让川崎ZX-25R的铁平叉告诉你，谁才是最有价值的摩托媒体

川崎最近闹得动静儿挺大的，估计各位的朋友圈都被四缸小忍者刷屏了吧？我这里也是，各家都在“不约而同”地转发这条消息，为什么我用“转发”来描述他们的行为呢？因为分析一下各家的报道，你会发现90%都是同样的内容，只要看过其中一篇，就完全不用再看了，各家大同小异都差不多。

▲川崎ZX-25R的后平叉特写

盲目无脑追热点这种事我们是不会做的，因为用热点换来的点击量意义并不大，大家是被热点吸引过来的，而不是你的内容、你的思想、你的价值。这种不接地气的点击量并不能培养忠实粉丝，如果没有忠实粉丝，你啥都不是。 

摩托欧耶的粉丝很多，忠实粉丝也很多，他们甚至能从标题分辨哪些文章是“恰饭文”，哪些文章是“价值文”。很明显，本篇文章就是价值文，我们只聊有价值的东西。至于恰饭文嘛，你们可以点进去随便看看就好，支持一下我们的工作，毕竟我们如果不恰饭的话，价值文也写不下去不是吗？ 

有些人会说了：“欧耶菌，你总说价值文、价值文、价值文，那到底什么才是价值文呢？” 

我的回答很简单：“价值文就是看过之后能够影响你的文章，如果你没有被影响，那就绝对不是价值文。这种影响是多方面的，比如能让你增长知识也是一种价值文的价值体现。” 

通过以上的观点来看，我认为各家媒体关于川崎ZX-25R的文章里没有价值文，就是告诉你时间地点人物，没有告诉你起因经过结果。前者是事实判断，后者是价值判断，事实判断对你没有什么帮助，价值判断才有帮助。 

比如“事实判断”是川崎复活了四缸小排量跑车，“价值判断”是这款车能不能进中国。 

你会发现各家对事实判断大书特书，对价值判断却三缄其口。原因非常简单，事实判断的写作是非常轻松的，而价值判断则需要作者的思考，并且是有价值的思考，这个就很难了。更关键的是，如果你的价值判断是错的，粉丝就会讨厌你，就会取关，这个风险非常巨大。人类天生喜欢低付出高回报的事，还不敢勇于冒险，这是本能，你要是想逆着本能来做事会非常难受的。 

可以这样理解，简单写一篇追热点的文章，不仅有点击量，还不会出错，但是得不到忠实粉丝，因为这种文章无法影响粉丝。认真写一篇不追热点的文章，可能没有点击量，或许会挨骂，但是绝对会得到忠实粉丝，因为你的文章能影响他们，你的思想能被记住很久，多年之后还能回想起你曾经做过什么事。 

摩托欧耶的大部分文章都值得反复阅读（因此我们开设有“往期回顾”专栏），这就是我们的价值所在。 

说了这么多“无关紧要”的废话，那今天的价值到底是什么呢？就是教你怎么分辨摩托车后平叉的材质，到底是铁的还是铝的。 

我们简单统计了一下各家媒体关于川崎ZX-25后平叉的介绍：

以上这十家可不是闭着眼睛随便找的，都是新榜指数排名最靠前的摩托媒体，其中也包括摩托欧耶，来看看各家对同一件事的事实判断和价值判断是怎样的吧。 

你觉得“水平式的多连杆后悬挂”除了凑字数、故弄玄虚、以及显得牛逼专业以外还有什么其他意义吗？我觉得没有任何意义，你不如直接告诉大家：“这车虽然是运动四缸，但并没有采用高性能的铝合金后平叉，可见川崎小排四缸虽然敢为人先，却还是保守的用钢铁做车架平叉材料，这种谨小慎微的探索生怕步子迈大了扯着蛋，和九十年代经典的小排四缸风潮形成了鲜明对比，如今全球经济回暖，可依旧达不到上世纪末的那种极致疯狂。” 

更有意思的是，骑士网根本就没有对后平叉有只言半语的提及，也许他们很害怕提到关于后平叉材料的事？有意在避开这个话题？我承认这件事和我有关。 

在今年年初的时候我写过一篇文章，作者署名是BMC王大师，对，没错，王大师就是我。这篇文章很有力地殴打了骑士网胡说八道的行为，对，没错，打的就是他们把铁平叉说成铝平叉的人为误导。 

