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测试报告:豪爵NK150,民用越野的唯一选择

互联网上有一句介绍ADV车主的名言,我觉得很有道理,那就是:每一位ADV车主都有颗越野的心。我想在后面加上一句话,把这句名言改成至理名言,那就是:你为啥不直接买一台越野车呢?

有些人会觉得越野车很高很难骑,或者越野车带不了人去不了远方,又或者越野车根本就是个玩具局限性很窄。其实这些都是借口,主要原因只有一个,那就是在中国越野车很难取得正规牌照,请注意我说的是正规牌照,不是套合格证的牌照。



豪爵NK150就是一款能上正规牌照的越野车,是一台有模有样货真价实的民用越野车。



日系四大厂家都有职业越野车型,同时也衍生出了民用越野车型,本田XR、雅马哈TTR、川崎KLX、铃木DR。这些民用越野在某些方面很接近职业车,比如减震行程、车轮直径等等,但是在发动机耐久度和乘坐舒适度方面却很接近民用车。可以说这是你能买到的越野性能最好并且还保留民用车特性的越野车,它完全可以用最省心的保养、最简单的维护、最朴实的操作来助你实现越野梦想的一款车。



这种能上牌的民用越野肯定不止豪爵一家在做,接下来我就给大家列举几款同类型的竞品车型,看看NK150到底有什么优势?对了,由于同类车型很少,所以价格放宽一些,两万元以内都被收录进去了。

性能最好的是鑫源X6,NC250加法斯特减震的黄金组合,是国内250cc越野摩托最高配置。国产NC越野阵营里,鑫源不是做的最好的,却是极少数能上正规牌照的,从这个角度来看,鑫源做了一件大好事。



不过很遗憾,X6已经凉透了。鑫源X6的性价比根本无法和国产其他不能上牌的越野车抗衡。原因很简单,想要上牌,必须要上交一点“好处费”才行,这点好处费平均到每台车上或许是几千元的成本,因为越野摩托的销量太低了。也就是说,鑫源X6如果想做到无牌越野的配置,就必须提高价格,因为它增加了一笔莫名的“好处费”,如果想要做到无牌越野的价格,那就必须降低配置,因为要把这笔莫名的“好处费”考虑进去。在鑫源复古卖的风生水起的时候,鑫源果断地在国四时代终结了化油器X6。

阿普利亚DRD150(越野版)是合资越野里排量最大、动力最强、原厂配置最高、最接近完整形态的越野车。水冷双凸四气门150cc能爆发出18匹马力,前21后18寸原厂越野齿胎,配合上倒置减震和双翼梁车架(虽然车架是铁的),这完全就是一个理想的越野车啊。 



不过很遗憾,DRD150已经凉透了。很多人会觉得是因为这台高转速取向的发动机不适合越野车,其实不然,DRD150真正的死因是它的售价无限接近NC250加法斯特的国产无牌越野,你会因为牌照放弃250cc转投150cc吗?或许会的。但是我告诉你,阿普利亚的经销商也难逃其责,因为经销商普遍认为21-18的大轮越野坐高变态,肯定卖不出去,于是只向消费者推销DRD150的滑胎版,你就算想买越野版,经销商也会以订货周期长达数月来变相的让你买滑胎版,那么你最后还是会回到无牌越野的怀抱中去。

合资风冷越野里性能最好的是雅马哈XTZ125,虽然是125cc,但是减震行程和轮组尺寸就是一台标准的越野车。XTZ125是合资品牌力最早涉足越野的,也是影响力最广,最受消费者喜爱的合资越野车,最重要的是,它是合资越野车里销量最高的。



不过很遗憾,XTZ125已经凉透了。就算它销量再高也是杯水车薪,建设自己的屁股都擦不干净呢,根本无暇顾及这款不走量的小众车型,当初投放到国内市场或许只是因为热情的雅马哈一厢情愿,再加上有现成的125风冷发动机,没想到还是无法撼动整个市场。有人会说了,在国四时代用飞致150的电喷发动机装在XTZ上不就好了吗?我觉得你想的太简单了,这种做法只会让雅马哈愈加深陷泥潭,无法自拔,如果XTZ125这条路线在中国市场行不通,那么将125升级成150就是错上加错。

新本XR150(战驭)是寿命最短的合资越野,虽然19-17的轮组不如XTZ的性能好,但是排量更大呀,价格也不贵(9880元),是本田大品牌,更是本田经典的XR家族呢。



不过很遗憾,XR150已经凉透了。因为XR150内销的太晚了,为什么要说内销呢?因为早在9年前,新本就在给本田代工XR125这款车了,当时有厂家内部人员搞出来几辆车尝试销售,1万元不能上牌,你觉得会有人买吗?我觉得不会,新本也觉得不会,所以这些年来,新本压根儿就不看好国内的民用越野车市场。



