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为什么有些踏板车中间不是平的?不只是为了放油箱,还有更大用处

其实这个问题网上已经有很多人解释过了,随便一搜就能知道答案,但说实话欧耶菌看了之后有点如鲠在喉的感觉,意欲一吐为快。别看他们洋洋洒洒说了那么多,却犹如踢足球中场盘带连过数人临门一脚却打了高射炮,临门不入。

为什么这么说呢?因为他们无一例外的都把油箱配重作为解释的原因。也就是因为需要配重,所以将油箱设计在了脚踏处,这样一来就不得不加高车架中脊,而这个解释我认为属于本末倒置。

大型踏板车为何不是平直踏板,而是有中脊(凸起),其实真正根本原因在于车架刚度!车架刚度!车架刚度!重要的事情说三遍。

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大型踏板车轴距过长,必须采用加强车架(有中脊),否则车架会软得一塌糊涂,无法保证操控性。而所谓的中置油箱并不是这么设计的主要原因,只是因为设计时考虑到,既然大型踏板车已经踏脚处不是平的(有中脊),那么顺便在这里安置油箱还可以节省座桶空间,对于前后配重也有好处。

所以这么设计的原因是有主次之分的,不能前后颠倒,甚至对于主因只字不提,这就差之毫厘谬以千里了。

一般小型踏板车的车架都是这样的。

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这种单体式的车架结构简单重量轻,适合小型踏板车,例如豪爵USR125,此类型的踏板本身动力小轴距短,最大功率才6.6个kW,轴距仅为1255mm,即使采用没有加强中脊的单体车架也不存在强度不足的问题,哪怕有一定的弹性形变,也可以忽略不计。

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因为骑这车你能飚多快?你又能玩出什么花来?所以,小踏板车用这种车架很合适,还节省了不少脚踏空间,正好可以空出来放两袋米一壶油啥的,多实用!

如果真想飚的快,那么车架刚性就是最大的弱点,所以竞技踏板车的改装都会加一根横梁,也就是加强杆。

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而大型大板车就不同了,轴距一般都在1500mm以上,再加上动力也大,那么单体式车架就不适用了,必须要加强车架的结构强度,否则骑行时车架松散得不能接受,严重影响行驶稳定性和骑乘感受。

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那么在哪里加强车架?当时是驾驶员身体重心下方与三星连板的下方,这里是整个车架在受力部位上的最薄弱的地方,最容易发生弹性形变,把这里加强了,车架强度就能有保证。

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这样一来,踏板处必然就会有一道中脊,此举能将车架的强度大大加强,不论是侧向还是纵向稳定性都能有效提升,还能把油箱塞进去,一举两得。

当然,这样的车架,重量上会比那些小踏板车的单体车架重很多,结构也更复杂,但是对于它所带来的好处来说,是可以接受的,这就是两害相权取其轻的设计哲学。

而有些以运动为取向的大型踏板车,例如光阳的AK550,由于讲究运动能力,会配备独立后摇臂,把发动机、传动箱体从后减震上挪走,以减轻簧下质量。

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可这样一来就会挤占发动机原本的安装空间,卧缸发动机会前伸到驾驶员腿部下方,而这种加强了中脊的车架,正好又可以容纳发动机缸头。

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可能有人会问了:“光阳CT250是大踏板,可踏脚处怎么就是平的呢?”

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其实CT250的车架也还是有加强中脊,只不过是隐藏式的而已。

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CT250把自己定位成实用性大踏板,买菜什么的没个平踏板怎么用?所以,你可以看到他的车架还是有加强中脊的,只不过是隐藏了起来,强度上没有那些大踏板的好,但是实用性更好,再说也没人骑CT250这种买菜车去长途跑山什么的。

也不是所有大踏板都带有加强车架的设计,比如圣甲虫的车架,完全是小踏板的放大版。一方面可以用材料弥补强度,另一方面是这款车城市通勤的定位不需要很高的车架刚性。

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摩托车车架的设计是一种物尽其用的学问,需要综合考量,纯照搬的结果是徒有其表。虽然你可以买几台样品回来拆解,但人家的工艺、材料以及批量稳定性却一时难以消化,所以有些国产厂家逐渐走上了自主设计正向研发的道路,长久来看,这是必然的结果。



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