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国内最早一款真正意义上的摩旅用车为何停售? |国造评论

国内最早一款真正意义上的摩旅用车为何停售?  (1)

赛科龙RX3是国内最早一款真正意义上的摩旅用车,定位属于多功能休旅车,上市时间为2012年,专门针对长途摩旅,具有开创性意义。

为何说是开创性意义?因为那个时候国内摩托车市场基本上还在争夺通路车市场,排量都基本聚集于125cc和150cc,国内自主品牌还热衷于在CG125,GS125等陈旧机型上修修补补,换个贴花加个头罩就敢号称航天科技加持,合资品牌少数几款250cc的车型也是街车的定位,例如GW250和飞致250,实际上都是正经的街车,干摩旅这活儿都属于偏门,针对性并不强。GN250则属于稍微大点排量的通路车,车型老化严重,外观陈旧落伍,也并不太适合摩旅。

宗申是国内最早开发专门针对摩旅用途车型的厂商,凭借一直以来在越野车领域的经验积累,开发出这款具备引领性意义的摩旅专用车,自那以后,国内众多合资和自主品牌才像是猛然开窍了一般——哦!摩托车还可以这样用!从这个意义上来讲,赛科龙RX3是真正的摩旅车型时代开启者。

国内最早一款真正意义上的摩旅用车为何停售?  (2)

上图为老款RX3,配备一颗单缸水冷四气门发动机——NC250,这也是一颗具有划时代意义的发动机,在这款机器面世之前,国内还没有一颗拿得出手的250cc高性能发动机。不过随着竞争对手的实力越来越强大,赛科龙RX3这款车也逐渐显露疲态。

进入国四时代以来,赛科龙RX3暂时已经停产,但是这并不意味着宗申已经放弃了这款车型,因为赛科龙RX3S与RX1S之间还缺少一款填补空当排量的车型,从380cc到150cc之间的空当必须有RX3来填补,因此可以预见,新款的RX3正在紧锣密鼓的测试当中。

2019年重庆摩博会上,欧耶菌看见了新款的RX3亮相,抱歉图片有点少。

国内最早一款真正意义上的摩旅用车为何停售?  (3)

外观上基本与老款的RX3保持了一致,但是重点要关注的是发动机这块。

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老款RX3的发动机是著名的宗申NC250,这款机器是单缸水冷四气门的,配气机构是SOHC单顶置凸轮轴结构,排量为250cc,最大功率为19kW/9000转,最大扭矩为22.5Nm/7000转,这款发动机也在国内多个品牌的越野车上面使用,很多二三线品牌也用来作为街车的动力,如图。

而新款的RX3将NC250这款发动机升级为了双顶置凸轮轴(DOHC)配气机构,并且发动机名称上也改为了NT250,如图。

国内最早一款真正意义上的摩旅用车为何停售?  (5)

国内最早一款真正意义上的摩旅用车为何停售?  (6)

硕大的缸头已经与原NC250的小缸头形成了鲜明的对比,因为缸头里面增加了一根凸轮轴,自然会占用更大的空间。

为何会这么改动呢?原NC250使用的SOHC单顶置凸轮轴,优点就是结构相对简单,运动部件少——故障率低,占用缸头的空间少——重量轻体积小,这样的结构设计是合理的,但是单顶置结构并不符合高转速发动机的发展趋势,而双顶置凸轮轴(DOHC)在进排气效率和准确性上要优于SOHC单顶置凸轮轴,这就是为何大部分性能车型都更多的采用双顶置凸轮轴(DOHC)这种配气结构的原因。

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可以看到,新RX3的动力参数比老款的RX3有了一定提升,最大功率达到了20kW/9000转,看起来提升幅度不大,但是结合目前国四排放标准的背景下来看,这个还是很可贵的,提升效果还是立竿见影。

其他的改动暂时还没发现,配色有变化,也增加了前后双通道ABS的配置,毕竟这个时代别的竞争对手也都有这个配置。例如贝纳利的TRK251和DL250就有配置ABS。

欧耶菌在摩博会上看到的还是工程样车,但是已经很接近量产状态,预计不久宗申会发布这款车,实力如何我们拭目以待吧!



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网友评论

网友发表的评论不代表本站观点1条评论
1楼nihaosb 发表于 2022-09-18 13:40

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