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大限将至!官方确认7月1日起国三摩托车无法上牌

2016年12月20日我们曾经发布过关于国四新规的报导:《国四排放标准发布 化油器摩托车2019年7月1日将停止上牌》。

昨日,中国汽车工业协会摩托车分会明确通知:摩托车国四切换严格按标准及时间计划执行,确认不存在国四产品切换推迟问题。

也就是说,2019年7月1日起,国三排放标准的摩托车将不再允许生产销售(无法上牌)。

这件事情原本和摩友并无太大关系,因为之前我们报导中也曾说过:国四是用来约束厂家的,你要是不升级成国四根本不让你卖好不?

然而现在情况有所不同,因为7月1日国三车的大限将至,对摩友来说,届时将只能购买国四摩托车,国三车除了北京,别的省市恐怕不太可能再上牌照,就会催生一批全新的“二手车”,对于摩友来说利好隐现。

为什么?因为只有北京有“京B公户”这种牌照,经销商可以在7月1日前先给压在手里还没卖掉的库存(国三)车上成京B公户牌照,在价格上相应做出一点优惠,那么7月1日之后的一段时间,大家依然可以按二手车交易方式合法购买国三车。甚至都不需要过户交易,直接用车行提供的公户就可以了。

虽然理论上来说,京外各地也可以采取“公户”上牌(背户)方式,但据我们目前所知,几乎没听说京外各地有这种方式的背户卖车,因为没有必要,个人就可以上牌,不需要找公户背户。

也许,对摩友来说会带来一定福音,例如原来卖的很贵的大贸车,一上完牌照就肯定会降不少价,甚至可能便宜好几万元,但表头依然零公里,相当于以二手车的价格买辆纯新车,何乐而不为呢?

因此,2019年7月1日起,未上牌照的国三摩托车应该由厂家进行召回。

不过召回是不可能的,因为任何厂家(无论汽车还是摩托车厂家)都是同一个经营策略,那就是生产线不能停。工人是按天挣钱,每天不能闲着,箭在弦上、不得不发。如果工厂不停工,那么这些车就必须源源不断地配送到全国总代理手里,他们再分给各地经销商。整个上中下游都不能停歇片刻,工人不停加班;代理不停进货;销售不停卖车,资本的战车一旦开动是绝对不能停止的。假设工厂一年生产一万台摩托,最后可能一台都没卖到终端用户(摩友车主)的手里去,但是只要全部卖给各级经销商就够了,这样厂家才能回笼资金,才不会倒闭。

也就是说,厂家只管生产、变现,出厂后的摩托车最终是被人骑了还是在经销商手里卖废铁(国三禁售),就与厂家无关了,厂家挣钱了、活下去才是王道。

当年国二升国三也有很多库存摩托车变黑车了,这个阵痛必须让经销商承担,没有办法,谁叫你不施展本领赶紧卖出去呢?

但这只是理论上,实际厂家还是会想尽办法保全经销商,比如厂家会找各路媒体发布国三车利好信息,让大家买国三车;或者调配库存资源,帮助销量不好的经销商把车转手,或者提高国三车型返利优惠,让经销商自己愿意卖力销售国三车。

这种时候你就会知道,还是优质品牌、市场口碑好的品牌,以及优质车型,他们的经销商才能少积压库存、少卖废铁。



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