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159800元,川崎公升级休旅车Versys1000上市

正当大家还在回味着春节的喜庆氛围时,川崎中国已经迫不及待的带来了自家2019年引进国内的首款车型,公升级休旅车Versys1000标准版。遗憾的是,与去年年底引进的Ninja H2 SX一样,由于国内3C政策的原因,大陆地区的车友此次又将暂时无缘配备弯道照明系统的SE版本了。

Versys1000标准版 珍珠星尘白

官方指导价:159800元

全新的2019款Versys1000从外观上可以说是与上一代有着非常大的改变,这代版本采用了更具家族化的造型特征,就车头设计而言,不难找到Ninja系列的影子。

配备无级调节风挡,调节范围约为65mm。LED头尾灯组使得新款Versys1000具有非常强的辨识度。

液晶负显加指针仪表布局,虽然少了SE版本那块TFT全彩加指针仪表上的一些附加功能和高B格,但个人认为标准版上的这块仪表在功能显示上已经算是非常全面了。

Versys1000搭载一台经过全新调校的1043cc水冷四行程DOHC,16气门发动机,最大功率为83.8Kw(114PS)/8900rpm,最大扭矩为99.9N.m/6500rpm,(由于受到国内3C的制约,与海外版本的最大功率:88.2 kW(120 PS)/ 9,000 rpm,最大扭矩:102 N.m/ 7,500 rpm相比,略有下降)。采用电子油门,由ECU控制,使得油门反馈更加平顺,传感器被安装在手把中,通过阻尼营造出传统拉线油门的手感。

作为一款公升排量车型,电控方面自然不能马虎,搭载博世6轴惯性测量单元;KCMF弯道管理系统;KTRC牵引力控制;KIBS智能防抱死;Power Mode动力模式选择以及ruise Control 电子巡航控制系统,可谓是“佩奇”了。

滑动式离合器作为目前川崎旗下车型的标配,在这台Versys1000上自然也是必不可少的,滑动式离合器的优点在于使离合拉杆更轻,同时防止突然降档时后轮打滑与弹跳。

采用铝合金双翼梁车架,轻量化的同时刚性更强,发动机为承压部件,使得操控更敏捷,五段式铸铝结构,减少焊点,表面更加平整,后车架为Trellis结构,负载能力更强。

前避震器采用43mm直径,150mm行程的倒立式前叉,预载 / 回弹可调,后采用多连杆后减震,并可根据实际骑行情况轻松的通过调节旋钮进行调整。

前制动采用对四活塞辐射卡钳配310mm双碟,后为单活塞配250mm单碟。

前后均为17寸合金轮毂,轮胎规格为前120/70/17,后 180/55/17;原厂配备普利司通BATLAX系列轮胎。

2019-Kawasaki-Versys-1000-KLZ1000C-11

作为一款定位于长途骑行的车,怎么能少的了边箱预留快拆安装位呢?后尾架可承受220Kg的有效荷载。

同样,这台车还配备大撑以及一个40W DC电源接口。

油箱容积为21L。

2019-Kawasaki-Versys-1000a-1024x716

这款全新Versys1000定位于长途骑行,目前的同级别竞品为杜卡迪揽途Multistrada 950,与杜卡迪MTS950 143000元的售价相比,虽然Versys1000的售价要略高出一万多元,但不论排量,发动机参数,油箱容积等都要优于MTS950。

不论300,650,还是1000,Versys系列的出现,良好的平衡了柏油路面与轻度非铺装路面,有着不俗动力表现的同时兼顾舒适性。

不难看出川崎对于大陆市场的重视程度,川崎正在努力让大陆市场尽可能的与海外市场步调同步,这样国内的车友才能够有机会与这些最新的车型见面,甚至拥有它。对于这款全新的Versys1000有什么想法,欢迎在评论区留言给我们。



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