后来从XR125升级成了XR150,新本想尝试着内销试试水,结果赶上了国四浪潮,不升级电喷就不能卖,升级了电喷不知道能卖多少,新本只能赌这车卖不动,将其停产,因为这是XR150的市场表现给它的“真实”反馈。你知道为什么XR150销量很差吗?因为在这车短暂的两年寿命里,新本犯了一个巨大的决策性错误,就是无法上北京牌照。因为做北京的环保目录是要单独花一笔钱的,如果这车在北京卖的不好,这钱就白花了,新本赌输了,事实上这种小排量合资越野车最大的销量地就是一线大城市,北京尤其重要。因为大城市执法管理非常严格,因此这些地方的摩友们更在乎“能上牌照的越野车”。如果新本XR150当时做了北京的环保目录,那么它的销量绝对不会让新本毅然决然的放弃国四XR150。

华洋T2G的寿命也不长,它是最具有性价比的能上牌的民用越野,最便宜,马力相对来说最大(16匹)。由于没有上牌资质,华洋只能借着金城的品牌挂牌,这是国内越野厂家迈出的一小步,也是国产越野走上台面迈出的一大步。



不过很遗憾,华洋T2G已经凉透了。首先这车也没法上北京牌照,和新本 XR150一样丢失了一个规模巨大的潜在市场,再一个华洋根本没有好好宣传这款车,因为它们做出口赚的盆满钵满,根本不在乎国内“小众的”合法合规有牌照的越野消费者。

以上这五款车是豪爵NK150最直接的竞争对手,它们都有一个共同点——停产了!看到这里有人会问:你怎么把魔术师漏掉了?魔术师和以上几款越野车根本不是一个类型的产品,所以没有把它算到里面。



这次试驾NK150,我们把它拉出去实战了一番,目的就是想看看这台150越野能不能带你轻松地翻山越岭,穿越那些ADV走不了的烂路。



先来说说NK150的越野能力吧。我骑过进口大越野、也骑过NC250、还骑过风冷白板机,以动力来说的话,NK150无法和这些车相提并论,但是越野比较考量一款车的综合素质,除了发动机以外,减震和车架也是很重要的参考,综合来看,NK150做的非常好。



这台风冷150发动机,动力适中、运行平稳,尤其是电喷的调教,完全就是合资甚至进口的水平,不突兀也不迟钝。

12匹在铺装路面不算什么大马力,但是下了路基之后,完全足够用了。只要你舍得给油,NK150就会十分卖力的甩起路面上的泥土,扬尘而去。



NK150的减震看似其貌不扬,其实它的标准并不低,前后减震的学问很大,在成本上可操作的余地也很大,看上去廉价并不代表用起来也廉价。



通过各种非铺装路面的测试,这套180mm长行程前减震完全可以满足越野用途,有效行程够长,阻尼舒适,能给你可靠的感觉,后减震也是如此。



可能有人要吐槽后鼓刹了,这么说吧,花多少钱办多少事,我宁可要一个好用的鼓刹也不要难用的碟刹,而且小排量民用越野配置鼓刹是非常合理的,完全够用,保养维护也简单。



越野过弯时,NK150的车架表现很好,一点也不散,整体性很强,类似专业越野车的驾驶感受,很硬很直接。



另外后平叉转点采用滚柱轴承,增加强度,也能增强后避震的敏感性,达到人车合一。



还记得文章开头说的什么吗?如果想骑着ADV去越野,不如买一台(民用)越野摩托,NK150就是一台这样的车,它虽然没有ADV的大马力和装载能力,但是单人轻量出行绰绰有余,完全能够满足。



比如几个小伙伴约好去一同探险,带上帐篷睡袋和简易生活用品,在山里过上一夜,与大自然更亲密的接触。这些是ADV无法带给你的乐趣,因为ADV太重了,去不了太野的地方,而美景之所以是美景,就是因为能够发现美景的人太少,你无法轻易到达,要是人人都能发现美景,那就成景观了。



对于摩旅探险来说,NK150非常尽职尽责。 

12升大油箱配合超低油耗,官方公布的续航里程能超过600公里,就算是载物、翻山、越野的前提之下打个折,也能达到至少400公里以上的续航表现,这就是小排量的优势。



原装DID链条,稳定可靠,在这点上能看到豪爵的用心,在不被在意的细节上追求极致。



后货架也是一个亮点,民用越野需要有较强的装载能力,NK150都不是较强了,而是超强。后货架又平又大,和后座没有落差,直接捆绑大件行李。



而且还有螺丝孔,能装尾箱应急。



总的来说,NK150的玩法和ADV完全不同,ADV要的是气势,NK150要的是灵巧,换句话说,如果你骑NK150和一帮ADV朋友出游,你们很可能玩不到一块去,ADV跑起来的地方你追不上,你玩耍的地方ADV去不了。最好的解决办法就是自己独自出去,或者约上一个或者两个同样喜欢越野探险的朋友,要做到心心相惜、宁缺毋滥,能在大山沟子里一起野的朋友,才是真朋友。



最后来介绍一下NK150的公路行驶能力。很多人会觉得NK150是一台越野车,不适合在铺装道路使用,其实不然,NK150除了娱乐性的探索野山烂路,也可以日常使用,特别是在路况不好或修路路段,甚至是通勤代步的首选。

