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真空网轮单摇臂的凯越500F为什么不如500X成功?|国造评论

聊到珠峰凯越这个品牌,大家对它的观感都很一般,毕竟这是一个太过年轻的品牌,让人有种本能的不信任感。

不需我们多说,大家也都知道,凯越的崛起得益于旗下网红ADV——凯越500X。

这辆网红车在2018年风头正盛的ADV市场中,异军突起,成了最让人意外的黑马,后续推出400X借着500X的影响力和坚持性价比路线也同样表现不俗,两款车型给了珠峰凯越太多的惊喜,使得这个名不见经传的三线品牌一跃成了话题热度不输传统大厂的新晋势力。

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一路走来的顺风顺水,让凯越颇有些志得意满,信心满满的推出了寄予厚望的凯越500F。成熟的隆鑫KE500双缸发动机;符合当下潮流的现代复古设计风格;与凯越500X一脉相承,水准之上的车重控制和操控;甚至凯越还为它配备了逼格满满的单摇臂。

如果说凯越500X是一次小心翼翼的以小博大的话,那这次的500F更像是胸有成竹的梭哈!

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但500F意外的销量遇冷,提醒凯越,赌桌上从来就没有永远的赢家。

其实500F上市之初就伴随着争议,盲目堆配置的代价就是成本的飙升,38900元的定价直接正面硬刚同级别最优秀的竞品,贝纳利新生代当家花旦——幼狮500。欧耶菌无法评价凯越这波操作是勇敢还是冒进,但从结果来看,无疑让凯越吃了不小的亏。

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其实凯越做出这样的选择,我并不觉得意外,自打凯越这个品牌崭露头角以来,任何人都无法忽视张雪在这其中起到的作用,无论设计、营销甚至是路试,张雪这个名字不知不觉中早已和凯越密不可分,可以说张雪成就了凯越,凯越也成了张雪实现理想的舞台。

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无论是对车辆的理解,对减重狂热的追求,还是对驾控体验的打磨,凯越旗下的产品无一例外都有着浓厚的个人风格。车手出身的张雪确实更清楚用户真正需要什么,这也是我觉得凯越500X能成为年度爆款最重要的原因,因为只有用户才知道用户需要什么,只有用户才知道一辆“好骑”的车有多重要。

除了设计师的图纸和计算机中的模拟,或许有些细节真的需要一遍一遍去骑,去试、去豁,才能打磨出真正好骑的产品。

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在张雪心中,好骑是最高优先级,而为了让车更好骑,当然需要更牛逼的减震,更牛逼的后摇臂,更牛逼的轮毂和轮胎了。付出了这么多,造出来的车当然比竞品更好骑,那我比你贵一点点又为什么不可以?

但市场远不是一加一等于二那么简单,外观、定价、售后、品牌影响力、二手保值率甚至逼格都会成为左右车友购买与否的硬性指标,就像索尼在相机领域有那么多的黑科技,参数上毫无悬念的吊打佳能,但市场份额上佳能仍然屹立不倒一样。

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凯越这个年轻的品牌还没有支撑起500F定价38900元的能力,产品力层面上累积的优势也远远谈不上吊打友商,销量上的滑铁卢自然在意料之中。

在这之后,痛定思痛的凯越也曾对500F进行了一次不算高调的价格调整,名义上分为了三种配置,实质上是变相的官宣降价,推出了配置降低。价格更亲民的“城市版”。但毕竟热度渐渐消退,真正效果如何,恐怕还要打上一个问号,算是凯越交了一次代价不菲的学费吧。

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每次聊到凯越这个品牌,无论是褒是贬,评论区都有不少质疑的声音,毕竟这样一个新生品牌崛起的太快了,无论是品控还是售后相比老牌大厂遇到问题的概率肯定更高,在意这个问题的摩友我还是建议考虑选择其他品牌。

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之所以欧耶菌愿意冒着天下之大不韪替凯越说两句话,绝非是因为充值,而是觉得一个良性的市场环境中需要一个用心造车的激进派,搅动这一潭死水,让摩托车除了生意以外,还能有那么哪怕一丁点儿的情怀,我们在期待着张雪和他的凯越能有机会做到。



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