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摩托车链条为什么应该选DID?

自从去年摩博会DID山西总代“阳泉嘉诚”张红伟总经理专程组团赴会参展以来,下级经销商希望接受正规培训的呼声越来越高,于是此次由DID中国区总代多宝大同的解晋屹总经理带队,邀约DID特级技师大石義次以及日本大同少东家新家崇弘专程飞赴太原培训链条安装及签署技师培训证书。


DID中国区总代理、多宝大同解晋屹总经理诠释匠人精神,并向山西北部代理“大同华银”、山西南部代理“阳泉嘉诚”授牌。

与大石先生聊了几句才知道,自重庆摩博会一别,他几个月如空中飞人一般在世界各地跑来跑去,但是来太原还是第一次。

和大多数日本人一样,私下虽然相对随便,可一旦工作起来非常认真,从DID刚进入中国我就接触到了这位罗西的御用机械师,亲眼见到培训会上他演示更换了不下十次链条,每次的程序如同复印机一般毫无二致,从更换前的检视、准备到操作期间的刻板程序乃至收工后的地面清理,都按部就班从不马虎。

难怪日本有超过两万六千家百年以上的企业,跟这种刻板认真的工作态度有密不可分的关系。


大石先生亲自示范更换链条要领,这位学员可是女技师哦!

培训演示之后,由专家现场指导参训技师亲自更换链条,根据各个参会技师的实际操作情况,大石先生亲自签发了技师等级证书,自此、继重庆、山西、河南、济南、云南、北京之后,山西全境也有了经过DID官方培训的安装技师,这对当地摩友安装使用正品DID提供了强大的技术保障特别鸣谢:杜卡迪太原、KTM太原、太原宝诚、川崎太原提供教学及展示用车


参训全体同仁合影


在此顺便普及一下链条相关知识,希望对摩友兄弟们日常保养、调整和更换链条时有所帮助。

DID公司为1933年创立, 目前有2186名员工。是日本历史最悠久, 规模最大的链条公司, 也是日本四大机车厂大多数原厂车指定搭配的链条。除了机车的传动链条外, 汽机车引擎的内链条, 工业用链条等都有制造。除了日本国内的四大机车厂外, DID也打进欧洲市场, 成为欧洲机车厂指定的链条供应商。也是世界第一的重型机车原厂链条供应商。

链条的种类

一般常见的分类, 可以分为油封链与非油封链两种。所谓的油封链条, 就是在内外链片中间有一个油封(如图上红圈圈处), 将润滑油锁在内外链板和销轴中间帮助链条润滑;没有这个油封的, 就称为非油封链条。

同规格的油封链条与非油封链条的优缺点比较:

链条的构造

以油封链来看,大概可以分为内链板、外链板、销轴、衬套、滚子、油封等六大结构。

如果看不懂上面的图片,看实际的照片应该也不难懂。

在链条的制造上,销与衬套的精度与耐磨耗性是相当重要的一环。通常我们说的链条被拉长, 主因都来自于销与衬套的磨损。可别小看这一点点的差距,以一条100节的链条来说,只要每一节被拉长0.1mm,100节加起来就变长一公分了。而且当链条开始产生磨耗了,磨耗速度就会急速变快,所以要特别小心。

关于链条的销轴, 除了加工精度高,还必须是正圆柱体,才能跟衬套维持固定的间隙,并减少不必要的磨耗。此外,必须在销轴的外层镀上碳化铬增加刚性与硬度,以减低磨耗。而太硬的金属容易变脆,又必须将中心经过适当的热处理,让中心保持柔韧的特性。

衬套部分,早期的链条衬套采用钢板弯曲成形,虽可降低成本,但在高强度状态下,接缝处容易变形造成转动不顺。DID早已采用冷锻加工处理的无缝衬套,整体的耐用性更好。

链条的规格

一般档车常见的规格为428、520等,有些车甚至用到525或530的规格。

那么,428 / 520 / 525 代表什么呢?简单说,数字应该这样看:

4-28

5-20

5-25

5-30

第一个数字代表着每一个链结的长度4就是4/8英寸,5就是5/8英寸的意思,以下图520的链条为例,就是两个销之间的距离是5/8英寸,也就是大约15.875mm。

而后面的两个数字,代表的是链条的内幅宽度。

428的28,表示宽度就是2.8/8 英寸;

520的20,表示宽度就是2.0/8 英寸。

以雅马哈R3原厂配的DID 520VF链条为例,内幅宽度就是2.0/8 英寸,大约是6.35mm。

链条总长度

每台车所需要链条的长度都不一样,除了前面说的尺寸规格是428还是520之外,另外一个要注意的就是总长度了。通常会用节数来表示,就像下图红圈圈里面的数字。

如果买短了,买回家没办法用的,链条有个非常重要的特性是:只能截短不能加长。

如果买太长,也不合算,链条是按照长度算钱的,买太长了贵呀!所以尽量买到接近实际长度的链条节数,安装的时候用截链器截短到合适长度就可以了。

如果不知道自己的车链条有几节怎么办?蹲下来数数看就知道啦。数的时候可以在某一节的链条上面作记号(像图上箭头),也记得要数数看一共有几个"销" (如图上红圈)一个销就代表有一节,记得买最接近的节数就可以了。

油封种类

对油封链条而言,传统的O-ring (O型油封)是最常见的。

不过研究后发现,传统的O-ring 在挤压状态下会发生形变,导致与内外链片之间的摩擦面积变大,造成摩擦阻力增加与寿命减少。

因此,世界上各大链条厂商都在油封的耐用性与摩擦力上下足功夫,开发出各种形状的油封,以至于大家会看到很多不同的名词和油封形状比如说O、X-XW、R-XW、UW、U等各种型号的油封。

