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摩瑞的故事讲不下去了,“合资”建设会是一个优秀的发言人吗?

前不久我们发了一篇关于建设新车的通稿,点击下方传送门可以回看。

传送门(https://mp.weixin.qq.com/s/1wBDpcOhVQMk54evUd-IsA)

通稿没有价值,可是我们抛砖引玉的评论区还是很有价值的,排在前面的几条留言对建设的新品战略分析的很透彻,思想深刻,我觉得这才是公众号的意义所在——自由讨论。

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如果你不能在评论区留言(可以留言但是所有留言不上墙),那么你关注这个公众号还有什么意义呢?我建议你取关它。

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我们从不关闭评论区,而且评论区里经常出现高价值留言。为什么你在其他媒体的评论区看不到高价值留言呢?原因很简单,他们知道自己辛辛苦苦写的百字评论有很大的几率可以在欧耶上墙,而在其他的摩托媒体,这个几率微乎其微,所以他们不会在其他媒体那里白白浪费时间,时间久了,大家都愿意在摩托欧耶发表评论。

自由开放的结果就是《建设通稿》里获得了不少高价值留言,我分析了一下,主要有两点:

摩瑞的故事讲不下去了,建设接盘。

建设是建设,建设雅马哈是建设雅马哈。

摩瑞总觉得自己讲故事的水平有所欠缺,所以就拼了命的提高自己的话术水平。它认为讲故事只要“讲”得好就足够了,其实这完全没有抓到重点啊,关键在于故事怎么样,而不是讲的怎么样,摩瑞不仅搞反了,还在错误的路线上头也不抬的勇往直前,你看摩瑞的广告宣传图便可略知一二。 

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这种宣传文案给我的感觉就是四个字——用力过猛。 

所谓的讲故事就是卖车型,好故事就是好车型。用天花乱坠的手段做宣传,不如踏踏实实的把车做好,如果车不好,消费者会用自己的钱包做出判断的,摩瑞从来就没有搞懂这个道理,大把的银子扔进了宣发这个无底洞,回报却几乎没有。这么多年我只在马路上见过两次摩瑞的车,可见它的市场占有率是多么的低,难怪撑不下去了。

所以摩瑞的故事从根本上就不是一个吸引人的好故事,现在建设成了接盘侠,建设认为自己能好当这个发言人,不过我并不看好这件事。 

在香帅新车发布会上,建设说自己成立了130周年,我觉得他没有说谎,但是建设可没说自己前100多年一直都在造枪,造车的历史并不长,摩托车是建设的副业,兵工厂才是主业,建设最大的订单就是解放军装备的95式自动步枪了。 

重庆建设机床厂曾经是全亚洲最大的步枪制造厂。 

有了国家企业的背书,建设顺理成章的跟雅马哈搞在了一起,遗憾的是没有搞出什么大名堂,甚至还搞黄了。 

比如建设雅马哈在国三时代总共有23款车型之多,可到了国四时代只有6款!我去年写过相关文章,大意是建设雅马哈虽然有这么多国三车型,但是化油器居多,电喷只有7款,理论上只有不超过7款车可以顺理成章晋级国四,除非建设雅马哈给其他车升级电喷,否则都要停产淘汰。果不其然,国四时代的建设雅马哈只有6款车,比我预测的还要少,真是太悲惨了。

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雅马哈国三列表,绿圈里是电喷车型。 

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雅马哈国四列表,绿圈里是在售车型。 

建设之所以敢接盘摩瑞的烂摊子,就是因为合资雅马哈的金字招牌给了它十足的信心,可如今国四时代你还听说过什么合资雅马哈的新车吗?恐怕没有吧。今年除了那个“胖头鱼”巡鹰125以外,建设雅马哈根本就没有新车发布,一个连新车都没有的厂家,注定毫无战斗力可言,只能被市场边缘化。 

雅马哈明智的放弃合资市场,专心做高溢价的大贸(小贸)车型,这是非常聪明的选择,也是唯一的选择。原因很简单,十几年前国产厂家还未吃透125,只能眼巴巴的看着三大合资厂(本田铃木雅马哈)瓜分中国摩托车市场。七年前国产厂家破天荒的投产了600产品线,但是初出茅庐、麻烦缠身,三大合资厂象征性的扔出几台250、190车型,继续消耗“合资”的口碑价值。如今国产厂家发展速度极快,一万多元就能买到非常不错的250,三万多元就能买到非常不错的500,三大合资厂不仅没有慌张无助,反而很冷静的选择了“退让”。你觉得退让就是失败吗?不是的,人家挣的钱反而更多了。 

三大合资厂把万元级(两万元以内)市场拱手相让,是因为在这个级别里你根本挣不到什么钱,最多也就几千元的利润而已,可大贸就不一样了,每台车利润最少也要几万元,中国有钱人那么多,根本就不愁卖的。与其做大量的125卖给农民,不如做小量的进口卖给土豪,年底一算,大贸车挣得更多。

站在合资厂家的角度,是这样的情况。 

你还是小孩子,我只需要动动手指就能打败你。

你居然成年了,我要用我五成功力就能打败你。

你拿刀对着我,我掏出枪不慌不忙就能打败你。 

站在国产厂家的角度,是这样的情况: 

看着合资卖125,感到无能为力。

看着合资卖250,感到无能为力。

看着合资卖大贸,感到无能为力。 

雅马哈从合资转型大贸导致合资雅马哈的价值越来越低,我认为现在的建设雅马哈就是苟延残喘的状态,能卖一台是一台,反正有军工兜底呢,啥也不怕,但是长久下去也不是个办法,干脆用光合资雅马哈的最后一点剩余价值吧——合资。 

最后对建设接盘摩瑞这件事做个总结。建设自我感觉良好,认为自己还有“合资”这个剩余价值可以利用,但其实根本没有,因为大靠山雅马哈都要跑路了,或许建设也很清楚这件事的发展结果,所以必须在雅马哈彻底大贸化以前,赶紧与摩瑞合作,利用仅存的一点合资口碑来卖弄自己的新车,让雅马哈在最后关头发光发热,给自己照亮前进的方向。



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