后来呆子以公开致歉的方式解决了此次危机。

一朝被蛇咬十年怕井绳，在ZX-25R这么有热点的车型上，骑士网对后平叉材质绝口不提，避免自己再次搞错误导别人，我觉得这是件好事。 

为什么我判断东京车展上的川崎ZX-25R的后平叉是铁的？因为我有特别的方法来隔图判断后平叉的材料。请注意！是隔图判断，仅仅通过图片就判断材料（那些用吸铁石抬杠的人就别白费力气了，难道你可以用吸铁石吸附手机/电脑的屏幕来判断吗？）。 

接下来，我就把年初写过的文章再重新发一遍，里面介绍了关于如何判断后平叉材料的具体方法，非常值得学习，是妥妥的价值判断，绝对能够帮助到你。

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在摩界有一个怪现象，一款标榜运动性的车没用铝合金平叉，那么摩友们大概率会诟病这个弱点，并且乐此不疲；可如果用上了大家梦寐以求的铝合金平叉，那么摩友们大概率会对这个优点视而不见。 

比如隆鑫650，别说平叉了，连车架都是铝的，还是国内唯一的全铝整车（车架、平叉），那又怎样呢？一年的销量还不及黄龙600一个月的。 

所以一款车能否成功，根本就是一个综合考量的结果，平叉是不是铝的并不重要。可为什么大家都这么在意呢？原因很简单，人们只会对自己看到并且能够理解的东西下结论，平叉不是一辆车最大的外露零件，却是每个人都自以为能轻松理解的零件。我举两个例子你就明白了。

给你五秒钟的时间告诉我下面这款车的平叉是铝的还是铁的。

答案是铁的，非常出乎你的意料吗？那太正常了，因为你的“意料”是：哇！雅马哈MT-07耶，大排街车，还是进口的，这么贵肯定是铝平叉。这一切仿佛完全在你的意料之中。 

你能理解它贵、马力大、系出名门，你不能理解为什么这么好的车用铁平叉，所以就直接给出了这是铝平叉的错误结论，因为人们不会深刻思考那些不能理解的事。 

GPR就更有意思了，铝本色铝合金车架配上一个银灰色的铁平叉，导致很多人都以为GPR是铝平叉呢，甚至有些GPR车主都一直觉得自己骑的是高逼格全铝车，直到某一天发现掉漆处浮现了斑斑锈迹…… 

当GPR同门兄弟德比换上了低调暗黑涂装，变聪明的你不仅能一眼看出平叉是铁的，甚至还会觉得车架都是铁的。现在知道为什么宗申阿普利亚不生产黑色版本的GPR了吧，因为人们只会对自己看到的做出判断，什么颜色能让你感到莫名兴奋，厂家就会生产什么颜色卖给你。 

判断平叉的材质其实不难，丰富的经验配合上缜密的思考，只看图片基本上就能猜的八九不离十了，如果再亲眼看到实物，99%都能准确判断。可居然有一家媒体，亲自查看了还能硬生生把铁的说成铝的，这就很耐人寻味了，到底是真看不出来，还是装看不出来，总之就是非蠢既坏，无论选哪个都没有冤假错案。

截止到我发稿的时候，这篇文章点击量已经有4.7万，这说明有4.7万人知道了新款250NK的平叉是铝的。我的天哪！骑士网这篇文章误导了几万人，这可不得了，应该删除错误文章再诚恳地发一篇道歉信，这样才对自己的粉丝负责嘛。

不过我觉得骑士网不会删文，也不会道歉的，原因很简单，这不是他们第一次把铁和铝搞错了，肯定也不是最后一次。

很久之前关于隆鑫300AC的平叉材质，媒体和厂家竟然给出了截然不同的结果，一个说是铝的，一个说是铁的，我想问问各位，你们相信哪个？ 

废话，当然是相信厂家啊。 

看到这里你是不是无比气愤？骑士网这不是拿摩友当傻子耍吗，你们媒体不了解可以问厂家，或者也可以不说，瞎说就是大大的不对了。 

为什么这件事最后就不了了之了呢？原因很简单，骑士网一家独大永远不会（没必要）认错，隆鑫希望大家（潜在消费者）误以为是铝平叉。仔细想想，这是共赢的事，双方谁也没受到损失和伤害，除了蒙在鼓里的摩友们。所以这次250NK的文章也不会删除的，有将近5万人知道了250NK的平叉是铝的，这里面就算有百分之一的人因为看了骑士网的文章去买250NK也是一笔可观的数目 春风早就心里乐开了花，为什么要删除文章呢。 

