老中青都合适,如果你是属于风格稳重的骑手,可以看看这款车。

阿普利亚SR MAX250还是以运动为取向,他更动感而时尚,适合追求个性,特立独行,不愿从大流的年轻人群,从轴距和座高的设定来看,是典型的欧式踏板车风格,但是实用性也不差,他也有个15升的大容量油箱,ASR起步防滑装置国内独家,腿部依然带有暖风装置,芯片防盗,就我个人的喜好来看,我更喜欢更有活力的阿普利亚SR MAX250。

两款车在质量上差不多,RT3已经经过几次整改,阿普利亚SR MAX250实际上也是新瓶装旧酒,已经不存在大毛病,都可以信赖。选择谁主要还是一个风格问题。

Q7、站在墙下等红杏:
宝马R1250GS与KTM  1290 Super Duke GT哪个更适合市区代步兼顾长途摩旅?

首先声明一点,这两款车都不太适合在市区道路上行驶,骠骑府一直认为,市区代步通勤的这种用途,一辆250cc排量的单缸街车就足以胜任,像你上面提到的这两款车,动辄175匹的最大马力输出,这样的动力储备实属浪费,你基本上就难以挂上五档,何况车重大,狭小的空间内调头都很不方便,储物空间也小,论市区使用的实用性,远不如一辆小踏板车好用。不挂三箱吧难看,挂了三箱通过能力又受限,所以我觉得这两款车都不适合在市区内作为代步的用途,你或许可以另外购置一辆小踏板车作为市区代步的用途,骠骑府认识两位朋友,也是这么样的配置,你可以考虑下。

KTM 1290 Super Duke GT,这款车属于运动旅行车,这个概念是近几年流行开的一种类别,就是既具备一定的驾驶乐趣和运动能力,又兼顾一定的长途摩旅的功能,因为有很多人希望在摩旅过程当中,享受良好路况下的蜿蜒山路驾驶的乐趣,这个时候运动旅行车能比多功能休旅车或者ADV提供更好的运动能力,但是在不需要运动能力的时候,他的坐姿和油箱容量又更适应长途路况,这就是这种类型的摩托车存在的目的,就是尽可能的满足各种看起来自相矛盾的需求,各种折中之后所诞生的类别。

宝马R1250 GS,这款车属于公路ADV类别,他还有款压铸铝合金轮毂的版本,更适应铺装道路行驶。而宝马还有款越野能力更强悍的R1250 GS ADV,这是款硬派ADV车型,拥有更大的油箱和更长行程的悬挂系统,属于硬核玩家的最爱。

所以,在了解了这些之后,你应该对于这两款车最适合干什么心里有谱,对吧?

论运动能力和驾驶乐趣,无疑是KTM 1290 Super Duke GT更胜一筹,这款车毕竟是脱胎于KTM 超级公爵1290NK街车,只是针对长途摩旅而进行了一些针对性改进,例如加大了前挡风玻璃,升高了手把,适当的调整了动力特性,使得动力曲线更顺滑而易控,但是本质上他还是一款以运动为取向的街车,运动能力要比ADV类别的宝马R1250 GS好了不止一点点,净车重只有209KG,轴距也只有1482mm,所以,骑这款车,你会感觉更灵巧更有驾驶乐趣,但是在长途摩旅方面就不及宝马的R1250 GS那么舒适。

论长途摩旅的舒适性和烂路通过能力,那么宝马R1250GS当然会更好,首先坐姿就更直立,视野更好,坐垫宽大柔软,离地间隙更大,悬挂行程更长,动力特性更容易掌控,虽然在动力表现上不如KTM 1290 Super Duke GT,但是对于一款重型ADV来说,并不算差,他能以150KM/H以上的速度长时间巡航,是刷公里数的利器。车重达到了268KG(三箱状态),轴距也超过了1500mm,能提供相当好的直线巡航稳定性,但是他不能提供你要的运动能力,因为他不是用来干这个的,能跑山不假,但是想体验贴地飞行的感觉,他不鼓励你这么做。

Q8、面膜粉:
请骠骑府科普一下本田不倒翁,怎么样?想弄一辆给老爸代步?

上图即为本田GYRO X,也就是国内俗称的本田不倒翁,因为是后三轮的行走结构,并且因为两个后轮与车身是柔性连接,可以像两轮摩托车那样倾斜角度过弯,而不用担心后轮有一侧离地,因为称为“不倒翁”。

这款车是1982年本田首次推向市场,因为装载容量大,车身小巧可爱,因而迅速在市场上打开了知名度,是日本本土市场外卖小哥的首选车型,又因为不像两轮摩托车那样容易摔车,所以也是广大家庭主妇和老人的买菜代步神器。

