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详解本田川崎四缸大贸的区别,无极300AC和升仕310V怎么选,三辆预算万元上班通勤的合资踏板|你问我答13

Q1、FYC:
新手150NK之后升级啥车?看了二手Z250和新KTM 250、GSX 250该怎么选?

既然有过春风150NK的骑行经验,应该不是新手,那么接着就是应该追求更好的动力和更利落的操控了,这是每个新手晋级的必经之路。

川崎Z250、铃木GSX250R、KTM 250 DUKE这三款车里面,如果单纯以“玩”的角度来衡量,KTM DUKE 250的实力最为突出,他有着三款车里面最为出色的推重比,规格最高的配置水准和最敏捷的操控性能,如果你比较在意这些方面,选KTM 250 DUKE没错。但是单缸车对于操作的精确度上要求比较高,不及时换挡的话会拖档。

如果你已经厌烦了单缸机的突突突,那么Z250和GSX250R也可以考虑,虽然都是双缸车型,但是这两款车在动力特性上也不尽相同,Z250是高转速发动机取向,中低转速下的加速不是很理想,需要拉高转速才能获得较好的玩乐性。GSX250R的动力特性较为均衡,虽然也有不少人说加速很疲软,但是相对Z250来说,我觉得还是要好一点,动力特性更亲民。

Q2、双人头:
预算1万元, 使用需求:北京环线主路通勤,单程45公里(带人频率不高),意向车型:雅马哈福禧AS、铃木UU与UY,注重使用成本与驾驶感受。


外观上三款车你自己看,骠骑府认为UY125是UU125的颜值修正版,看起来顺眼多了,UU125的外观过于土气,而福喜则延续了雅马哈颜值高的这一光荣传统,一直以运动时尚的外观取胜。

动力方面三款车都属于合资车型里面的主流水平,UY125与 UU125共用发动机——那款铃木“超级芯”发动机,排量为124cc,最大功率为6.9kW,最大扭矩为9.8Nm,各项数据在同排量踏板车当中都排名前列,动力强劲,而且运行品质不错,无论是油耗还是震动等等指标都是上乘水平,可靠性极佳,是一款相当优秀的发动机。

福喜125使用的是雅马哈发动机的创核科技,要说技术含量上还是有一点,高达11:1的高压缩比让人印象深刻,要知道这可是颗风冷的发动机,超过了很多水冷的发动机。高压缩比就会带来大震动和大的发热量,如果没有先进的技术手段来抑制,可靠性和舒适程度上就不能令人满意。

这款发动机采用的是长行程小缸径的发动机设计,能获得不错的低扭输出,最大扭矩9.7Nm在5000转的时候输出,最大功率6.1kW在6500转的时候输出,动力特性偏向中低转速,因此能获得比较好的起步加速能力,但是尾速稍显平淡了点,实测极速成绩为88km/h,震动抑制得还不错,怠速时候的噪音也不大,基本上两款发动机处于同一水准,不论是油耗还是震动噪音等等,都还不错。

但是车身尺寸上,铃木UY125明显要大了一圈,车长达到了1890mm,轴距为1285mm,而福喜125车长为1800mm,轴距为1275mm,在实用性上UY125要略强一点,因为坐垫更宽大,更适合载人,脚部空间也更大,能放不少东西,坐姿也更舒适。

配置上三款车还是有点区别,UU125和UY125采用了前后12寸直径的轮胎,运动性能要好一点,但是配的又是个抓地很渣的远星品牌的轮胎,耐磨不错,抓地真心不行,而雅马哈福喜外观运动,轮胎抓地没有什么人吐槽,但是又配了个前后直径10寸的小轮胎,灵活是很灵活,但是导向性差。

三款车如何选择呢?我的建议是,如果你是单身,或者只是用作个人交通工具,福喜是比较适合的,喜欢玩乐的话,改装的配件也相应多一点,而且外观更年轻时尚。而UU125和UY125车身更宽大,实用性比较好,讲究外观的话选UY125,讲实用和价格低就选UU125。

Q3、网虫不是虫:
能说说Z900和CB650F的优缺点么?都是四缸十万左右呢。

上图为本田CB650F,价格是9.47万。

上图为川崎Z900,价格是10.66万。

这两款车经常被人拿出来比较,因为都是日系品牌,又同为进口大贸的10万级别四缸街车。

从动力大小,配置规格等方面来看,无疑是川崎Z900更具优势,948cc VS 649cc,86.3kW/9500转 VS 56kW/9000转,95Nm/7700转 VS 60Nm/8500转,川崎Z900在账面动力上完全是碾压级别的存在,不仅如此,在最大功率和最大扭矩输出的转速上,川崎Z900也是全面包裹了本田CB650F(注意看转速),也就是说川崎Z900不仅最大扭矩输出得更早(发力更早),而且最大功率输出得更晚(极速更高),这就意味着川崎Z900的整个动力包线完全覆盖了本田CB650F。

