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两万多的本田PCX150值不值得买?两万内的高性价比复古车都有谁?TERRA 150是最硬派的合资ADV吗?

烁:媳妇想买一辆两万内的摩托车,要求是坐高合适容易驾驭适合新手。不考虑踏板车,只在档车里考虑偏向复古车和巡航车? 

两万内的复古车可以看看UK250,如图。

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这款车目前有三个版本,咖啡高级版18800,经典高级版18600,初级版16800。

动力系统是宗申提供的一颗风冷并列双缸发动机,排量为250cc,最大功率为13.5kW,最大扭矩为16Nm,技术不算有多先进,但是可靠性还不错,动力适中,同步双缸的设计使得声浪还不错。配置也有亮点,法斯特倒立可调前叉,前双碟制动搭配辐射卡钳,滕森轮胎,做工比较考究,卖相不错。

复古车的座高一般都不会很低,因为外观上限制了这一点,这款车的座高为790mm,偏高了点,但是不是说不能骑,你看看也有女性骑这款车。

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或者轻骑KR的两款复古也可以,U-ZEAL N.P.J250和U-ZEAL BLACK 7也可以,看看吧!

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发动机都是轻骑铃木的GS250,单缸风冷两气门,与铃木ST250是同样的机器,排量为250cc,最大功率为15.4kW,最大扭矩为19.6Nm,动力表现不错,提速有力。前后碟刹搭配ABS,座高为780mm。 

以上两款为比较纯粹的复古车,如果喜欢更时尚更有运动性的复古车,可以看看贝纳利的幼狮250和无极300AC,动力更好,外形更时尚。价格也不到两万。

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这两款车都是水冷单缸发动机,动力表现出色,操控轻灵,有不错的驾驶乐趣,也可以考虑下。另外,五羊本田的挚道190也不错,合资产品,品牌更硬气,价格大约在17380元左右。

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巡航车可以看看龙嘉的两款车型,V途250和V霸250。

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力帆的V16也不错,配置了ABS的高配版也不到两万。

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三款车的发动机都是同一款——力帆提供的V型双缸风冷发动机,排量为250cc,动力调校略有不同,但是一般都维持在12kW到14kW之间,扭矩17.5Nm到18.5Nm之间,这个动力不算大,但是用在巡航车上面没毛病,低扭还不错,提速不差。三款车除了龙嘉V霸采用皮带传动以外,其他两款都是采用链条传动。品质还不错,以价格来衡量,我觉得还行。

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此图与文章内容无关,纯属活跃气氛,请勿联想。

Yu:请问terra150质量如何,双人摩旅进藏推荐吗?内外胎与真空胎优劣如何?望解答,谢谢!

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阿普利亚的TERRA 150有两个版本,一款是标准版(如上图),一款是ADV版本(如下图)。 

两款车都是用同样的发动机,车架,制动系统等等,大部分零部件是一样,但是ADV版本更倾向于越野能力,因此部分配置与标准版不同,例如采用了更大直径的21寸前轮,更长行程的前后减震器,更高的座高,更大的前制动盘以及更大的前风挡。ADV版本的前叉有橡胶伸缩护套,没有鸟嘴,标准版正好相反。 

这两款车的发动机都是一颗水冷单缸四气门机器,排量为150cc,最大功率为13.3kW/9750转,最大扭矩为14Nm/7500转,动力特性偏向高转,为了缓解低扭乏力的情况,特意配备了大牙盘。 

如果说是载人去西藏,理论上可以去,怎么也比那些风冷的单缸车要强一点,水冷的发动机能有效抵御热衰,但是毕竟储备功率不大,因此爬陡坡时会慢一点,需要慢慢悠上去。也有车友骑这车去过西藏,证明问题不大。

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这款车配备的是带内胎的越野胎,一般来说,这种轮胎在非铺装路面很管用,抓地要比公路胎要好,而且可靠性更高,你看那些专业的拉力车越野车都是配备的这种轮胎,这是因为在有些烂路环境下,你需要降低轮胎气压以提升轮胎附着力,有内胎的话就不用担心漏气,如果真空胎的话会抓不住轮毂而产生滑移现象。但是在铺装路面上,抓地就没有真空胎好,所以这种轮胎不适合比较激烈的驾驶,弯道时要注意。 

至于说跑长途的话,这个不用担心,这款车质量还算可以,有点小毛病不假,但是大毛病没有,有车友骑这车环游过中国,没出什么纰漏。

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王凯歌:三万以内品控好些的太子车,有哪些可以选择呢?三十多岁,没有那么激进,更希望能悠闲一些,但是,但是动力还是想稍微好一些,毕竟超个车吃力,还是比较危险的。 

