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科普贴!为何性能车型常用17寸轮毂,而拉力车多采用更大的轮毂

这是一位车友提的问题——为何性能车型常用17寸轮毂,而拉力车更多采用19寸或者更大直径的轮毂?

能问到这个问题,说明这位车友已经有了独立思考的能力,值得点赞!

那么骠骑府先问个问题,不知各位看官小时候有没有玩过一个叫做滚铁环的游戏?如图。

如果你是六零后或者七零后出生的,应该不会陌生,那个时代对于儿童来说,基本没有什么玩具可玩,不像现在。这种游戏很简单,你手里拿着一根有钩子的棍子,将一个铁环套在钩子上,用滚子推动铁环在地面上滚动,铁环就会不断向前,别嫌傻气,那个时候这就是莫大的欢乐了!

这个游戏骠骑府小时候也玩过,因为那个时候物资比较匮乏,即使是普通一根铁箍也不容易寻到,但是架不住足智多谋的骠骑府脑子转得快啊!发现家里用来捆扎木盆的铁环很合适,自此家里的木盆就遭了殃,骠骑府经常将捆扎木盆的铁箍取下当铁环滚着玩,留下一堆木片扬长而去,因此也没少挨揍。

玩这个游戏你就会发现,直径大一点的铁箍稳定性更好,即使速度较慢也不容易失速倾倒,存速性能好,而直径小的铁箍稳定性差,你得不停的用棍子推着跑,才能避免倾倒。

但是小直径铁箍的优点就是灵活,转弯变向更快更容易,而大直径铁箍就笨拙多了。

举这个例子就是想说明一个问题,这就是陀螺效应。

17寸直径的轮毂,一般常见于街车和仿赛这种性能车型上面,是经常采用的轮毂直径,为什么呢?因为相对于那些更大直径车型的轮毂来说,17寸轮毂的灵活性更好,转弯敏捷迅速,但是相对于那些小踏板车的1012寸的轮毂来说,在稳定性和导向性上又明显占据优势,是比较符合街车和仿赛车型定位的轮毂直径,因为这些性能车型一般都比较注重操控性能,既要求高速稳定又要求灵活。

就比如杜卡迪的Superbike Panigale V4 S,就是典型的性能车型,弯道性能超绝,就是使用的前后17寸轮毂。

你可以多查阅性能街车和仿赛的参数,就可以发现,17寸直径的轮毂是绝大多数性能街车和仿赛的配置。

而一般大于17寸的轮毂,一般在多功能车型,ADV,越野车或者复古车型上常见,并不局限于拉力车,例如鑫源的攀爬者400,此车如图。

这款车就是一款复古车,前轮就是19寸直径,后轮为18寸直径,为何会选择比街车更大直径的轮毂?首先从定位上来讲,复古车不需要像街车和仿赛那样注重操控敏捷性,更何况这款复古车的定位是攀爬,带有一点越野功能,更大直径的轮毂能过滤掉更多的不平路面带来的冲击,而且在遇到路面上的障碍物时,比17寸直径的轮毂通过性能更好,也能使车辆获得更高的离地间隙,提升越野能力。

比如那些专业性的ADV或者拉力车,前轮就一般采用21寸直径的前轮,后轮也一般都有19寸直径,因为这种车型经常在野外行驶,处理路面障碍物的需求远比操控灵活性更迫切。

但是副作用也有,那就是直径越大,弯道性能就越笨拙,转弯相对呆板,没有17寸轮毂那么迅速,这就是上面讲的滚铁环的原理。因而不怎么讲究灵活性的复古车和多功能车会更多的选择更大一点直径的轮毂,而17寸轮毂一般是性能车型的最佳选择,就是这个道理。



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