配置规格上Z900虽然只是属于准公升级别,但是比起中量级别的CB650F还是要高,更何况川崎刚刚在不久前结束的米兰车展上亮相了2020款的川崎Z900,增加了两种动力模式选项,以及三级可调的牵引力控制系统(KRTC),仪表也升级为了TFT全彩液晶屏。

本身就优势巨大,再次升级进化之后,对于现款CB650F的优势将进一步拉大,所以,骠骑府没看出来本田CB650F在什么地方会对川崎Z900构成威胁。要是非得列举出来一个,我觉得CB650F的声浪似乎比川崎Z900更抓人一点。

因此你看看这两款车在市面上的保有量,就能明白,川崎Z900保持低姿态的定位对于一直高高在上的大佬本田确实构成了严重威胁。

不过,CB650F的继任者CB650R实力还是可以的,凭借比较丰富的配置,高逼格颜值,CB650R还是收割了不少本田忠粉的订单。

Q4、杨浩:
请问一下,豪爵的DR、DF、DK、DH、DM系列之间有什么区别? 感觉DR和DF车型都一样啊。

豪爵的DR、DF、DK、DH、DM系列正好按照动力系统的技术含量,动力大小,配置规格等方面从高往低排序。

DR是豪爵的玩乐休闲车系,例如DR300,DR160,DR150等等,采用豪爵最新的技术,和最高规格的配置水准,属于旗舰车系。

DF系列属于通路车里面的顶配车系,比DR要低一个档次,目前只有DF150这一款车型,发动机与DR150共用,是豪爵TSR发动机的改进版本,达到了合资主流同排量车型的动力水准,但是其他的配置各方面比DR150差点。

DK系列属于通路车里面的较高档次,有一定颜值,但是主业还是干活的,适合那些既希望多拉快跑又在意外观形象的年轻人。发动机是TSR的发动机,技术含量和动力数据上比DF和DR上的发动机差点。配置规格也相应的低点。

其他的DH和DM就没什么区别了,纯干活的通路车,适合那些注重实用和价格,以及使用成本的农村用户。

Q5、姚汝政:
能不能评一下野狼300这个车呢?

三阳野狼300这款车一直以来存在感很低,3.68万的定价把很多有复古偏好和野狼情结的用户排除在外。

这款车我短暂试骑过,骑行感受还是相当不错的,动力好,操控佳,制动效果好,减震舒适有韧性,声浪好听,我认为在复古车里面也是属于出类拔萃的类型。

做工上也远远超过国内的一些复古车型,很讲究也很精致,适合那些比较讲究品质和个性的用户。但是对于国内大多数复古车爱好者而言,这个定价没有任何优势,水冷单缸278cc的排量,要知道幼狮500也才3.88万起步,明年还会有更多的复古车型上市,500cc排量的复古就有很多款,定价也都集中在3到4万元区间,因此三阳野狼300这款车除非大幅降价,否则很难逃脱凉凉的命运。

Q6、左传:
无极300AC跟升仕310V怎么选?

这两款车在“玩法”上不一样,价格也相差很大,并不适合摆一块儿对比。

虽然都是300cc级别的车型,但是动力上升仕310V肯定是要表现得比无极300AC要好,这款发动机强化程度比较高,不论是提速还是极速,都比无极300AC要表现得更好,这个账面数据就已经能看得出来,不多啰嗦了。

操控上实际上升仕310V也还不错,打着运动巡航的名头,操控上比那些纯粹的巡航车那是轻灵多了,这点做得还不错,得益于整备质量仅仅157kg,车重控制得很到位。不过毕竟是巡航车,在快速通过弯道时,升仕310V的不足就显露了出来,前叉倾斜角度远远大于街车的无极300AC,使得转弯半径很大,另外过宽的后轮(180mm)使得弯道内的重心翻转比较困难,你需要花更大的力气来控制车辆的走向,所以,所谓的运动只能是浅尝辄止,跟运动复古的无极300AC比起来,还是有段距离的。

相对而言,无极300AC的操控不负运动复古街车的名号,操控很好,我觉得还不错。

配置规格上升仕310V比无极300AC要高,这个就不用我介绍了。

做工上升仕310V很不错,最起码是看起来不错,很工整也很讲究,完全不输于国内任何品牌。不过无极300AC的做工也不算差,骠骑府也还比较认可无极的努力。

总结来说我的个人印象是,无极300AC的定价、动力、配置水准比较符合这款车的定位,在调校上也有一定功底,毕竟以前隆鑫有过生产大排量车型的经验。升仕310V看起来比较酷炫,配置也高,数据拿出来对比也漂亮,很符合那些数据党和外观强迫症的人口味,你能看到的都不错,但是说实话,在产品定位的理解和调校上还是差点功夫,这个与升仕没有大排量车型制造的经验有很大关系。