后来在1990年的时候,眼见这款车广受欢迎,本田将这款车开发出了了带顶棚的版本——GYRO CANOPY,如图。

使得这款车还具备了像汽车那样的挡风遮雨的功能,实用性进一步增强。

这款车最开始配备的是一颗单缸风冷两冲程发动机,排量只有49cc,最大能输出3.7匹马力,后来随着环保法规的要求,这款车将发动机升级为了水冷单缸四行程发动机,最大马力输出提升到了4.6匹,但是依然匹配了本田的PGM-Fi的电喷系统,油耗小,结实耐用。

因为采用了特殊的柔性连接方式,转弯时这款车会始终保持两轮触底,而不用担心侧翻,这就是本田在设计上的独特之处。

在日本这中排量小于50cc排量的摩托车称为原付,不需要考驾驶技巧,只需考交通规则,也就是只需笔试无需路考即可,就能合法驾驶这款车,因而家庭主妇或者老人都可以骑。但是在国内无论是50cc排量以下的轻便摩托车还是摩托车,都需要正规的摩托车驾照。另外,这款车本田国内没有大贸引进,国内也有些非法渠道进来的,但是不能上牌,也就不能合法上路,不推荐。

怎么解决呢?有几个办法可以考虑一下。

第一,喜欢本田原厂的这款车,你可以找找可以代理进口走小贸程序的公司,也就是小贸车,这个还是有可能的,但是价格可能就是天价了,因为小贸车都是为单独一辆车做进口申报手续,这个成本不低,甚至会超过车本身的价格,你考虑好。

第二,这么惹人喜欢又实用的车,国内当然也有仿制的,你在某宝上找找看,几乎是一比以的复刻,但是能否上牌骠骑府也不知道。

第三,国内也有这种三轮的摩托车,例如ADIVA倒三轮摩托车,是进口车,一样的也是采用倾斜车身过弯的方式,很稳定,不用担心会翻车,缺点是——也很贵。

第四,买辆电动三轮车吧!省心易得,用两年坏了也不心疼。

Q9、Ronnie:
能否在下一期,详细得介绍一下油冷发动机和水冷发动机相比的优势和劣势?

油冷散热的发动机是利用机油流动与外界空气的接触来完成散热的作用,水冷发动机则是利用冷却液流动与空气的接触完成散热,从工作原理上来讲,两种散热方式基本是一样的。

但是区别还是有,油冷散热你可以理解为加强版的风冷散热系统,他的零部件少,工作可靠稳定,成本也不高,散热效果比单纯的风冷要好很多,但是比水冷略差。

上图为隆鑫的RE223发动机,这款发动机就是一颗单缸风冷的机器,但是也很容易加装油冷散热系统。

上图中的机油冷却器网上售价大约不到两百元,成本低廉,安装简单,基本上所有风冷散热的发动机都可以加装油冷散热系统,而且有一定动手能力的人都能自己加装(散热器大小和机油容量的匹配有一定讲究)。

油冷散热的优点是没有那么多复杂的零部件,故而成本低廉,可靠性也好,只要没有机油泄露,不会有什么故障,也不会明显增加车重,散热系统的动力来自于机油泵,由发动机本身的动力驱动,你只需要在机油循环流动的路线上加装这套系统即可。

但是水冷发动机的零部件较多,他的散热系统是独立的一个系统,由水泵,管路,冷却液,风扇,散热器,储液壶,水温感

应器,节温器等等部件组成,并且水冷发动机的水道是在发动机设计之初就已经设计好了的,比起油冷发动机的改装便捷程度来讲,水冷散热的方式不可能通过后期改装来实现,并且水冷发动机的制造成本也比较高。

但是水冷发动机的散热效率比起油冷散热还是要更高一点,所以尽管水冷散热的方式存在零部件多,故障率高,设计安装也有局限性,增加车重等等弊端,但是与他带来的更高的散热效率相比,这些都可以接受。所以水冷发动机一般是作为性能车型的散热首选。

Q10、老鱼儿:
咱们国内为何生产不出有自主产权的四缸摩托发动机呢?照讲工业能力不算差吧?小白问题,见笑了。

回答这个问题之前,建议你先看看骠骑府在今年01月19日发表的文章《想一战成名?第二款国产四缸为什么让三线奔达抢了风头?|国造评论》。

贝纳利BN600级BJ600,也就是早期的钱江黄龙600,这款车于2012年上市至今,已经八年时间,仍然是国内目前唯一的一款四缸车,很多人问这究竟是为了什么?

瞧瞧近邻日本上世纪六七十年代就能研发四缸机,到今天国产车还做不到,神舟都上天了,山东号也下水了,就整

不出一款四缸发动机的摩托车?这差距得有多大?