咱们暂且不谈骑士网，作为一个提高民智看了就会变聪明的公众号，王大师今天要认真给大家讲讲怎样判断平叉是铝的还是铁的，学会之后不能保证百分百猜中，但是我可以保证你比骑士网要看得更准。 

经过我的深刻总结，这门慧眼识叉的绝技分为三个部分，我会用最简单的方式让你明白，绝对没有废话，也不会绕圈子，更不会像某些媒体那样，说了跟没说一样。 

看外观 

只要是管状形态的，无论是方的、圆的、椭圆的，或者任何折弯、拼接、组合，都很有可能是铁的。因为先做成标准化型材再加工是“铁”这种材料最好的生产方式，没有哪个厂家会用一次成型的铸造铁平叉。

代表车型：钱江贝纳利家族。

只要是异形的，无论是大排量、小排量、进口、合资、国产，或者多便宜的、多贵的车，都要在心中打一个问号。形状和材料之间可以没有关系，铝合金能用模具铸造成异形，铁板也可以剪裁、冲压、焊接成异形啊，这两者看上去几乎无法分别。

代表车型：雅马哈R3 

只要是灰色的，无论是银灰、金属灰、亮光灰、哑光灰，甭管什么灰，必须仔细甄别，不能妄下结论。灰色可以是铝本色，也可以是喷的灰漆。铝合金表面处理主要有三种，喷砂、拉丝、抛光，这三种无论你怎么看都充满高贵感、科技感、精致感，和灰漆的廉价感放在一起对比，马上就原形毕露了。

代表车型：阿普利亚GPR。 

抓细节 

只要是外露的链条调节螺栓，包括隐藏式的，或者说调节螺栓的安装位置是和车头方向平行的，又或者平叉末尾有任何突起的，极有可能是铁平叉。无论是铁管还是铁板异形焊接，内部都是掏空的，这就造成链条调节（千斤）只能摆放在平叉外部，因为要借到平叉末尾端面的力，才能把车轴向外拉出来，以便调节链条长短。

代表车型：鑫源400

如果是内置的链条调节螺栓，只要是不突出来的，千万不要认为这一定是铝平叉，这个是最致命的陷阱。内置调节是用螺栓向外顶出车轴，这种链条调节方式很先进，所以经常出现在专业车型上。但是，这种结构用钢铁也一样能实现，比如宗申RX4的平叉就是铁的。

代表车型：宗申RX4 

最关键的细节就是看焊缝，铁平叉的焊缝比较窄，并且很不规则，即使用上高科技机器人焊接也是如此，仔细看是连续的。铝平叉的焊缝比较宽，独有的“鱼鳞焊”非常容易辨别，焊缝是一块压着一块的，不过铝合金也有类似钢铁的那种焊缝，不能一概而论。

靠经验 

本田XR250的方管平叉只看外形的话特别不像铝的，因为我骑过，摸过，所以我知道它是铝的。这说明骑过车的人其实最有发言权，所以多骑不同的车会增加你对铝平叉的判断能力。

隆鑫还未上市的300拉力是铝平叉吗？不是，甚至连车架都是铁的。为什么我会这样判断，很简单，我对隆鑫，对整个市场有足够了解，我知道隆鑫压根就没把心思放在这款偏重越野的拉力车上，那用全铁不是很理所当然吗？

(请注意，2018摩博会版本的无极300拉力是铁平叉，2019摩博会版本改成了铝平叉，但车架依然是钢铁）

最后的杀手锏，成功率非常高，屡试不爽。如果这款车上市之初厂家并没有宣传它是铝平叉，那么很大几率这个平叉就不是铝的。因为铝平叉是一个极好的卖点，消费者能够轻松理解并接受，这会转化成实打实的销量，不提的原因只有一个，那就是提了也没用。比如川崎官方和媒体们从没说过川崎Z650的平叉材质，只说这玩意叫鸥翼式或者直接叫异形平叉，那么它就是铁的，准没跑儿。