Q7、π:
3万内大踏板有什么推荐的么?只要质量好没毛病都行,主要城市代步,长途偶尔一天会骑个1/200公里的,我就怕被撂路上了。

赛科龙RT3睿途、光阳赛艇250ABS、三阳JZ300都还可以,这也是国内价格三万内的几款主流大踏板车型,对于满足你说的城市代步和偶尔一天一两百公里的小长途来说完全没问题,不至于把你丢半路上。

Q8、吃瓜群众:
您好,预算两万五左右,在纠结二手的春风400还是GSX250,铃木是帅,但是怕动力小耶~您给分析一下,新手准备入坑第一辆。 同价位的也在挑选升仕310R,无极300AC,也在等豪爵DR300。 DR300等了一年了怎么也等不到。

如果是新手,我建议还是从GSX250R入手,品质上这款车更好,动力上虽然不是很出色,但是我觉得满足新手的需要还是够了。这款车我骑过多次,我觉得如果不过于追求动力的话,还是能满足需要的,我认识的几个新手朋友也都是这款车入门,暂时还没听到谁反映动力太小不够玩。

新手切忌贪大求全,还是先从GSX250R上手比较好,玩个一年半载的技术熟练了再换车也可以,这车也不愁难出手,所以我觉得GSX250R更合适一点。

Q9、V小天:
无极300RR和铃木GSX250R在实用性做一下比较呢?该如何选择,未来不考虑换车,日常通勤代步 平均半年跑一次几百公里小长途。

这两款车价格上相差还是很大的,无极300RR价格是1.98万,单缸发动机,排量更大,动力表现更好,铃木GSX250R价格是三万出头,双缸发动机,排量小点,动力上不占优势,但是品质更稳定,品牌更强势。我的个人看法是,如果预算够,就选GSX250R。

Q10、此人很懒,没有留下姓名:
CBS和ABS有何区别?

前后联动刹车系统(CBS),英文全称是Combination Braking System(联动刹车系统),CBS为英文单词缩写。这是个什么玩意儿呢?先上图说明吧。

两轮摩托车采用前、后独立的制动系统,装有这种制动系统的摩托车在制动过程中,要想获得较大的制动减速度就必须合理的分配手、脚的操作力,使前、后轮胎充分利用路面的附着系数,但是实际驾驶过程中很难做到前、后轮制动力的合理分配,因为根据路面情况和行驶速度,车身姿态的不同,制动力分配也不相同。

CBS就是一个相对简单的自动分配制动力的装置,在制动时,后制动踏杆通过拉索带动CBS分配器上的摇臂运动,同时产生两个方向不同的分力,其中一路带动拉索控制后制动器,此时后制动开始得到部分制动力,另一路则带动CBS分配器上的油缸活塞,通过软管控制前制动钳上的CBS活塞。

在CBS分配器上有弹簧延迟控制,当施加的操作力达到活塞弹簧和延迟弹簧的合力时,CBS分配器上的油缸活塞就开始工作,联动前制动器开始制动。这个就是CBS系统的工作原理。由此CBS开始工作时,首先是向后轮施加了一部分制动力,当继续向后轮制动施加更大的力量时,前轮就开始制动,并且分配阀会将大部分制动力自行分配给前轮制动。

正常骑行或者加速时,后轮承载了车辆大部分的重量,因而获得的摩擦力大于前轮,但是当制动时,由于惯性,车辆重心就会转移到前轮,因此,在驾驶摩托车时,正确的做法是应该首先对后轮施加部分制动力,使车辆重心快速转移到前轮,然后根据前七后三的选择,对前轮施加大部分制动力。

那么当有了CBS这套装置时,会代替人工首先对后轮施加部分的制动力,导致车辆重心迅速转移到前轮,使得摩擦力增大,这个时候再继续加大制动力时,前轮就能获得理想的减速效果,这种方式比人工分配制动力更简便更高效更精确,制动距离能明显缩短。

ABS又称之为防抱死制动系统,是一种更复杂也更安全的制动辅助系统,技术含量更高,成本也更高。

摩托车行驶中如果踩下制动踏板,车轮转速会急速降低,当制动力超过车轮与地面的摩擦力时,车轮就会被抱死,完全抱死的车轮会使得轮胎与地面的摩擦力下降,出现车轮滑动,如果前轮滑动,车手就无法控制车辆的行驶方向,一变向就摔车,如果后轮滑动,摩托车在很小的侧向力的作用下就很容易出现侧滑现象,一样会摔车,所以不管摩托车哪个车轮抱死,对摩托车制动都是不安全的。

而ABS就是这样一种将最大制动力实施于车轮但是又不至于将车轮完全抱死的装置,介于一种临界状态,在ABS的工作状态,制动卡钳会以每秒钟制动5到10次的频率对车轮实施制动,类似于骑手人工点刹,只不过动作更精准频率更快,即使是老资格骑手也没办法模拟ABS的工作状态,因此更安全。



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