首先承认差距肯定是有的,与其他发达国家相比,中国的民用工业基础和尖端科技确实还有很大追赶的空间,“器不如人”一直是存在的现实。

然后还要说明的是,军工和航天行业是举国体制,一切最优秀的人才,最尖端的技术,最先进的设备,最充裕的资金等等资源都向他倾斜,而摩托车属于民用工业制造领域,摩托车厂家是企业,在资源整合能力上不能与举国体制的方式相比。

其次,尖端军工和航天领域,与流水线生产的摩托车不是一个概念,一艘辽宁号或者一艘神州飞船,相当于定制的概念,这个不是大规模工业生产,与摩托车生产不是一个概念,后者更讲究准确和标准化。

最后,汽车行业是国家的支柱产业,国家对其倾斜了大量资源,政策上也是积极扶持,而摩托车行业有什么?在进入新世纪以后,行业歧视的趋势越发明显,摩托车越来越边缘化,别提你摩托车行业了,就是你骑个摩托车社会舆论都会把你妖魔化,仿佛你只要骑摩托车就是对家人和自己的不负责任。为了围堵摩托车,浙江某五线城市甚至发动学生上街宣传骑摩托车是如何如何的损人不利己,禁摩从娃娃抓起,这也算是特色吧。

这种极其不利于摩托车行业发展的氛围和环境下,摩托车行业能健康茁壮的成长?干摩托车制造行业的能有心思积极研发新技术新产品?

不过作为一个摩托车自媒体行业的从业者,骠骑府与其他同行一样,还是有一个共识:如果说二十年前咱们还确实做不出一款四缸摩托车发动机,那么经过了这么多年的工业化,如今国产品牌之中并非没有能够研发四缸摩托车发动机的佼佼者,之所以市面上仅有贝纳利TNT600一款四缸车,并不是技术上的原因,而更多的是市场方面的考虑。

摩托车与汽车在发动机技术上是同源,没有难以跨越的技术沟壑,你知道当初春风2012年推出650NK这款国内最大排量的NK街车时,就是由汽车零部件配套厂商提供的配套件吗?当时春风以川崎ER6N为仿制蓝本,发动机也是逆向模仿ER6N的那款水冷并列双缸发动机。

国内那个时候没有这个排量发动机的零部件供应,春风不得已找到了汽车配套商,这才解决了问题。那个时候能解决,现在过了这么多年,难道还不能解决配套的问题?

早在2018年的时候在珠海举行的国际航展上,宗申旗下的航空发动机制造有限公司就展出了一款军用无人机的发动机C145,这就是一款水平对置四缸活塞发动机。

实际排量为1417ml,采用了水冷的冷却方式,还配备了涡轮增压,最大功率为106.6kW,净重80kg,军用无人机的使用环境应该是比摩托车使用环境更恶劣吧?高寒缺氧低气压,可靠性应该是可以信赖的。

其实根据宗申航空发动机制造有限公司的总经理介绍——宗申做航发只不过是将以前做重庆小面的营业方向扩展为兰州牛肉面,东西都是现成的,锅碗瓢盆油盐酱醋都有,没有太大的难度,而且对于活塞式航空发动机对于宗申来说,不过是将以前在地上跑的、水里游的,拓展到空中飞的,只是使用环境稍微特殊一点,针对这些特殊性做一些改进,基本就可以匹配。

这段话的意思已经很明显了,不是做不出来,而是有没有需要的问题,如果有需要,技术上是没有问题的。国内不是没有四缸发动机的技术储备,尤其是那些一线品牌,例如宗申、隆鑫等等国内一线品牌,因此骠骑府对于国内是否有能力研发四缸发动机持肯定的态度。

当然,能做得出来四缸发动机不代表就一定能做得够好,可能在发动机的运行品质、动力输出大小、耐久性、体积重量等等方面不如日系或者欧洲进口品牌的四缸车,但是不代表造不出来一款能用的四缸发动机。有和没有与一般和优秀是两个概念,不要弄混了,对于国内有些企业来说,已经不存在高不可攀的技术壁垒,压制他们推出四缸发动机热情的是市场的原因。

上图是本田CB650R的直列水冷四缸发动机,体积小巧紧凑,动力输出线型平顺,做工精湛,如果国产的四缸发动机做出来,可能暂时达不到这个高度,在运行品质,动力输出大小(本田CB650R动力有阉割),可靠性耐久性,震动,包括油耗上,本田的CB650R明显占有优势。不过就像上面说的,有和没有与一般和优秀是两个概念,不要弄混了,

四缸车声浪销魂,很多车友都迷恋这销魂的声浪,但是实际上买的时候就不一定了,这就是情怀和市场的区别,市场不能讲情怀,情怀注定是小众的,而市场讲究的是盈利,没挣到钱,企业就不可能发展,甚至生存都有问题,如果国内某品牌整出了一辆四缸车,有多少销量,只怕这个厂家比车友会有更清醒的认识吧?如果能靠卖双缸车就能挣到钱,为何要花费大量资金去整个没多少人捧场的四缸机?

这就是国内目前除了贝纳利600之后还暂时没有另一款四缸车的主要原因。

另外,四缸机已经不是摩托车动力的主要发展趋势,连汽车现在都已经在去四缸化,何况摩托车。作为技术同源的发动机,摩托车一直是紧随汽车的发展潮流,你多看看汽车发动机和摩托车的发动机在技术上的联系就能明白这一点。



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