怎么样，大家学会了吗？不会也不要紧，咱们做一个实战小测验，看看250NK的平叉到底是不是铝的。 

一、平叉上的小孔完全没有厚度感，仔细看会发现就是一张板子，那么可能是铝板吗？不会的，因为铝合金韧性差，不容易冲压出平叉侧面的加强筋，只有铁板才能做到。

二、这个小孔是干嘛用的？是用来排气的，因为这个平叉是铁板拼接而成，那么加工时会有一个很长的不能断的焊缝（在看不见的背面），焊那么长时间，整个平叉烫的要死，如果不留一个出热气的孔，那不就成了高压锅了吗。 

三、说到焊缝，你会发现平叉尾部的焊缝根本就是铁的。 

四、新老款平叉的末端千斤调节部位简直是一毛一样，那么我们来做一个简单的算术题。已知新老款平叉部分零件通用，又已知老款是铁的，且铝与铁异种材料焊接极为困难，求新款平叉是铁的还是铝的。

五、如果还是拿不定主意，可以听听别人的看法。只需要简单的几个步骤就能在网上搜到一些关于新款250NK的文章，可以迅速帮助你判断。

经过层层分析，我判定新款250NK的平叉99%是铁的。 

为什么不是100%呢？因为这篇文章有可能被春风的高层看到，高层气的火冒三丈，马上结束了和骑士网的合作，并且为了挽回面子，不惜成本把新款250NK改成铝合金平叉。 

那么怎么才能让春风的高层看到这篇文章呢？当然是大家转发出去呀，转发的越多，250NK就越有可能是铝合金平叉，你们信不信？ 

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上次的文章取得了不错的效果，骑士网呆子在后台留言说感谢我的指正，并且要在公众号上发一篇道歉信。最终的结果你们也都看到了，呆子说到做到，果然公开承认了自己的错误，在这点上，我要给他点赞。  

有人问我，之前也有好多人diss过呆子，呆子从来都不予回应，bettle变成了solo，结果都是不了了之，为什么只有你成功了？骑士网可是因为你特意用当天最宝贵的头条来向摩友们道歉呀。  

要我说啊，原因很简单，之前diss呆子的那些人都是说骑士网侵权，抄袭、洗稿、不标明出处等等。就拿小丙来说吧，台湾摩托车媒体前辈级人物，专业程度和行业资历绝对有分量，结果呆子根本不接战书，小丙不得已把炮火转向鳄鱼，这才有了去年一整年的口水仗。  

那么有多少人会因为侵权问题站在骑士网的对立面呢？少得可怜，我们国家还没有发达到老百姓拥有版权意识的程度。所以无论小丙批判的再怎么严厉，广大吃瓜群众也毫不在意，大家觉得，只要骑士网给我提供我想要看的车讯就可以了，版权什么的离我太遥远。  

而我就不一样了，这次很多人站在骑士网的对立面。铝铁不分这种低级错误直接导致了呆子的信誉受损，这个信誉支撑着骑士网（呆子测评）的金字招牌。如果说抄袭和愚蠢都是作恶，摩友们会更痛恨后者，因为抄袭和自己无关，愚蠢和自己有关。想想看，你要是整天支持一个说爱瞎话的人，难道不是证明了自己很愚蠢吗？  

总之结果是很好的，通过我分享的科普小知识，大家以后只看图片就能分辨出来到底是铝平叉还是铁平叉，再也不会被忽悠了。  

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最后，我想对广大摩托欧耶的粉丝们说几句掏心窝子的话——摩托欧耶是价值取向的媒体，不是事实取向的媒体，所以我们不会追求速度，只会追求深度。 

你不会在摩托欧耶看到最快的摩托新闻，却能看到最有价值的摩托内容，所以别人忙着追新闻的时候，我们随便一较真就会闹出大新闻。 

如果你觉得“最有价值”的必须是“耐心等待”的，那你和摩托欧耶的价值观相同。 

摩托欧耶的口号是：摩托新闻那么多，听听欧耶怎么说。