如果对动力有一定要求,价格又控制在三万内,那么目前你只有GV250,摩枭MG500和奔达的两款车可选。

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轻骑KR GV250,配备的是一颗V型双缸风油冷发动机,排量为250cc,最大功率为19.12kW,最大扭矩为21.9Nm。这款发动机据说是零部件韩国进口国内组装,与国内银翔的那款机器是同样的一款,不同的是银翔是自己仿制的机器。

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摩枭MG500,配置水冷并列双缸发动机,排量为471cc,最大功率为35kW,最大扭矩为43Nm。这颗发动机由隆鑫提供——KE500。

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这两款分别为奔达的原驰兽BD400和BOX400,配备同样的水冷并列双缸发动机,排量为394cc,最大功率为28.5kW,最大扭矩为34Nm。这款发动机由奔达自研。

动力上这几款车应该都能满足你的需要,超车不费劲,动力特性也容易掌控。

如果说品控方面追求完美的话,这几款车可能都达不到你的要求,与合资车型比还是要差了点,但是没什么大毛病,可以关注。

小流氓:准女骑一枚,想先入一款代步的125,目前纠结春风ST狒狒跟它自家的二代狒狒。 喜欢二代的复古造型,但是又担心它的做工,车架,配置,骑行体验比不上st狒狒。 有没有比较好的建议?

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这两款车都是春风生产,品控上应该没有什么差别,如果你看上了这两款车,还是建议狒狒ST125比较好一点,配置规格更高,驾驶感受也更好一点。不过春风这两款车我网上也看了很多车友的使用报告,总的来说褒贬各半,小毛病比较多。或者你可以看看无极的180R也行。

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这款车外观上是原创设计,这也反映了隆鑫作为老牌实力摩托车生产商的自信,如今的隆鑫,越来越少的靠模仿别人的产品来获得存在感了,这是好事得支持。从外观上来说,骠骑府认为还是很成功的,线条简练,运动气息浓重,符合这款以玩乐兼顾一定代步功能的迷你车型的定位。与他的哥哥无极200R在某些地方很相似,应该是属于家族化设计。

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发动机采用的是一颗单缸风冷发动机,排量180cc,最大功率为10.5kW,最大扭矩为13.5Nm,动力数据不算很出色,但是对于这款整备质量仅仅135kg的迷你车来说,已经足够了。动力特性偏向头段和中段,发力比较早,2000转的时候就能感受到颇为有力的加速,很适合作为城市代步通勤用车。再加上较短的轴距,即使在拥堵路段也能在车流中灵活的穿行。

配置上最大的亮点莫过于那对KYB的倒立前叉了,内径为41mm,如图。

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以一万左右的价格使用这种品牌的减震器,实话说,这个就属于很大的亮点了,滤震效果当然是极好的。 

前制动为单盘双活塞卡钳,后制动也是单盘配单活塞卡钳,后摇臂使用家族化的钢板冲压材质,与无极200R,300R同款,如图。

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轮胎使用的是正新的真空胎,胎质偏向耐磨性能,当然,抓地就不是很理想,这个价位的小车,还是得兼顾一部分经济性,不满意你也可以换半热熔轮胎。操控是相当的灵活,动力也容易掌控,座高只有760mm使身高只有160mm也完全没有压力,因此,这款车比较适合学生,新手,女性骑手,再或者也适合那些有汽车,但是希望能有一辆有点驾驶乐趣的小车作为通勤代步用途的人群。 

做工么,骠骑府见过实车,客观说还行,不是那么挑剔的话是不难接受的,用料也实在,布线规整规范,骠骑府对这款车印象还不错,你值得考虑。 

烹鲜食味:现在的坐骑五本佳御 国三的使用了两年多6800公里 市区代步小短途那是相当的满意 对一哥的产品还是情有独钟 五本要出pcx150了 有换车的想法 不知道150比这110能强多少 值不值得加量加价 佳御带人动力有些不足 另外后减震单侧 向左向右压弯有差别? 

