277000元，详解川崎增压猛兽H2 SX旅行版（附实拍声浪）

2018年马上就要过去了，在12月的最后时间里，川崎终于带来了自家的年终巨献，那就是机械增压猛兽H2的旅行版本H2 SX，给2018年交上了一份圆满的答卷。同时，这也意味着川崎机械增压车型正式进入中国市场。

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这次发布的是川崎Kawasaki Ninja H2 SX金属炭灰色的普通版本，厂商建议零售价：277000元

（发布会现场由总经理柏木悠作致辞）

（发布会现场，由川崎中国市场经理桂芸梦先生为大家详细介绍了这台Ninja H2 SX）

大家先来听听这台Ninja H2 SX的美妙声音：

静态实拍

外观方面，全新的Ninja H2 SX沿袭了H2/H2R的家族设计语言，极具侵略性的车头设计以及车辆前半段基本与H2/H2R保持一致，在细节方面作出了少许改变。

美中不足的是，此次由于国家相关政策的问题，大陆地区车友暂时无缘Ninja H2 SX的高性能SE版本，原本在SE版本上位于包板两边的侧倾辅助照明系统在普通版本上改为了与车身同色的异性装饰盖板。

来自川崎重工的“川”字型LOGO在SX上依然在前头醒目位置有所展示，代表H2 SX的纯正血统。

尾部灯组进行了从新设计，造型更为符合Ninja H2 SX的公路旅行车定位。

作为一台公路旅行车，H2 SX增加了后坐垫以及后脚踏，并给驾驶者的座位预留出了相当宽裕的空间，不论是长途骑行时较为直立的坐姿，还是激烈驾驶时为了减小风阻趴底的坐姿，都可以根据实际骑行情况进行相应调整。

增加了后扶手以及可装配双边箱的快速安装预留孔位，为旅途增加了更多的可能性。

仪表方面H2 SX的仪表与H2的仪表保持一致，为指针加负显液晶组合式仪表，并在转速表外圈设计了不同功能相应的提示灯；功能上除了常规的车速、转速、档位显示以及时间外，还可显示当前所在动力模式、倾角以及最大倾角记录、牵引力控制、机械增压值、经济骑行指示器和IMU指示器等车辆讯息。

提到川崎H2，就不得不提到川崎重工不惜巨资研发，首次在量产车型中所使用的机械增压SUPER CHARGED发动机。下面大家就先来通过一段视频简单的了解一下这套增加系统是如何工作的吧。

在发动机上方位置，SUPER CHARGED几个字母显得格外显眼，仿佛在时刻提醒见到它的所有人，这台车绝非善类。

事实也确实如此，虽然H2 SX为了满足一台公路旅行车的定位，对这台发动进行了从新的调教，但它依然可以爆发出200匹的惊人马力（147.1kW），冲压空气管将空气尽可能笔直地引入增压器，从而提高机械增压的效率。

车架方面，为了满足后座带人以及安装边箱后跟大负载的需要，此次，在H2 SX上对车架进行了调整，强化了后尾架位置以保证其有更为出色的强度。

后平叉采用与H2/H2R相同的单摇臂结构。轻量化，高刚性的同时为配合更长轴距，延长了15mm。

排气采用全新的造型设计，尾部做了收窄处理。

这样一台200匹的增压猛兽怎么能少了各种电控的加持呢？

一：KCMF川崎弯道管理系统可通过监测KTRC（川崎牵引力控制系统，有3种模式可供选择，并且可以完全关闭；模式1-可允许打滑从而获得最强加速、模式2- 加速和控制的平衡，适用日常驾驶、模式3-最大程度介入，适应湿滑或复杂路面）以及KIBS（川崎智能防抱死系统是川崎超跑级别标配的高精度刹车控制系统，监控前后轮速度以及前刹卡钳液压、ECU信息从而保持刹车的手感以及制动力的稳定，来确保ABS介入的平顺性）来调整发动机输出功率及制动力，从而可以满足入弯-弯心-出弯的完美过渡。

二：仅重40g的Bosch IMU惯性测量单元可通过6个自由度监测加速度，仰俯率，为KTRC、KIBS提供更加精准的控制。

三：Kawasaki Engine Brake Control (川崎引擎制动控制）可自主选择引擎制动力减少，高速运动骑行时可受到更少的辅助干预。

四：三种动力模式，分别为Full- 全动力模式、Middle- 大约75%动力输出、以及Low-大约50%动力输出。

五：H2 SX还搭载了川崎最新的电子巡航控制系统，在高速巡航时可以轻松保持速度，避免频繁操纵油门，发动机输出将通过电子节气门自动调节；可通过前刹 / 后刹 / 离合器 / 换挡任意操作解除电子巡航模式。