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你了解大踏板的历史吗?它曾经是中国最火的车型,深受成功人士的喜爱

大型踏板车以其骑乘舒适操作简单的特点,如今正在被越来越多的车迷朋友所青睐,喜爱大型踏板车的人群,其共同点几乎无一例外的是注重舒适性便利性的人群,这部分人群以中年男性居多,驾驶风格稳重,对于品质有较高要求,做工用料及骑乘感受比较讲究,相对而言,他们更挑剔更细致。

提起大型踏板车,国人印象里最深刻的应该是本田Fusion CN250。

这款车是本田与1984年首次推出,车长为2265mm,轴距为1625mm,配备一颗单缸水冷两气门发动机,实际排量为244cc,最大马力输出可达19匹,最大扭矩为20.58NM。这款车在上世纪八十年代末和九十年代初,通过一些灰色渠道进入国内,迅速的成为了刚刚打开国门看世界的国人心目中的豪车,其地位完全不逊色于今天的BBA。

那时的先富裕起来的一批人,兜里揣着一部笨重的能砸死狗的摩托罗拉砖头机(俗称大哥大),骑着本田CN250招摇过市,其拉风程度相当于现在的富二代开着敞篷跑车游街。

因为车身宽大,座高亲民坐垫柔软舒适,因而CN250也被称之为本田大船。

这款车应该是国人最早接触的大型踏板车,直到现在,这款车在国内还偶有出现,知名度是相当的高。

后来也曾有些日系品牌的踏板车进入过国内,例如铃木天浪650、本田佛沙、雅马哈TAMX530等等,但是论影响力,始终无法与本田Fusion CN250相提并论。

这款踏板车在日本至今还拥有不少忠实的拥趸,有成规模的爱好者群体,改装文化也长盛不衰,日本车迷将这款车改装之后,使得这款老旧的踏板车焕发出了新的生命力。

而大型大踏板车在国内的发展轨迹也仅限于此,论情怀确实是岁月留金,但是要上升到文化的程度,却还差的很远。国情是一个不可忽略的因素,中国国内的消费观念随着国力的增强被猛然的释放出来,当摩托车产业还没来得及升级,摩托车文化还没有来得及普及的时候,汽车产业的蓬勃发展使得摩托车的处境尴尬万分,价格更高,并且能够挡风遮雨的汽车能更好的满足刚刚兜里有闲钱的国人的面子,摩托车则被毫不留情的划归到了穷人才会骑的交通工具里面,再加上禁摩政策的推波助澜,摩托车群体越来越弱势和小众。

不过近十年来,随着国民收入的提升,以及汽车保有量的增大,不少人开始重新审视曾经被弃之于弃之如敝履的摩托车,尤其是大型踏板车,相对于汽车而言,油耗低维修保养费用低廉,占地面积小,不会堵车,无需购买价格昂贵的车位和保险,骑乘舒适,操作简单,既可以作为日常使用的代步工具,也能满足郊游摩旅等等休闲娱乐的用途,作为家用汽车的补充,喜欢大型踏板车的人群还是很大。

国内大型踏板车的先驱者,春风是其中之一,春风早年在原始积累的阶段,曾经仿制过本田大船这款踏板车,后来又生产过捷马250,但是后来早早停产,也算是入行比较早的厂家。

雅马哈的马杰斯特也是国内众多厂家仿制的原型车之一,但是只限于低级的仿制外观,动力系统五花八门,品质参差不齐,即便如此,这样的踏板车依然还是有较大的保有量。

钱江在收购了贝纳利之后,也推出了一款名为银刃250的踏板车,但是由于市场口碑不佳,正在逐渐退出一线产品的行列。

2016年,光阳在大陆市场推出赛艇250这款车,积光阳多年来在踏板车领域的深耕,这款车上市以后在市场上引起了较大的反响,尽管还没有配置ABS,但是其品质还是远胜于以上这些车型,引起了较大的市场反响和其他品牌的注意,此时的国产大型踏板车才算是真正告别了零敲碎打的模式,走上了以品牌引领产品的专业化道路。

近几年来,国内的大型踏板车市场也是欣欣向荣,台湾的光阳和三阳在销量上笑傲江湖,赛艇250、赛艇300和400、三阳的巡弋300、JZ300、赛科龙的RT3、阿普利亚的SRMAX300和SRMAX250、大阳的V悦300、台荣的探路者300,以及龙嘉的VMAX300等等车型,如同雨后春笋纷纷推向市场。

相对于占据市场主导地位的台湾两羊而言,本土的品牌在市场反馈和车款更新上更具诚意,例如赛科龙的RT3,上市时间是2018年,但是每年都有升级和改进,2020款的RT3更是做了多项调整——配置更丰富,档次更高,人性化设计比比皆是,特别是将原12升的油箱加大到17升,充分满足了那些喜爱摩旅又不舍得踏板车舒适性的人群的喜好。

从这点可以看出,赛科龙的产品设计不再是以自己为主,而是充分的听取了市场反馈的结果,这是个好的现象,主动了解市场所需,积极满足需求来创造价值,这才是一个健康的有活力的品牌经营之道。



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