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比亚乔也有ADV?9年前的罗宾逊倒在了胜利的前夜|国造评论

为什么近几年流行起了ADV风潮?这恐怕没有标准答案,不过ADV风潮是怎样流行起来的?倒是可以追根溯源聊一聊。

ADV这个概念是舶来品,是随着2013年大贸宝马水鸟一起进来的新鲜产物,一经登场,它就赢得了高端消费人群的热烈欢迎,它大、它帅、它能装。我就不说太明白了,你懂的。

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贝纳利把这一切都看在眼里,他们怎么也想不明白,这么一个旅行比不过巡航,通勤比不过踏板,公路比不过街车,越野比不过越野的ADV,凭啥就这么受欢迎呢?

精明的贝纳利很快就想到了答案:因为以前没有。

于是在2016年502横空出世,中国的ADV市场呈现了井喷式的大爆发,甭管什么排量,总有一款ADV适合你。502的成功刺激了市场,而市场对ADV又产生了更多的需求,这是一个良性循环。

于是越来越多的“ADV类似物”诞生了,它们都有一些共同特点。比如风挡、倒减、高把、两用胎。

比如新本的战鹰190,这几点都占全了。

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我不是说这些车不好,反而恰恰是这些街车换壳的ADV让更多人有机会接触到ADV,这世上根本就不存在什么伪ADV的概念,ADVenture本意就是冒险,凡是能带你去冒险的车,都是ADV。

所以ADV有两层意思,表层是ADV的新潮概念,里层是ADV的生活态度,一个迎合市场,一个发扬精神。

贝纳利想到的答案是“以前没有”,事实上以前没有的是ADV的新潮概念,但ADV的生活态度却一直都有。502赢在了概念上,500X赢在了态度上,这就是张雪的ADV哲学,也是为什么500X能成功的主要原因。

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这么说吧,早在大贸水鸟之前,我们就不曾缺少有态度的ADV,比如嘉陵大公鸡、星月400、鑫源X5、黄河300X,还有今天的主角——比亚乔罗宾逊越野版。

可能很多人第一个冒出来的问题就是:“比亚乔也出跨骑车?”

是的。

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2004年,经过多轮协商谈判,中国宗申和意大利比亚乔终于达成合作,成立了佛山比亚乔。中意两方各持股45%,当地政府占剩下的10%。

但是合资比亚乔踏板有些水土不服,销量怎么也上不去,2011年,宗申决定推出更符合中国国情的跨骑车,当然,肯定得挂比亚乔的车标,以合资车的身份上市。你要问了:“意大利人能同意咱们这么糟践比亚乔吗?”

别忘了,两家股份是一样的,凭啥咱们不能造一个比亚乔跨骑呢?

当年比亚乔跨骑有三款,特洛伊负责低端,罗宾逊负责高端,都市印象负责对标刚上市的铃木GZ150,那是属于“小太子”的战场。

罗宾逊也有三款,低配、高配、越野版,越野版是在高配之上的高配,都配了啥呢?风挡、倒减、高把、两用胎,你看,是不是和现在流行的ADV风潮一模一样?

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而且罗宾逊还是网轮的,更加重了它的越野风格,这么一款150cc的精致小车,售价在11000元左右,以现在的角度来看,其实还挺不错的,至少你挑不出什么毛病。

可惜,罗宾逊后来还是停产了,比亚乔再也没有跨骑车了,甚至连合资踏板都萎缩了不少。Vespa才是赢利点,比亚乔不是一个亲民的品牌。

有意思的是,罗宾逊越野版明明就是一个ADV,却没有收获到任何的成功与嘉奖,最终饮恨停产。因为当年的宗申(比亚乔)并不知道ADV是个啥东西,也不坚信,甚至不喜欢。

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罗宾逊越野版是一个符合ADV态度的车型,却生在了一个没有ADV概念的时代。这是一个即讽刺,又令人伤感的故事。

到底是追随潮流,还是保持自我,这是我们所有人都要面对的问题。



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