NK150又窄又轻,骑起来没有什么压力,这种特性十分适合在城市中穿行。150cc的动力足够使用,既不像125那样动力不足,也没有250高油耗的烦恼,是一个很适中的排量。虽然坐高达到了835mm,但是由于减震很软,人坐上去之后坐高就没有那么高了,再加上坐垫前部形状的特别设计,身高170cm就可以完全驾驭,毫无问题。

这款豪爵NK150有没有缺点呢?有的,那就是原厂没有前减震保护套,这个东西必须要装,越野的时候前减震会沾染泥沙,减震反复运作会把泥沙带进减震器内部,久而久之,减震油封和内管上的涂层就会受到极大破坏,减震油污染和漏油就不可不免了。尤其是减震内管,磨损后几乎无法修复。

如果你买了NK150,建议你第一件事就要去淘宝买一套前减震护套,不要以为正减装一个橡胶护套很土,这样反而会让你显得更专业,因为越野车都有这玩意儿。



欧耶多位小伙伴一同参与了这款车的试驾,也分享一些感受,帮助摩友从不同角度更多地了解这款车。

法师:

骑上NK150最大的感受是轻,油门轻、轮胎轻、链条轻、车把轻,这种“轻”来自于装配精密和自身的减重,让操控随心所欲非常灵活。

第二是静,有种骑电动车的感觉,震动非常非常非常小,经常在等红灯的时候甚至要拧一把油确认一下车没熄火。

恕小生孤陋寡闻哈,但这是我骑过的所有国产车里唯一一辆在任何速度的情况下都能看清后视镜的车,哪怕是开到极速。

第三是越野能力超强,刚开始骑遇到减速带和井盖之类的小障碍还有点小心翼翼,后来发现根本没有什么感觉,加长行程的减震会把这种小障碍化解到车手几乎感觉不出来,遇到马路牙子一类偏大的沟坎,只要稍微站立起来一样可以不收油就窜过去。



我分别在烂泥路和荒草地跑了几公里,总结起来就是一个字:这车能给你信心!不会提心吊胆怕摔车。

不足:动力!150的排量的确是捉襟见肘,想歇斯底里是不太可能了,我真希望它是一辆250的车!

话说回来,由于加大了后牙盘,在低速区扭力还是足够用的,作为代价就是极速上不去,大约106KM/H吧,如果作为一辆摩旅或者非铺装玩乐用车,估计也没人去追求极速,八、九十也就够用了,但是光低扭强大这一点足以让你在烂路上撒点野!

舰长:

NK150的离合很轻,震动控制得很好,5000转前几乎没什么震动,超过5000转后,座垫部分随着转速升高逐渐会感受到震动,但手把和脚踏的震动抑制的很好。

换挡脚感很棒,动力响应也比较直接。表显最高车速105,高速时超车有些吃力,需要比较频繁的降档。



座高虽然有840mm,但由于坐垫前段的削窄设计,实际上手难度并不难,但长时间骑行座垫的舒适性比较一般,站姿骑行也并不是很舒服。

车重比较轻,操控很灵活,在车缝中穿插很有信心。减震行程长,对路面上的小障碍有很好的过滤能力,兼顾了一定的非铺装路面能力。

省油,油箱也比较大,保守估计续航里程应该也能超过400KM。

舍利:

我的身高164cm,骑上这台NK150能单脚全脚掌落地,也能双脚前脚掌落地,撑住车非但不吃力而且很稳。虽然是150级别,但它特别轻,一档猛给油就要随时翘头。各个档位清晰,空档好找。震动抑制和制动效果都特别好,5000转以后才出现震动,可接受。给双油门线点个赞。

操控轻盈灵活,连续S绕桩时压得下去,左右反身急弯不笨、不拖沓,车随人意非常同步。找树坑和人行道的路肩直上直下时,避震器行程不是下压到底,还有余量,而且减震的阻尼感非常明显,不是硬冲击的吭噔吭噔,而是软着陆般的忽悠忽悠,类似船在一个个海浪中上下翻飞的感受,对一台有越野取向的车来说绝对是加分项。



车能一直大撒把骑不跑偏,慢骑、定车时明显比其他国产车稳,例如接近红灯时减速定车(双脚不落地),车能定住4秒以上,不需要挪动车把和前轮去辅助车身找平衡,这个需求如果 放在其他重心偏高的车型上是很难做到这么稳的。

缺点是对站骑的兼容性不强,如果在烂路上需要长时间站姿骑行(特别是重心放在前半部分时),腿部受油箱影响不能完全直立并贴紧车身,需要曲膝将就,或把重心后移才行。

有个贴心细节,以前骑戈壁河道等有软沙的地方,停车总要附近到处去找石头片垫侧支,否则它陷入沙中一松手就倒车。NK150替用户考虑到了这点,直接上了个副“蹄”,松软地面停车不再抓耳挠腮。

除了排量小点、长时间站骑不够友好,售价在万元左右能做到这样的水准,简直业界良心摩友福音。

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