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四缸和双缸哪个好?我在纠结买贝纳利752S还是黄龙TNT600

贝纳利752S和TNT600都是国内的大排量街车,尤其是752S,头顶国内最大排量街车的头衔,实力不凡。两款车怎么选择,其实并无优劣之分,TNT600有它的绝活,752S也有它的生存之道,下面骠骑府为你详细解析。

TNT600如图,目前价格是46800。

752S如图,高配版本53800。

从发动机技术上来讲,两款车的发动机都有点年头,TNT600的机器是上世纪九十年代中期贝纳利尚未完成的一颗四缸机,而752S的发动机技术则是TNT1130的“切糕”机。

有同学懵圈了,什么叫“切糕”机?新疆的吗?简单说其实就是TNT1130直列三缸机直接切掉一个缸之后的机器,什么?还有这波操作?TNT1130如图。

外观上两颗发动机是一样的,只不过排量上TNT1130为1130CC,缸径*行程为88*62,而752S的缸径正好也是88*62,只不过是双缸,排量为753.3CC,呵呵!1131CC/3再*2等于多少?就是753.3CC。

而某些媒体声称752S的发动机是幼狮500的那颗同步双缸机的扩缸机型,这个就有点扯了。

先不说752S是一颗典型的相位角为90度,点火角度为90度和270度的异步发动机了,就说缸径*行程的数据也是差异很大,502C的数据是69*66.8,当然缸径数据不同可以理解,行程也变了这个就不太可能,扩缸机一般只会扩大缸径,但是行程数据一般不会改变,原因是要改动的东西太多,不值当,还不如重新研发一款全新发动机。就算行程变了,那么连缸体的外观也改变了,这个就有点不禁让人怀疑贝纳利是不是脑子抽风,可能吗?你看看幼狮500的发动机外观,如图。

再看看752S上面的这款发动机,如图。

完全不是一颗机器对吧?当然,752S虽然在外观上与TNT1130的发动机外观上比较接近,但是也有改动,最显眼的变化就是752S发动机水泵的位置移到曲轴箱前方来了。如上图所示。

752S的这款发动机的气门、气门弹簧、气门油封、气门导管、顶柱、垫片、活塞、活塞环、连杆、连杆瓦、曲轴瓦都能够与TNT1130通用,而曲轴、曲轴轴承、凸轮轴、凸轮轴轴承、正时链条、压条等部件也是贝纳利的意大利配套厂提供,只有缸头、缸体、缸头盖这些低技术含量的铸造件是国产。

因此,从发动机技术含量上来讲,752S的发动机虽然是双缸,但是品质还不错。

不过要是论声浪,TNT600的直列四缸机自然是自带吸粉模式,四缸机的啸叫声确实很销魂,“咻-咻-”的密集声浪很容易俘获骑手的听觉神经,这点752S也只能表示双手一摊。

动力特性上,TNT600属于高转速发动机,最大功率60KW在11000转输出,最大扭矩52NM在8000转输出,起步当然不会有752S那么猛,但是高速加速性能凌厉。

752S是双缸机,最大功率为56KW/8000转,最大扭矩为67NM/6500转,中低转速的加速比较猛,高速稍显疲软,当然这只是两者相对而言,对于普通车友来说,即使是752S的高速性能也足够用了。

配置上因为TNT600上市时间比较早,即使后期也经过了两次升级,但是也都集中在外观和基本电子辅助设备上,例如改进了头灯形状,增加了ABS,对于配置整体丰满程度并无太多助益。

而752S是去年才上市,在满足个性化需求上做得更好,例如有标准版和高配版的区别,这是TNT600所没有的,选择余地更大。高配版本提供了一系列炫目的配置,例如马祖奇的可调前叉,KYB的可调后减震,鲍鱼的前后制动卡钳,TFT全彩仪表,带透镜的前LED大灯,名牌性能轮胎等等,滑动离合器也出现在了配置列表中,并且ABS也是与普通的大路货不一样,博世的品牌,这个得重点说说。

普通ABS工作时是轮速传感器发现车轮打滑之后,将信号传输到ABS的系统ECU,再由这个ECU来分配和调节制动力,进入ABS防抱死程序。

而752S的ABS系统有点不一样,那就是轮速传感器监测到轮胎打滑现象时,这个信号还同时传输到了发动机的中央ECU,在ABS泵做出相应动作时,中央ECU也减少了对发动机的供油量,使得车辆拥有了防止翘头和侧滑的功能,基本上就是起到了牵引力控制系统的作用。

如果不相信,你可以试试,不要关闭ABS,然后试着行驶中大力加油翘头,你会很明显的感觉到发动机有收油,不会让你翘头玩特技。一辆5万多的车具备这个功能就有点意外了哈。

好了,说了这么多也挺累,不知有没有人有耐心看到这里,骠骑府的个人看法是,如果不在意声浪和极速表现的话,752S高配版我会更喜欢,当然,贝纳利TNT600也传出了全新换代的消息,这么多年了,想必也积攒了不少能量准备一次性爆发,也值得期待。

都是不错的车,看你的需求吧,这就是我们的建议。



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