这款车被称之为本田最美150cc排量踏板车,外观上确实不错,适合大多数人的口味。从体型上看,这款车已经接近了中级踏板车的规格,比本田那些普通风冷125cc踏板车足足大了一圈。当然重量上也比那些小踏板重,达到了139kg的重量。 

这款车配备的是水冷发动机,单缸两气门,听起来不怎么样,但是这是本田独有的ESC发动机,最大功率为10kW/8500转,最大扭矩为14Nm/5000转,动力特性偏向低扭输出,并有I-stop系统(智能启停),非常适合日常使用,城市通勤更省油。这款车还搭配了全液晶仪表,当然还有智能无钥匙启动系统。 

按照动力和配置,技术含量上来讲,国内也没有一款同级别车型能与他相比,闻起来确实很香,不过现在最关键的是定价了,业内传闻这款车基本价格会在23800元到26800元左右区间,如果是这个价格范围的话,我觉得咱们得说道说道这事儿。 

一般这个价位的踏板车,都不仅仅是满足于代步通勤实用为主,不然干嘛不买125cc的国产(合资)踏板车?多好啊!经济适用。所以,愿意花这个价格买一辆踏板车,对于其动力,配置水准,舒适度等等还是有一定要求,PCX150在本田车系里面,其实是一款定位于稍微高端的点的实用平民踏板车,买菜通勤接孩子才是主业,这个需求背景下,如果定价过高,可能就会出现需求与定位脱离的风险。 

很简单,本田PCX150是挺好,骑行感觉舒适,震动小油耗低,科技含量爆棚,问题是,用户买一辆两万多的踏板车不是就图你这点好处吧(土豪除外)?那我干吗不看看CT250,震动可以接受,油耗大点但是动力也更好,平脚踏更实用,生生便宜几千块,或者RT3也可以考虑,品质也许没有PCX150那么稳定,但是也没差到不能接受的地步,结伴长途摩旅也不会掉队,那我干嘛花两万多买一辆代步通勤的买菜车?论装逼不如Vespa,论全面不如那些大踏板车,价格还贵,因此我的看法是,如果是这个定价范围的话,不会成为爆款车型,除了少数极其追求完美的用户和本田粉以外,相信大多数人会对这个价格不以为然。最后,值不值还是看你自己的消费观念,一句话——你觉得值这个价,那它就值,反之亦然。 

鹰战:您好,我是一个新手,想选一款两万左右的摩托车,平时代步偶尔跑跑山,目前比较关注猛鸷和无极300AC,我身高一米八,请帮忙分析一下,谢谢!

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我觉得按照你的用途来看,无极300AC应该更合适一点,无极300AC排量达到了292cc,单缸水冷四气门,最大功率为19.3kW,最大扭矩为24.5Nm,猛鸷190X的动力就逊色了很多,发动机排量小,只有184cc,并且是单缸风冷两气门,最大功率只有11.7kW,最大扭矩15Nm,这个差距是实实在在的,因此动力输出明显逊色于无极300AC,没什么可玩性。

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操控上也无法与无极300AC相比,无极是一款打着复古旗号的运动型街车,既然是运动,驾驶乐趣就是比较注重的方面,而跑山其实就是一项比较考验动力和操控的活动,动力跟不上,操控极限来的早,就会感觉索然无味,对吧?而猛鸷190X是休旅车,跑山并不是他所擅长的领域,如果你主要用途是代步和跑山,建议选择无极300AC,这正是他所擅长的领域。 

几公斤蔬菜:请问mt09和cbr650哪个值得入? 

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这两款车其实面对的的目标人群不同,动力配置规格上雅马哈MT-09要更好一些,价格也更贵,本田CBR650由于排量的限制,在动力上不能与MT-09相比,配置规格也逊色于对手,但是这款车的整体比较均衡,能下赛道,虽然不能与那些性能级别的600cc仿赛相比,但是也能提供一定的乐趣,新手也不会过于担心驾驭不了。也能代步或者通勤,坐姿不累,容易上手,声浪销魂,操控轻灵,适合那些不过于追求动力,希望得到比较舒适性驾驶感受的骑手。 

MT-09属于是性能街车了,动力爆裂,三缸水冷发动机,最大能输出84kW/10000转的最大功率,和87Nm/8500转的最大扭矩,3000转时即可感受富有韧性的扭矩输出,加速迅猛直接,既能兼顾中低转速,高速也不疲软。配置规格更是远超CBR650F,电子油门,动力模式,牵引力控制系统,高规格前后悬挂和制动系统,铝合金车架,就是为了那些追求极致驾驶快感的骑手所设计,当然,价格上他也比本田CBR650F贵。不仅仅是这些,买了MT-09的人,基本上还会再花一笔不菲的费用来改装,而本田CBR650F的后期改装和维护费用更低。所以,选择哪款还是得看你注重哪些方面,想得到一部性能均衡适应面广,跑山下赛道代步均可的车型,看看本田CBR650F 比较合适,一般比较适合初入中量级的或者佛系车手。追求更纯粹的驾驶感受和动力的话,MT-09更合适。



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