每一种不同形状的油封,在耐用性的表现上也不尽相同。

DID链条所研发并持有专利技术的“X”型油封在性能和使用感受上都有着无与伦比的领先优势。

X-ring一共有四个接点和内外链片接触,内层负责挡住销与衬套之间的润滑油,外层负责挡住外面来的泥沙和雨水。

根据测试,X-ring的耐用度比传统的O-ring多出1.4倍。

X-ring与传统的O-ring相比,摩擦力更是只有原本的一半不到。当同一台车换上不同种类的油封链条后,摩擦力的差异也影响到后轮实际的输出动力大小。

官方的资料显示,YAMAHA XJ6N这台车只从传统的O-ring 油封链条换成520ZVM-X油封链条在马力机上的动力测试结果,后轮就多了一匹马力。

油封链条一定好吗?

如果以DID网站提供的链条耐磨系数来看,顶级的ZVM-X系列油封链条的耐用度,是无油封链条的35倍到40倍,也就是假设一条无油封的链条可以骑1万公里,那一条顶级的ZVM-X链条可以骑35~40万公里。

就算是次一级的VX系列轻量型链条,采用X型油封的结果还是有27~38倍。

当然这只是理论数据,实际上根据每个人使用的经验和状况不同、骑行强度不同、外界环境因素的干扰、保养勤劳程度也不同,油封链条的寿命不会真的夸张到30万公里,但还是比无油封链条寿命长许多。

听到这里,似乎油封链条是必备的选择?

NO!

前面有提过,因为油封链条有油封存在,所以转动的摩擦力会比无油封链条大一些。一般马力小的200cc以下的轻档车,并不一定非要选油封链条不可。不如买条非油封链条,动力耗损更少,传递到后轮的轮马力更大。

链条怎么挑

先看看自己口袋的深度,再决定链条的强度

首先要注意的是规格,先搞清楚自己的车是428,520,525还是530然后再来决定选用链条的等级,原厂一般都会标明各链条适合的排量等级。

其实很好选择:

一般常使用的油封链条有两个等级,ZVM-X 和VX (VX2),全部都配顶级的X型油封;

如果是中小排量骑行强度不大的情况下一般建议选VX系列的轻量型链条;

如果是中大排量、竞赛、或者长途摩旅,建议选择ZVM-X高端街跑链条;

一般常使用的非油封链条有两个等级,供给小排量用的D系列标准链条和供给越野竞赛的ER系列。

再来就是挑颜色了,DID油封链条有三种颜色金色,银色,本色,但是目前DID出口中国的油封链条只有本色和金色两个系列。

链条清洁

链条最怕死目,也就是其中有某些链目卡得很紧,需要极大力气才能松开。这样会导致链条运转不顺,引擎的动力也会消耗在旋转链目上,甚至有可能导致链条脱落等现象,所以链条平常的保养清洁非常重要。等到死目之后,就已经无解了。

大家常用的链条清洁与保养品五花八门,且各有拥护者到底哪一种是比较适当的呢?

大多数的朋友会推荐用煤油来清洁链条,效果也相当不错如果是非油封链条,可以用煤油进行清洁没有问题。

如果是油封链条,则不建议用煤油清洁。原因是煤油可能会造成油封的弹性变差,造成油封加速老化,使得衬套内的润滑油甩出而失去润滑效果,也减损了油封链条的寿命。

常听到大家推荐的WD-40除锈剂也是一样,如果是非油封链条,可以用拿来清洁;但如果是油封链条,则不建议使用。

此外,酸性物质会严重破坏链条,是绝对禁止的。

比较建议的做法是购买DID原厂的链条清洁剂来清理链条,毕竟油封链条的油封是链条里最重要的组成部分。

使用链条清洁剂进行清洁时,请千万记得要与链条的运转方向相反以减少发生事故的机率(才不会夹到手)也不可以偷懒发动引擎让后轮自转。

链条保养

DID建议每500公里或者雨天行驶后,都要上油保养一下,这会让链条长保健康,每上两次油后,再进行一次清洁即可。

上油的主要润滑部位是油封,让油封常保弹性,以及衬套与转子之间的润滑。

链条怎么接

以往都是采用弹片来接链条。这种弹片通常用在排气量较小的车种,或者是非油封链条。

比较高阶的油封链条,接合链条的方式有点不同,目前DID正规出口中国的油封链条都采取ZJ式的铆接接合方式。

如果外包装盒上面印有ZB字样,表示里面附的就是更强的ZJ式铆接头。

油封链条会附一包链条专用的高粘度润滑油。

三种链条连接方式的强度比较:

RJ式大约只能达到原本链条强度的70%,FJ式则提升到80%。

真的要让链条的接点跟原本一样稳定,还是建议使用ZJ式的卯接式接合。

ZJ式的销长得有点不同:

与一般的FJ式弹片固定比较:

当然,铆接需要有特殊工具才能事半功倍,DID自己有推出截链与卯接的双用工具。

链条插销连接完毕后,利用卯接头即可将链条完整固定:

整组工具的外观:

很多摩友都在后台问小编:我们当地没有这样的工具怎么办?

经过我们长期的观察,很多国产工具(截链器)是能够代用的,在此也不得不佩服安装师傅们的聪明才智,所谓一通百通,原理是很简单的,到目前为止很少有遇到安装不上的情况。

摩友们,遇到链条问题,DID总会给你完美解决方案,线下认准有DID授权牌门店,线上有问题可以后台留言咨询小编。

祝大家骑行顺利、永远不掉链子!



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